液压制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压制动系统。液压制动系统包括：阻尼装置，其构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，阻尼装置包括：套筒，其固定至镗孔，镗孔连接至泵的排放端并且具有敞开的一侧；阻尼活塞，其可滑动地安装在套筒的内部；以及弹性构件，其设置在套筒的内部并且构造为弹性地支撑阻尼活塞；并且其中，具有沿制动油流动的方向变化的宽度的槽缝形成在套筒的内周表面，使得可变孔口形成在阻尼活塞和套筒之间。

Hydraulic brake system

The invention discloses a hydraulic braking system. Including: hydraulic brake system damping device, the structure is based on attenuation of pressure pulsation, brake oil pump driven by the emission of the damping device comprises a sleeve, which is fixed to the boring, boring is connected to the pump discharge side and has an open side; the damping piston is slidably mounted on the inside of the sleeve; and an elastic member disposed on the inside of the sleeve and configured to elastically support the damping piston; and the surface is formed in the sleeve inside the seam with week variation along the flow direction of the brake oil groove width, the variable orifice is formed between the damping piston and sleeve.

【技术实现步骤摘要】
液压制动系统
本公开的实施例涉及一种液压制动系统，尤其涉及能够衰减从泵排放的制动油的压力脉动以及还能够降低操作噪声的液压制动系统。
技术介绍
通常，为了控制输送至车辆制动器的制动液压压力，电气制动系统包括：多个电磁阀，其布置在调制器模块处；低压蓄能器和高压蓄能器，其暂时存储油；泵，其布置在低压蓄能器和高压蓄能器之间以泵送存储在低压蓄能器中的油；电动机，其设置成驱动泵；以及电子控制单元(ECU)，其控制这些电气操作部件。这种电制动系统已经通过采用各种结构而使用，在各种结构中，具有预定阻尼空间的高压蓄能器设置成降低当从泵排放的制动油的液压压力形成在高压中时生成的压力脉动，孔口设置在输出端口处，高压蓄能器通过输送端口进行排放。此处，高压蓄能器设置在液压制动系统中，以便衰减压力脉动，并且可以称为脉动降低装置或者阻尼装置，此处下文将指代阻尼装置。这种阻尼装置通过提供单独孔口被使用以衰减压力脉动。也即，阻尼装置构造为使得孔口必须被制造或者安装在通过阻尼装置排放的输出端口处以衰减压力脉动。但是，如上所述，因为孔口应该单独制造或者组装，所以存在的问题在于，为了在阻尼装置中提供孔口，增加了制造以及组装孔口的额外时间，并且还增加了制造成本。而且，由于因根据泵的泵送进行排放以及抽吸操作所引起的突发流量变化，阻尼装置应该基于排放量来设计以衰减压力脉动，但是，常规液压制动系统中设置的阻尼装置构造为用于简单衰减压力脉动的目的，使得存在的问题在于，难以获得对压力脉动的有效衰减作用。
技术实现思路
因此，本公开的方案是提供一种液压制动系统，通过将可变孔口一体地形成在衰减压力脉动的阻尼装置处，其能够降低在调制器模块处额外安装孔口所需的制造以及组装时间，以及通过改善阻尼装置的结构，还最小化从泵排放的容量和由于突发流量变化所引起的压力脉动，并且降低噪声。本公开的额外方案将部分地陈述于下文的说明书中，部分地将显而易见于说明书，或者可以通过实践本公开而获知。根据本公开的一个方案，液压制动系统包括：阻尼装置，其构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，阻尼装置包括：套筒，其固定至镗孔并且具有敞开的一侧，该镗孔连接至泵的排放端；阻尼活塞，其以可滑动的方式安装在套筒的内部；以及弹性构件，其设置在套筒的内部并且构造为弹性地支撑阻尼活塞，并且其中，具有变化的宽度的槽缝沿制动油流动的方向形成在套筒的内周表面处，使得可变孔口形成在阻尼活塞和套筒之间。而且，制动油所穿过的可变孔口的截面面积朝向制动油排放的方向逐渐增加。而且，阻尼活塞设置成当从泵排放的制动油的液压压力等于或者大于预定压力时被移动以对弹性构件加压。而且，阻尼活塞在其一侧包括具有外周表面的凸缘，凸缘沿着套筒的内周表面移动。而且，阻尼活塞设置为柱形形状并且具有在柱形形状的一侧突出的凸缘，弹性构件设置在柱形形状的外侧，弹性构件的一侧被支撑在凸缘处。而且，弹性构件由具有线圈形状的阻尼弹簧构造而成。而且，弹性构件由阻尼管构造而成，在阻尼管内部形成有阻尼空间。而且，阻尼管由橡胶材料构造而成，以通过阻尼活塞的加压而弹性变形。而且，液压制动系统进一步包括第一止挡件，其联接至套筒的敞开的一侧，并且构造为支撑弹性构件以及限制阻尼活塞的移动距离。而且，第一联接凹槽形成在套筒的外周表面处，并且第一止挡件包括：主体，其构造为使套筒的敞开孔口的一部分暴露；以及多个杆，其形成为被弯折以及从待联接的主体延伸至第一联接凹槽。而且，第一联接凹槽由环形凹槽构造而成，其沿着套筒的外周表面形成，并且多个杆中的每个杆设置有联接突起，所述联接突起朝向第一联接凹槽弯折以装配至第一联接凹槽中。而且，液压制动系统进一步包括第一止挡件，其联接至套筒的敞开的一侧以限制阻尼活塞的移动距离，其中，弹性构件的一侧支撑在凸缘处，弹性构件的另一端部支撑在第一止挡件处，阻尼活塞的柱形形状的端部布置成与第一止挡件间隔开。而且，套筒设置成具有敞开的一侧，液压制动系统进一步包括：第二止挡件，其联接至套筒的另一侧并且构造为支撑阻尼活塞以及限制其移动距离。而且，第二联接凹槽形成在套筒的外周表面处，并且第二止挡件包括：主体，其构造为使套筒的敞开孔口的一部分暴露；以及多个杆，其形成为被弯折以及从待联接的主体延伸至第二联接凹槽。根据本公开的其他方案，液压制动系统包括：第一液压回路，其构造为将主缸的第一端口连接至第一轮缸以控制液压压力的输送；第二液压回路，其构造为将主缸的第二端口连接至第二轮缸以控制液压压力的输送；泵，其构造为从主缸抽吸制动油以及泵出抽吸的制动油；主流动路径，其构造为将泵的排放出口连接至主缸；辅助流动路径，其构造为将制动油引导至泵的入口以使制动油能够被抽吸；以及阻尼装置，其安装在主流动路径处，并且构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，阻尼装置包括：套筒，其固定至镗孔并且具有敞开的一侧，镗孔连接至泵的排放端；阻尼活塞，其以可滑动的方式安装套筒的内部；以及弹性构件，其设置在套筒的内部并且构造为弹性地支撑阻尼活塞，并且其中，具有沿制动油流动的方向变化的宽度的槽缝形成在套筒的内周表面处以在阻尼活塞和套筒之间形成可变孔口。附图说明结合附图，从以下实施例的说明书中本公开这些和/或其他方案将变得明显以及更易于理解：图1是根据本公开的一个优选实施例的液压制动系统的示意液压回路图。图2是设置在根据本公开的一个优选实施例的液压制动系统中的阻尼装置的分解立体图。图3是图2的被组装的阻尼装置的局部剖视立体图。图4和图5是截面图，分别图示出这样的状态：压力脉动通过设置在液压制动系统上的阻尼装置被衰减。图6是图示出在由根据实施例的液压制动系统的阻尼装置驱动的泵的泵送操作期间突发流量变化的衰减的图。图7图示出设置在根据本公开的另一优选实施例的液压制动系统中的阻尼装置的截面图。图8是图示出设置在仍然根据本公开的另一优选实施例的液压制动系统中的阻尼装置的局部剖视立体图。图9和图10是截面图，分别图示出这样的状态：压力脉动通过根据本公开的另一实施例的阻尼装置被衰减。[附图标记说明]100、100’，和200：阻尼装置110：套筒111：槽缝(可变孔口)120、120’，和220：阻尼活塞130和230：弹性构件140：止挡件具体实施方式下文，本公开的实施例将参考附图详细描述。提供以下实施例以向本领域的技术人员传递本公开的精神。本公开并不限于此处公开的实施例，可实施为其他形式。在附图中，一些与说明无关的部分将省略并且不示出了，以便清楚地描述本公开，还有部件的尺寸可以稍微放大以助于理解。图1是根据本公开的一个优选实施例的液压制动系统的示意液压回路图。参考图1，液压制动系统包括：制动踏板10，其接收驾驶员的操纵力；制动助力器11，其使用真空压力和大气压力之间的压力差来助力制动踏板10的踏板力；主缸20，其依靠制动助力器11生成压力；第一液压回路40A，其将主缸20的第一端口21连接至设置在两个轮FR以及RL处的轮缸30，以控制液压压力的输送；以及第二液压回路40B，其将主缸20的第二端口22连接至设置在其余两个轮FL以及RR处的轮缸30，以控制液压压力的输送。第一液压回路40A和第二液压回路40B以紧凑尺寸安装在调制器模块40处。第一液压回路40A和第二液压回路40B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压制动系统，该液压制动系统包括：阻尼装置，该阻尼装置构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，所述阻尼装置包括：套筒，该套筒固定至镗孔，所述镗孔连接至所述泵的排放端并且具有敞开的一侧；阻尼活塞，该阻尼活塞以可滑动的方式安装在所述套筒的内部；以及弹性构件，该弹性构件设置在所述套筒的内部并且被构造为弹性地支撑所述阻尼活塞，以及其中，具有变化的宽度的槽缝沿所述制动油流动的方向形成在所述套筒的内周表面处，使得可变孔口形成在所述阻尼活塞和所述套筒之间。

【技术特征摘要】
2015.10.05 KR 10-2015-01395501.一种液压制动系统，该液压制动系统包括：阻尼装置，该阻尼装置构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，所述阻尼装置包括：套筒，该套筒固定至镗孔，所述镗孔连接至所述泵的排放端并且具有敞开的一侧；阻尼活塞，该阻尼活塞以可滑动的方式安装在所述套筒的内部；以及弹性构件，该弹性构件设置在所述套筒的内部并且被构造为弹性地支撑所述阻尼活塞，以及其中，具有变化的宽度的槽缝沿所述制动油流动的方向形成在所述套筒的内周表面处，使得可变孔口形成在所述阻尼活塞和所述套筒之间。2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述制动油所穿过的所述可变孔口的截面面积朝向所述制动油排放的方向逐渐增加。3.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阻尼活塞设置成当从所述泵排放的所述制动油的液压压力等于或者大于预定压力时被移动以对所述弹性构件加压。4.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阻尼活塞在其一侧处包括具有外周表面的凸缘，所述凸缘沿着所述套筒的内周表面移动。5.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阻尼活塞设置为柱形形状并且具有在所述柱形形状的一侧突出的凸缘，所述弹性构件设置在所述柱形形状的外侧，所述弹性构件的一侧被支撑在所述凸缘处。6.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述弹性构件由具有线圈形状的阻尼弹簧构造而成。7.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述弹性构件由阻尼管构造而成，在所述阻尼管的内部形成有阻尼空间。8.根据权利要求7所述的液压制动系统，其中，所述阻尼管由橡胶材料构造而成，以通过所述阻尼活塞的加压而弹性变形。9.根据权利要求1所述的液压制动系统，所述液压制动系统进一步包括第一止挡件，所述第一止挡件联接至所述套筒的所述敞开的一侧，并且被构造为支撑所述弹性构件以及限制所述阻尼活塞的移动距离。10.根据权利要求9所述的液压制动系统，其中，在所述套筒的外周表面处形成有第一联接凹槽，并且所述第一止挡件包括：主体，该主体构造为使所述套筒的敞开孔口的一部分暴露；以及多个杆，所述多个杆形成为被弯折以及从待联接的所述主体延伸至所述第一联接凹槽。...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旻根，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR