车身前部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车身前部构造，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量。该车身前部构造具有：左右的伸出部侧安装部件(40)，其设在前保险杠横梁(16)的左右的保险杠横梁伸出部(17)的后端；和左右的前侧车架(14)，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结。该车身前部构造还具有左右的角撑板(100)，该左右的角撑板(100)位于上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与上述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。该左右的角撑板为与上述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构。上述左右的角撑板的强度与上述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。

Front structure of car body

The present invention provides a front body structure capable of efficiently absorbing collision energy of a small bias collision by the left and right front side frames. The body has a front structure around the extended portion of side mounting member (40), the front bumper beam (16) about the extended portion of the bumper beam (17) of the front frame and the rear end; or (14), the front end and the left and right side mounting member connection protrusion. The gusset plate also has the front body structure (100), gussets (100) around the corner between the width direction of the vehicle in the rear end of the bumper beam around the protruding part of the outer surface of the left and right side and the projecting part of the mounting part about. Extension joint structure for the gusset plate around the bumper beam and the left. With the bumper beam around the gusset plate around the protruding part is a high strength strength.

【技术实现步骤摘要】
车身前部构造
本专利技术涉及车身前部构造的改进技术。
技术介绍
在乘用车等车辆中，沿车宽方向延伸的前保险杠横梁位于车身的前端。在该前保险杠横梁的长度方向的两端部上设有向后方延伸的左右的保险杠横梁伸出部。在该左右的保险杠横梁伸出部的后端设有左右的伸出部侧安装部件。在该左右的伸出部侧安装部件上连结有左右的前侧车架的前端。近年来，推进与在车身前部发生了小偏置(narrowoffset)碰撞时的碰撞能量吸收相关的技术开发。例如从专利文献1～2得知该技术。在专利文献1中得知的车身前部构造在左和右各具有两个保险杠横梁伸出部。位于内侧的左右的保险杠横梁伸出部与左右的前侧车架的前端连结。位于外侧的左右的保险杠横梁伸出部与左右的前上构件的前下端部的前端连结。左右的前上构件位于左右的前侧车架的车宽方向外侧。在专利文献2中得知的车身前部构造具有在从正面观察时为横长的矩形状截面的左右的保险杠横梁伸出部。通常，在从上方观察车身时，前保险杠横梁以车宽中央向前方凸出的方式弯曲。因此，在车身前部发生了小偏置碰撞时，在前保险杠横梁上作用有从碰撞的一端部侧朝向另一方的车宽方向上的载荷。该车宽方向上的载荷为碰撞载荷的水平分力。因此，在碰撞侧的保险杠横梁伸出部和前侧车架上作用有朝向车宽中央侧的弯矩。保险杠横梁伸出部是能够在受到碰撞载荷后通过进行压缩变形来吸收碰撞能量的部件。当朝向车宽中央侧的弯矩产生在保险杠横梁伸出部中时，该保险杠横梁伸出部会进行偏置的压缩变形。为了使前侧车架在受到小偏置碰撞的碰撞载荷后通过高效地进行折曲变形和/或压缩变形来充分地吸收碰撞能量，而优选极力排除该弯矩对前侧车架造成的影响。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平2007-190964号公报专利文献2：日本特开平2010-125884号公报
技术实现思路
本专利技术的技术课题在于，提供一种能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量的技术。根据本专利技术，车身前部构造具有：前保险杠横梁，其位于车身的前端且沿车宽方向延伸；左右的保险杠横梁伸出部，其从该前保险杠横梁的长度方向的两端部向后方延伸；左右的伸出部侧安装部件，其设在该左右的保险杠横梁伸出部的后端；和左右的前侧车架，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结。该车身前部构造具有左右的角撑板，该左右的角撑板位于上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与上述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。该左右的角撑板为与上述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构。上述左右的角撑板的强度与上述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。当在车身前部发生了小偏置碰撞时，在前保险杠横梁上作用有从碰撞的一端部侧朝向另一方的车宽方向上的载荷(碰撞载荷的水平分力)。在碰撞前期，在碰撞侧的保险杠横梁伸出部和前侧车架中产生朝向车宽中央侧的弯矩(向内弯矩)。保险杠横梁伸出部进行压缩变形。但是，左右的角撑板位于左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。也就是说，该左右的角撑板与左右的前侧车架相比位于车宽方向外侧。因此，保险杠横梁伸出部的压缩变形加剧，由此在碰撞中期碰撞载荷开始作用于角撑板。该角撑板的强度与保险杠横梁伸出部相比为高强度。因此，角撑板难以压溃。由于碰撞载荷作用于角撑板，所以在碰撞侧的保险杠横梁伸出部和前侧车架中产生朝向车宽方向外侧的弯矩(向外弯矩)。该向外弯矩以消除上述向内弯矩的方式发挥作用。而且，左右的角撑板与左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面接合。因此，向外弯矩经由角撑板使保险杠横梁伸出部和前侧车架向车宽方向外侧弯曲。像这样，通过使碰撞载荷作用于角撑板，能够促进保险杠横梁伸出部和前侧车架的弯曲变形和压缩变形。其结果为，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量。优选的是，车身前部构造还具有位于上述左右的前侧车架的车宽方向外侧且从左右的前柱向前下方延伸的左右的前上构件。上述左右的角撑板为经由上述左右的伸出部侧安装部件而与上述左右的前上构件的前下端部接合的结构。上述左右的角撑板的前表面随着从上述左右的保险杠横梁伸出部趋向于车宽外侧而向车身后方倾斜。像这样，左右的角撑板位于左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。并且，左右的角撑板的前表面随着从左右的保险杠横梁伸出部趋向于车宽外侧而向车身后方倾斜。也就是说，左右的角撑板在俯视观察时实质地形成为大致三角形状。因此，在小偏置碰撞的碰撞载荷作用于角撑板的情况下，能够有效地将碰撞载荷从角撑板向前上构件的前下端部传递。除前侧车架以外，也能够通过前上构件来充分地吸收碰撞能量。优选的是，上述左右的角撑板构成为闭合截面。在上述左右的角撑板中的、与上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面接合的部分附近、且在上述左右的角撑板内部，设有加强用的左右的垫板。因此，能够提高左右的角撑板相对于左右的保险杠横梁伸出部的后端部的接合部分处的刚性。角撑板相对于小偏置碰撞的碰撞载荷而难以压溃。因此，能够进一步促进保险杠横梁伸出部和前侧车架的弯曲变形、压缩变形。其结果为，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量，因此能够进一步提高碰撞能量吸收性能。优选的是，上述左右的伸出部侧安装部件为与上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向内表面接合的结构。因此，当在前保险杠横梁上发生了小偏置碰撞时、尤其是当在比左右的保险杠横梁伸出部靠车宽方向的外侧位置发生了碰撞时，安装部件能够以避免保险杠横梁伸出部朝向车宽中央横倒的方式进行支承。也就是说，能够限制保险杠横梁伸出部相对于前侧车架的横倒。其结果为，能够高效地从保险杠横梁伸出部向前侧车架传递碰撞载荷。优选的是，上述左右的伸出部侧安装部件将上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部和上述左右的角撑板沿上下夹入。因此，能够提高由左右的伸出部侧安装部件支承左右的保险杠横梁伸出部和左右的角撑板的支承刚性。其结果为，能够抑制前保险杠横梁的上下方向上的振动。因此，能够提高车辆整体的NV性能(振动噪声性能)。而且，在因在车身前部发生碰撞而导致向上或向下的碰撞载荷作用于前保险杠横梁的情况下，能够防止左右的保险杠横梁伸出部和左右的角撑板的上下方向上的倾倒。优选的是，还具有将上述左右的前上构件的前下端部相对于上述左右的前侧车架的前端部相连的左右的侧连结部件。该左右的侧连结部件为与上述左右的伸出部侧安装部件的后表面接合的结构。因此，能够通过左右的侧连结部件来加强左右的角撑板。也就是说，能够通过侧连结部件来从后侧充分地支承产生了向外弯矩时的角撑板。因此，能够充分地产生用于消除向内弯矩的向外弯矩。而且，能够使碰撞载荷从角撑板分散到前侧车架的前端部和前上构件的前下端部。优选的是，上述左右的角撑板相对于上述左右的保险杠横梁伸出部的接合构造为基于螺栓实现的紧固构造。像这样，能够通过螺栓来牢固地紧固两者。因此，当在保险杠横梁伸出部中产生了向内弯矩时、或当在角撑板中产生了向外弯矩时，能够充分地防止角撑板相对于保险杠横梁伸出部的剥离。因此，当在角撑板中产生了向外弯矩时，在保险杠横梁伸出部中也容易产生向外弯矩。优选的是，上述左右的前侧车架至少在左右各具有三个弯折部，即左右的前侧弯折部、隔开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身前部构造，具有：前保险杠横梁，其位于车身的前端且沿车宽方向延伸；左右的保险杠横梁伸出部，其从该前保险杠横梁的长度方向的两端部向后方延伸；左右的伸出部侧安装部件，其设在该左右的保险杠横梁伸出部的后端；和左右的前侧车架，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结，所述车身前部构造的特征在于，具有左右的角撑板，该左右的角撑板位于所述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与所述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部，该左右的角撑板为与所述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构，所述左右的角撑板的强度与所述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。

【技术特征摘要】
2015.10.26 JP 2015-2096721.一种车身前部构造，具有：前保险杠横梁，其位于车身的前端且沿车宽方向延伸；左右的保险杠横梁伸出部，其从该前保险杠横梁的长度方向的两端部向后方延伸；左右的伸出部侧安装部件，其设在该左右的保险杠横梁伸出部的后端；和左右的前侧车架，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结，所述车身前部构造的特征在于，具有左右的角撑板，该左右的角撑板位于所述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与所述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部，该左右的角撑板为与所述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构，所述左右的角撑板的强度与所述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，还具有位于所述左右的前侧车架的车宽方向外侧且从左右的前柱向前下方延伸的左右的前上构件，所述左右的角撑板为经由所述左右的伸出部侧安装部件而与所述左右的前上构件的前下端部接合的结构，所述左右的角撑板的前表面随着从所述左右的保险杠横梁伸出部趋向于车宽外侧而向车身后方倾斜。3.如权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，所述左右的角撑板构成为闭合截面，在所述左右的角撑板中的与所述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面接合的部分附近、且在所述左右的角撑板的内部设有加强用的左右的垫板。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：松嶋佑树，关口智英，川部桂介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP