用于操作机动车离合器的操作装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操作机动车离合器(30)的操作装置，其具有踏板(1)、配备活塞(21)的液压缸(20)和用于操作机动车离合器(30)的操作器件(31)，所述活塞与踏板(1)通过在踏板(1)的调节行程上有运动间隙的自由轮(10)耦连，所述操作器件通过具有能够改变的流动阻力的节流装置(60)液压地与液压缸(20)耦连。

Operating device for operating a clutch of a motor vehicle

The invention relates to a method for operating a motor vehicle clutch (30) of the operating device, its pedal (1) (21), equipped with a piston hydraulic cylinder (20) and (30) for operating a motor vehicle clutch operating device (31), the piston and the pedal (1) through the pedal (1) free wheel moving clearance adjustment stroke (10) on the coupling of the operating device through the throttling device is able to change the flow resistance (60) hydraulic and hydraulic cylinder (20) coupled.

【技术实现步骤摘要】
用于操作机动车离合器的操作装置
本专利技术涉及一种用于操作机动车离合器的操作装置、具有操作装置的机动车和用于借助该操作装置操作机动车离合器的方法。
技术介绍
由DE102004062554A1已知用于操作机动车的离合器的液压操作装置，其具有主动缸、与之通过流体通道连接的从动缸和用于暂时限定流体通道横截面的节流机构，其中，传感器检测主动缸内的活塞位置。由此，节流机构能够实现峰值扭矩限定(PeakTorqueLimiters，PTL)的功能，用于在耦连时降低扭矩峰值负载。
技术实现思路
本专利技术的实施例所要解决的技术问题在于，改进机动车的运行。所述技术问题通过用于操作机动车离合器的操作装置、具有在此所述的操作装置的机动车和用于借助在此所述的操作装置操作机动车离合器的方法解决。根据本专利技术的实施例，用于操作机动车离合器的操作装置具有踏板、配备活塞的液压缸和用于操作机动车离合器的操作器件，所述活塞与踏板通过在踏板的调节行程(Stellweg)上有运动间隙的自由轮(Freilauf)耦连，所述操作器件与液压缸液压地耦连。在一种实施例中，用于操作机动车离合器的操作器件尤其通过节流装置(它的流动阻力能被改变)液压地与液压缸耦连。在一种实施例中可转动地支承所述踏板。因此，在一种实施例中可实现有利的操作特性。在一种实施例中，自由轮是用于向活塞传递调节运动或踏板的操作力的耦连或者说离合装置(Koppelvorrichtung)，用于操作、尤其打开机动车离合器，尤其具有在踏板侧的或相对踏板固定的或与踏板连接的止挡件和可相对于它运动的、尤其运动支承的、活塞侧的或相对活塞固定的或与活塞连接的止挡件，该止挡件为了传递调节运动或操作力与踏板侧的止挡件接触，其中，离合装置在踏板的调节行程上、尤其在踏板侧的止挡件和活塞侧的止挡件之间具有运动间隙，因此踏板在闭合方向上为了机动车离合器的闭合或移入结合能够往回返回(zurücklegen)一段(间隙)路径，而不会由此驱动(aktuieren)活塞(至少基本上、尤其无论如何除了摩擦效应或类似效应之外)。自由轮在一种实施例中尤其是单侧离合器或单向离合器。在一种实施例中，操作器件具有液压的从动缸，该从动缸能够与因此起到主动缸作用的液压缸、尤其通过节流装置液压地连接或耦连。为此，可以补充地引用上面所述的专利文献DE102004062554A1，并且将其内容完全地容纳在本专利技术的公开内容中。通过具有尤其可主动或可控地改变的流动阻力的节流装置，在一种实施例中能够有利地尤其在移入结合或闭合机动车离合器时降低扭矩峰值负载：如果踏板在闭合方向上运动地过快(例如由于滑脱意外地或过早地释放踏板等)，则通过暂时提高流动阻力能够减慢机动车离合器的闭合。在此，在一种实施例中通过自由轮能够有利地仍提供踏板的在闭合方向上的快速复位或者说往回调节运动：由于踏板在调节行程上的运动间隙，踏板能够复位，而活塞只是较慢地随动并且因此相应较慢地闭合机动车离合器。换言之，在一种实施例中，自由轮能够使得踏板在闭合方向上用于闭合或移入结合机动车离合器的复位运动至少区段性地与活塞在闭合方向上用于闭合或移入结合机动车离合器的随动或复位运动相脱离。在本专利技术的一种实施例中，节流装置的流动阻力根据在自由轮的踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的间距或力而改变。在本专利技术的实施例中，操作装置相应地具有为此在硬件和/或软件、尤其编程技术上设置的控制装置或用于根据在自由轮的踏板侧的止挡件和可与之相对运动的活塞侧的止挡件之间的间距或力而改变节流装置的流体阻力的控制装置或器件。基于在踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的间距或力，在一种实施例中能够有利地在闭合离合器时识别踏板的松脱或超前(Vorauseilen)，并且由此能够检测到离合器潜在的过快闭合运动，这种闭合运动能够通过改变、尤其提高流动阻力而被减速。在一种实施例中，不接触地检测所述间距或力。在一种实施例中，控制装置相应地具有用于不接触地检测间距或力的检测器件。在一种实施例中，由此能够降低、尤其避免踏板和/或活塞对调节路程的影响。在另外的实施例中，触碰地或通过接触地检测间距或力。在一种实施例中，控制装置相应地具有用于触碰地或通过接触地检测间距或力的检测器件。在一种实施例中，由此能够改进、尤其简化检测和/或提高其精确度和/或可靠性。在一种实施例中，检测器件能够具有、尤其就是电学的、磁性的或光学的传感器或开关件、尤其是接触开关。在一种实施例中，由此能够相应地改进、尤其简化检测和/或提高其精确度和/或可靠性。在一种实施例中，能够通过在踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的(机械)接触断开或闭合电学的、磁性的或光学的接触，或者操作开关件或者将开关件去激活，或者传感器检测在踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的(机械)接触或为此设置。在踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的间距相应地能够尤其是每个现有的或正的间距或任意大于0的间距。在本专利技术的实施例中，根据在自由轮的踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的(机械)接触或接触的存在性相应地改变节流装置的流动阻力。在本专利技术的实施例中，操作装置相应地具有为此在硬件和/或软件、尤其编程技术上设置的控制装置或用于根据在自由轮的踏板侧的止挡件和可与之相对运动的活塞侧的止挡件之间的(机械)接触或接触的存在性而改变节流装置的流体阻力的控制装置。在一种实施例中，尤其电学的、磁性的或光学的传感器或开关件可运动地支承、尤其被预紧。在一种实施例中，由此能够降低检测器件的机械应力、尤其是损坏的风险，和/或将开关件预紧在(开关)位置上。在一种实施例中，检测器件布置在踏板侧的或活塞侧的止挡件上。在一种实施例中，由此能够相应地改进、尤其简化检测和/或提高它的精确度和/或可靠性。在一种实施例中，检测器件具有弹性的接触面，它用来接触踏板侧的或活塞侧的止挡件，该接触面尤其由橡胶、硅酮或者类似材料构成。在一种实施例中，由此能够减弱在踏板侧的和活塞侧的止挡件之间的振动。在一种实施例中，自由轮具有踏板侧的或相对踏板固定的或与踏板连接的套筒(活塞侧的止挡件可运动地布置在该套筒中)或者活塞侧的或相对活塞固定的或与活塞连接的套筒(踏板侧的止挡件可运动地布置在该套筒中)，尤其是可移动地支承。在一种实施例中，由此能够提供有利的自由轮动力学，尤其是力传递和/或运动传递。在改进方案中，检测器件完全地或部分地布置在套筒中。在一种实施例中，由此能够改进、尤其简化检测和/或提高它的精确度和/或可靠性。在一种实施例中，由此能够附加地或备选地保护检测器件。在一种实施例中，控制装置改变节流装置的尤其最小的可流通的或流通的或者液压的横截面，以便改变节流装置的流动阻力。在一种实施例中，节流装置相应地具有能通过控制装置改变的、尤其最小的可流通的或流通的或液压的横截面，或者控制装置设置用于改变节流装置的尤其最小的可流通的或流通的或液压的横截面，或者具有用于改变节流装置的尤其最小的可流通的或流通的或液压的横截面的器件，以便改变节流装置的流动阻力。为此，可以补充地引用上面所述的专利文献DE102004062554A1，并且将其内容完全地容纳在本专利技术的公开内容中。在一种实施例中，节流装置的流动阻力的改变能够相应地包括、尤其就是节流装置的尤其最小的可流通的或流通的或液压的横截面的改变，尤其是流动阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作机动车离合器(30)的操作装置，具有踏板(1)、配备活塞(21)的液压缸(20)和用于操作机动车离合器(30)的操作器件(31)，所述活塞与踏板(1)通过在踏板(1)的调节行程中有运动间隙的自由轮(10)耦连，所述操作器件通过具有能够改变的流动阻力的节流装置(60)液压地与液压缸(20)耦连。

【技术特征摘要】
2016.02.25 DE 102016002219.11.一种用于操作机动车离合器(30)的操作装置，具有踏板(1)、配备活塞(21)的液压缸(20)和用于操作机动车离合器(30)的操作器件(31)，所述活塞与踏板(1)通过在踏板(1)的调节行程中有运动间隙的自由轮(10)耦连，所述操作器件通过具有能够改变的流动阻力的节流装置(60)液压地与液压缸(20)耦连。2.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，所述操作装置具有用于根据在自由轮(10)的踏板侧的止挡件(12)和能相对于其运动的活塞侧的止挡件(13)之间的间距(a)或者力改变节流装置(60)的流动阻力的控制装置(70-73)。3.根据权利要求2所述的操作装置，其特征在于，所述控制装置(70-73)具有用于无接触式或接触式地检测间距(a)或力的检测器件(71)。4.根据权利要求3所述的操作装置，其特征在于，所述检测器件具有能运动地支承的和/或电学的、磁性的或光学的传感器或者开关(71)。5.根据权利要求3或4所述的操作装置，其特征在于，所述检测器件(71)布置在踏板侧的止挡件(12)上或活塞侧的止挡件(13)上。6.根据上述权利要求之一所述的操作装置，其特征在于，所述自由轮(10)具有踏板侧的套筒(11)或者活塞侧的套筒，所述活塞侧的止挡件(13)能运动地布置在所述踏板侧的套筒(11)中，所述踏板侧的止挡件(12)能运动地布置在所述活塞侧的套筒中。7.根据权利要求6所述的操作装置，其特征在于，所述检测器件(71)至少部分地布置在套筒(11)中。8.根据上述权利要求之一所述的操作装置，其特征在于，所述节流装置(60)具有能够通过控制装置(70-73)改变的可供流通的横截面(D、D+d)。9.根据上述权利要求之一所述的操作装置，其特征在于，所述控制装置(70-73)具有用于根据超过间距(a...

【专利技术属性】
技术研发人员：S塞利克，B图里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US