一种具有输出油源的手制动阀总成制造技术

本发明专利技术公开了一种具有输出油源的手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、支路溢流阀、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、蓄能器、D口、P口、T口和A口；主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入D口，D口负责对手制动装置提供压力油，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足；同时多余的压力油输入其它液压系统，当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。本发明专利技术独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，对先导系统直接输出油源，无需再额外增加先导泵。

Hand brake valve assembly with output oil source

The invention discloses a hand brake valve with the output of the oil source assembly, including electromagnetic valve, hydraulic control valve, relief valve, overflow main branch overflow valve, main valve, throttle valve, pressure relay, Dan Xiangfa, accumulator, D port, P port, T port and A port to the main valve; for liquid storage, and solenoid valve control accumulator oil pressure device into the D port, D port for the opponent to provide pressure oil braking device that uses electrical signals to control the electromagnetic valve and reversing the electrical signals by the hand brake switch to meet at the same time; the extra oil pressure of hydraulic system when the input, storage for the brake pressure is too low, the pressure relay to provide external control signals, which can meet the low voltage alarm function. The present invention is independent of the brake system, you can configure the dry bridge, you can also configure the wet bridge, meet the electric hydraulic control system of hand brake caliper disc, the pilot system directly to the output of the oil source, without any additional pilot pump.

【技术实现步骤摘要】
一种具有输出油源的手制动阀总成
本专利技术涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种具有输出油源的手制动阀总成。
技术介绍
装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。现有装载机的先导系统还需要独立的先导泵来输出油源。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种具有输出油源的手制动阀总成，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，对先导系统直接输出油源，无需再额外增加先导泵。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种具有输出油源的手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、支路溢流阀、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、蓄能器、D口、P口、T口和A口；所述主阀的E口接P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的K口、液控溢流阀的N口和蓄能器的入口；所述主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接T口；所述电磁阀的L口接D口，电磁阀的M口接T口，单向阀的出口另一路接接压力继电器的油口端；主阀的G口同时接A口和支路溢流阀的入口，支路溢流阀的出口接T口；主阀E口另一路接主溢流阀的入口，主溢流阀的出口接T口；A口接支路液压系统，D口接手制动装置的油口端；电磁阀的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。本专利技术进一步的，所述P口接压力油输入端。本专利技术进一步的，所述的主阀为两位三通比例液控阀。本专利技术进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。本专利技术进一步的，所述的外部控制信号为手制动开关电路或动力切断电路。本专利技术进一步的，所述的外部被控制信号为低压报警电路。本专利技术进一步的，所述A口接支路液压系统。本专利技术通过主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入D口，D口负责对手制动装置提供压力油，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。同时，可将多余的压力油输入其它液压系统，而利用液控溢流阀来满足优先对蓄能器进行充液，当充液完毕，再进入其它液压系统。当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。同时，当手制动来信号时，便整机实施手制动，以保护变速箱。本专利技术的优点是：1.成本低。整个手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。2.整个手制动阀总成的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。3.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。4.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本专利技术的手制动阀总成的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。5.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。6.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。附图说明图1为本专利技术控制系统原理图；图2为本专利技术电磁阀断电后的工作原理图；图中：1、电磁阀；2、液控溢流阀；3、主溢流阀；4、支路溢流阀；5、主阀；6、节流阀；7、单向阀；8、压力继电器；9、蓄能器。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术一种具有输出油源的手制动阀总成，包括电磁阀1、液控溢流阀2、主溢流阀3、支路溢流阀4、主阀5、节流阀6、单向阀7、压力继电器8、蓄能器9、D口、P口、T口和A口；主阀5的E口接P口，主阀5的F口接节流阀6的入口，节流阀6的出口接单向阀7的入口，单向阀7的出口同时接电磁阀1的K口、液控溢流阀2的N口和蓄能器9的入口；所述主阀5的F口另一路接主阀5的J口，节流阀6的出口端另一路同时接主阀5的H口和液控溢流阀2的入口，液控溢流阀2的出口接T口；所述电磁阀1的L口接D口，电磁阀1的M口接T口，单向阀7的出口另一路接接压力继电器8的油口端；主阀5的G口同时接A口和支路溢流阀4的入口，支路溢流阀4的出口接T口；主阀5的E口另一路接主溢流阀3的入口，主溢流阀3的出口接T口；A口接支路液压系统，D口接手制动装置的油口端；电磁阀1的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器8的f端子和h端子接外部被控制信号。其中外部控制信号可以为手制动开关电路或动力切断电路，外部被控制信号为低压报警电路。P口接压力油输入端。本专利技术主阀5选用两位三通比例液控阀，电磁阀1选用两位三通电磁阀。当整机正常行驶时，压力油经P口进入主阀5的E口，经主阀5的F口、节流阀6、单向阀7、电磁阀1的K口、L口，经电磁阀1的D口至手制动装置从而解除整机的手制动。此时，D口在蓄能器9的作用下维持一定压力，因此，多余的压力油由K口经N口控制液控溢流阀2的主阀芯回位，从而H口与T口接通，此时H口压力降低，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，从而，主阀5阀芯左移至E口与G口接通，压力油经E口、G口、A口去往其它液压系统。而D口仍维持蓄能器9的压力，整机手制动持续处于解除状态。当电磁阀1的x端子和y端子接收到来自于手制动开关信号或动力切断信号时，电磁阀1断电，在复位弹簧的作用下，电磁阀1阀芯复位，即油路中K口与L口断开，L口和M口接通，D口的压力油经L口和M口至T口进行回油，从而手制动装置实施制动。由P口进入的压力油仍然经A口至其它液压系统。手制动装置实施制动的工作原理图如图2所示。当蓄能器9的压力低于规定值时，K口压力降低，压力继电器8的复位弹簧克服油压使f端与h端接通，此时低压报警电路接通，便开始报警，提示整机手制动压力过低。此时由于K口和N口等压，因此液控溢流阀2的阀芯在弹簧作用下上移，此时，H口与T口断开，H口压力逐渐升高，因此主阀5的阀芯逐渐右移，直至E口与G口完全断开，E口与F口完全接通，因此，压力油经E口、F口、节流阀6、单向阀7对蓄能器9进行补油增压，直至N口压力使液控溢流阀2的阀芯复位，此时，K口压力增大至压力继电器8的f端与h端断开，便停止低压报警，同时，H口与T口重新接通，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，主阀阀芯左移至E口与F口完全断开，E口与G口完全接通，主油路则通过A口通往其它系统。当A口压力升高至支路溢流阀4的调定压力时，支路溢流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有输出油源的手制动阀总成，其特征在于，包括电磁阀（1）、液控溢流阀（2）、主溢流阀（3）、支路溢流阀（4）、主阀（5）、节流阀（6）、单向阀（7）、压力继电器（8）、蓄能器（9）、D口、P口、T口和A口；所述主阀（5）的E口接P口，主阀（5）的F口接节流阀（6）的入口，节流阀（6）的出口接单向阀（7）的入口，单向阀（7）的出口同时接电磁阀（1）的K口、液控溢流阀（2）的N口和蓄能器（9）的入口；所述主阀（5）的F口另一路接主阀（5）的J口，节流阀（6）的出口端另一路同时接主阀（5）的H口和液控溢流阀（2）的入口，液控溢流阀（2）的出口接T口；所述电磁阀（1）的L口接D口，电磁阀（1）的M口接T口，单向阀（7）的出口另一路接接压力继电器（8）的油口端；主阀（5）的G口同时接A口和支路溢流阀（4）的入口，支路溢流阀（4）的出口接T口；主阀（5）E口另一路接主溢流阀（3）的入口，主溢流阀（3）的出口接T口；A口接支路液压系统，D口接手制动装置的油口端；所述电磁阀（1）的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器（8）的f端子和h端子接外部被控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种具有输出油源的手制动阀总成，其特征在于，包括电磁阀（1）、液控溢流阀（2）、主溢流阀（3）、支路溢流阀（4）、主阀（5）、节流阀（6）、单向阀（7）、压力继电器（8）、蓄能器（9）、D口、P口、T口和A口；所述主阀（5）的E口接P口，主阀（5）的F口接节流阀（6）的入口，节流阀（6）的出口接单向阀（7）的入口，单向阀（7）的出口同时接电磁阀（1）的K口、液控溢流阀（2）的N口和蓄能器（9）的入口；所述主阀（5）的F口另一路接主阀（5）的J口，节流阀（6）的出口端另一路同时接主阀（5）的H口和液控溢流阀（2）的入口，液控溢流阀（2）的出口接T口；所述电磁阀（1）的L口接D口，电磁阀（1）的M口接T口，单向阀（7）的出口另一路接接压力继电器（8）的油口端；主阀（5）的G口同时接A口和支路溢流阀（4）的入口，支路溢流阀（4）的出口接T口；主阀（5）E口另一路接主溢流阀（3）的入...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭军胜，崔玉艳，王小虎，张永胜，张云雷，李凯，张爱霞，章珍，武俊燕，钟俊伟，赵锦，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32