一种离合器踏板总成支架制造技术

本发明专利技术公开了一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔、支撑板、腰形孔、底板、固定孔、圆角矩形通孔、定位孔、踏板臂、踏板臂孔、加强筋，支撑板孔位于支撑板表面上，支撑板位于底板上方，支撑板与底板垂直连接，支撑板与底板连接处设有腰形孔，腰形孔与支撑板、底板固定连接，圆角矩形通孔分别于支撑板、踏板臂固定连接，定位孔设于踏板臂侧面上，加强筋位于腰形孔中间，加强筋与支撑板、底板固定连接，支撑板由减震层、散热层、支撑板表面组成，减震层位于散热层后方，减震层和散热层互相啮合，支撑板表面设于散热层上，本发明专利技术实现了离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性。

Clutch pedal assembly support

The invention discloses a clutch pedal assembly bracket, which comprises a supporting plate hole, a supporting plate, a waist shaped hole, the bottom plate and the fixing hole, rounded rectangular holes, a positioning hole, a pedal arm, a pedal arm hole and a reinforcing rib, the support plate hole is positioned on the surface of the support plate, a support plate is positioned above the floor. The support plate is vertically connected with the bottom plate, at the junction of the support plate and the bottom plate is provided with a waist shaped hole, hole and the waist shaped supporting plate and the base plate is fixedly connected with the rounded rectangle hole respectively on the support plate and the pedal arm is fixedly connected with the positioning hole on the side of the pedal arm, reinforcement in waist shaped hole in the center, reinforcement and support the panel and the base plate is fixedly connected with the supporting plate by a damping layer, the heat radiating layer, the surface of the support plate, the damping layer is positioned in the heat radiating layer behind the shock layer and the heat radiating layer meshing with each other, the surface of the support plate is arranged on the heat radiation layer, the invention. The support plate of the clutch pedal assembly bracket can be used for damping and heat insulation during the running of the automobile, thereby improving the practicability of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种离合器踏板总成支架
本专利技术是一种离合器踏板总成支架，属于离合器踏板领域。
技术介绍
离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车，所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力，离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴，在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。现有技术公开申请号为201320733790.5的一种离合器踏板总成，包括踏板臂和连接支撑座的支架焊接在踏板轴轴套上，支撑座焊接在支架另一端，踏板焊接在踏板臂另一端，本专利技术经过反复试验获知，由于采用支撑座通过支撑衬套和离合器总泵推杆连接，采用的零件少，装配简单，效率高，踏板臂上有冲压成型的凹槽，起加强筋的作用，保证离合器踏板总成在不增加重量的前提下，强度和刚度大大提升，但现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种离合器踏板总成支架，以解决现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔、支撑板、腰形孔、底板、固定孔、圆角矩形通孔、定位孔、踏板臂、踏板臂孔、加强筋，所述支撑板孔位于支撑板表面上，所述支撑板位于底板上方，所述支撑板与底板垂直连接，所述支撑板与底板连接处设有腰形孔，所述腰形孔与支撑板、底板固定连接，所述固定孔位于底板表面，所述固定孔和底板成一体化结构，所述踏板臂设于支撑板右侧，所述踏板臂和支撑板呈°相连接，所述圆角矩形通孔设于支撑板与踏板臂的连接处，所述圆角矩形通孔分别于支撑板、踏板臂固定连接，所述定位孔设于踏板臂侧面上，所述定位孔和踏板臂成一体化结构，所述踏板臂孔设于踏板臂上表面，所述踏板臂孔和踏板臂成一体化结构，所述加强筋位于腰形孔中间，所述加强筋与支撑板、底板固定连接，所述支撑板由减震层、散热层、支撑板表面组成，所述减震层位于散热层后方，所述减震层和散热层互相啮合，所述支撑板表面设于散热层上。进一步地，所述腰形孔设有第一腰形孔、第二腰形孔，所述第一腰形孔位于第二腰形孔左侧，所述第一腰形孔、第二腰形孔位于同一水平面上。进一步地，所述固定孔设有第一固定孔、第二固定孔，所述第一固定孔设于第二固定孔左侧，所述第一固定孔、第二固定孔互相平行。进一步地，所述固定孔直径为100-150MM。进一步地，所述底板为圆角矩形。进一步地，所述腰形孔设有2个。进一步地，所述固定孔设有2个。本专利技术的有益效果：本专利技术实现了离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种离合器踏板总成支架的结构示意图。图2为本专利技术离合器踏板总成支架正视的结构示意图。图3为本专利技术离合器踏板总成支架俯视的结构示意图。图4为本专利技术离合器踏板总成支架侧视的结构示意图。图5为本专利技术支撑板的结构示意图。图中：支撑板孔-1、支撑板-2、腰形孔-3、底板-4、固定孔-5、圆角矩形通孔-6、定位孔-7、踏板臂-8、踏板臂孔-9、加强筋-10、减震层-201、散热层-202、支撑板表面-203、第一腰形孔-301、第二腰形孔-302、第一固定孔-501、第二固定孔-502。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1-图2，本专利技术提供一种离合器踏板总成支架的方案：一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔1、支撑板2、腰形孔3、底板4、固定孔5、圆角矩形通孔6、定位孔7、踏板臂8、踏板臂孔9、加强筋10，所述支撑板孔1位于支撑板2表面上，所述支撑板2位于底板4上方，所述支撑板2与底板4垂直连接，所述支撑板2与底板4连接处设有腰形孔3，所述腰形孔3与支撑板2、底板4固定连接，所述固定孔5位于底板4表面，所述固定孔5和底板4成一体化结构，所述踏板臂8设于支撑板2右侧，所述踏板臂8和支撑板2呈45°相连接，所述圆角矩形通孔6设于支撑板2与踏板臂8的连接处，所述圆角矩形通孔6分别于支撑板2、踏板臂8固定连接，所述定位孔7设于踏板臂8侧面上，所述定位孔7和踏板臂8成一体化结构，所述踏板臂孔9设于踏板臂8上表面，所述踏板臂孔9和踏板臂8成一体化结构，所述加强筋10位于腰形孔3中间，所述加强筋10与支撑板2、底板4固定连接，所述支撑板2由减震层201、散热层202、支撑板表面203组成，所述减震层201位于散热层202后方，所述减震层201和散热层202互相啮合，所述支撑板表面203设于散热层202上，所述腰形孔3设有第一腰形孔301、第二腰形孔302，所述第一腰形孔301位于第二腰形孔302左侧，所述第一腰形孔301、第二腰形孔302位于同一水平面上，所述固定孔5设有第一固定孔501、第二固定孔502，所述第一固定孔501设于第二固定孔502左侧，所述第一固定孔501、第二固定孔502互相平行，所述固定孔5直径为100-150MM，所述底板4为圆角矩形。本专利所说的支撑板主要是使离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性。在进行使用时，汽车行驶时发生颠簸等情况，支撑板可以进行减震，且有散热功能。本专利技术的支撑板孔-1、支撑板-2、腰形孔-3、底板-4、固定孔-5、圆角矩形通孔-6、定位孔-7、踏板臂-8、踏板臂孔-9、加强筋-10、减震层-201、散热层-202、支撑板表面-203、第一腰形孔-301、第二腰形孔-302、第一固定孔-501、第二固定孔-502，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本专利技术解决的问题是现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差,本专利技术实现了离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性，具体如下所述：所述支撑板2由减震层201、散热层202、支撑板表面203组成，所述减震层201位于散热层202后方，所述减震层201和散热层202互相啮合，所述支撑板表面203设于散热层202上。甲采用橡胶的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；乙采用塑料的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；丙采用牛筋的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；橡胶塑料牛筋使用寿命1年6个月10个月综上所述，采用橡胶的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震的效果最佳，使用寿命最长。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔（1）、支撑板（2）、腰形孔（3）、底板（4）、固定孔（5）、圆角矩形通孔（6）、定位孔（7）、踏板臂（8）、踏板臂孔（9）、加强筋（10），所述支撑板孔（1）位于支撑板（2）表面上，其特征在于：所述支撑板（2）位于底板（4）上方，所述支撑板（2）与底板（4）垂直连接，所述支撑板（2）与底板（4）连接处设有腰形孔（3），所述腰形孔（3）与支撑板（2）、底板（4）固定连接，所述固定孔（5）位于底板（4）表面，所述固定孔（5）和底板（4）成一体化结构，所述踏板臂（8）设于支撑板（2）右侧，所述踏板臂（8）和支撑板（2）呈45°相连接，所述圆角矩形通孔（6）设于支撑板（2）与踏板臂（8）的连接处，所述圆角矩形通孔（6）分别于支撑板（2）、踏板臂（8）固定连接，所述定位孔（7）设于踏板臂（8）侧面上，所述定位孔（7）和踏板臂（8）成一体化结构，所述踏板臂孔（9）设于踏板臂（8）上表面，所述踏板臂孔（9）和踏板臂（8）成一体化结构，所述加强筋（10）位于腰形孔（3）中间，所述加强筋（10）与支撑板（2）、底板（4）固定连接；所述支撑板（2）由减震层（201）、散热层（202）、支撑板表面（203）组成，所述减震层（201）位于散热层（202）后方，所述减震层（201）和散热层（202）互相啮合，所述支撑板表面（203）设于散热层（202）上。...

【技术特征摘要】
1.一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔（1）、支撑板（2）、腰形孔（3）、底板（4）、固定孔（5）、圆角矩形通孔（6）、定位孔（7）、踏板臂（8）、踏板臂孔（9）、加强筋（10），所述支撑板孔（1）位于支撑板（2）表面上，其特征在于：所述支撑板（2）位于底板（4）上方，所述支撑板（2）与底板（4）垂直连接，所述支撑板（2）与底板（4）连接处设有腰形孔（3），所述腰形孔（3）与支撑板（2）、底板（4）固定连接，所述固定孔（5）位于底板（4）表面，所述固定孔（5）和底板（4）成一体化结构，所述踏板臂（8）设于支撑板（2）右侧，所述踏板臂（8）和支撑板（2）呈45°相连接，所述圆角矩形通孔（6）设于支撑板（2）与踏板臂（8）的连接处，所述圆角矩形通孔（6）分别于支撑板（2）、踏板臂（8）固定连接，所述定位孔（7）设于踏板臂（8）侧面上，所述定位孔（7）和踏板臂（8）成一体化结构，所述踏板臂孔（9）设于踏板臂（8）上表面，所述踏板臂孔（9）和踏板臂（8）成一体化结构，所述加强筋（10）位于腰形孔（3）中间，所述加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：王襄，金丽，王化平，刘传龙，
申请(专利权)人：湖北海联技术咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42