变速器出油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器出油管总成，包括第一出油管和第二出油管，所述第一出油管和所述第二出油管之间设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括第一接头、第二接头和相对于所述第一出油管膨大的空腔，所述第一接头连接所述第一出油管，所述第二接头连接所述第二出油管。本实用新型专利技术提供的变速器出油管总成，在油液经过膨大的空腔时能明显减缓振动，因而能对变速器油液有较好的振动缓冲效果，可以最大程度切断变速器油泵的振动传递路径，从而减小车内噪声，提升整车舒适性。

Transmission oil pipe assembly

The utility model discloses a transmission pipe assembly includes a first outlet and the second oil outlet pipe, wherein the first outlet and the second outlet valve is arranged between the buffer, the buffer valve includes a first connector, second connector and relative to the first outlet expanding cavity, the the first connector is connected with the first outlet, the second connector is connected with the second outlet. The utility model provides a transmission tubing assembly in the oil after the enlargement of the cavity could alleviate the vibration and vibration, can have good cushioning effect on the transmission fluid, can cut off the transmission path of the maximum vibration transmission oil pump, thereby reducing the car interior noise, improve the comfort of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
变速器出油管总成
本技术涉及机动车加工制造
，尤其涉及一种变速器出油管总成。
技术介绍
无级变速器油泵工作时会产生固定频率的振动，振动会通过变速器油冷却管路、变速器油冷器、车身钣金等介质传递至车内，产生噪音影响驾乘舒适性。现有技术中，变速器油冷却管路主要由单纯的尼龙管或橡胶管组成，只有连接变速器及变速器油冷器的作用，对变速器油液的脉冲振动没有很好的缓冲作用，而且橡胶管因为材料特性难以进行很好的固定，容易与其它部件发生干涉而导致磨损。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速器出油管总成，以解决现有技术中的问题，降低变速器油泵振动对车体的影响。本技术提供了一种变速器出油管总成，包括第一出油管和第二出油管，所述第一出油管和所述第二出油管之间设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括第一接头、第二接头和相对于所述第一出油管膨大的空腔，所述第一接头连接所述第一出油管，所述第二接头连接所述第二出油管。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，其还包括环形支架，所述缓冲阀设置于所述环形支架内，所述环形支架上固定有连接板，所述连接板上设置有用于与变速器相连的连接孔。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第一出油管包括相互连接的第一橡胶管和第一尼龙管，所述第一橡胶管连接所述第一接头。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第一橡胶管和所述第一尼龙管的连接处套设有第一单耳环箍，所述第一橡胶管与所述第一接头的连接处套设有第二单耳环箍。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第二出油管包括相互连接的第二橡胶管和第二尼龙管，所述第二橡胶管连接所述第二接头。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第二橡胶管和所述第二尼龙管的连接处套设有第三单耳环箍，所述第二橡胶管与所述第二接头的连接处套设有第四单耳环箍。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第二尼龙管上套设有单孔管夹。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第一出油管的端部设置有第一快插接头，所述第二出油管的端部设置有第二快插接头。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述空腔为圆桶形结构，所述空腔的内径为所述第一出油管内径的7-14倍。如上所述的变速器出油管总成，其中，优选的是，所述第一接头朝上设置，所述第二接头朝右设置，所述第一出油管的端部朝上设置，所述第二出油管的端部朝左设置，且所述第一接头高于所述第一出油管的端部，所述第一出油管的端部高于所述第二出油管的端部。本技术的变速器出油管总成，包括第一出油管、第二出油管以及在它们之间设置的缓冲阀，该缓冲阀包括第一接头、第二接头和空腔。在油液经过该膨大的空腔时能明显减缓振动，因而能对变速器油液有较好的振动缓冲效果，可以最大程度切断变速器油泵的振动传递路径，从而减小车内噪声，提升整车舒适性。附图说明图1是本技术变速器出油管总成的结构示意图；图2是本技术缓冲阀的结构示意图；图3是本技术环形支架和连接板部分的结构示意图；图4是本技术第一出油管的结构示意图；图5是本技术第二出油管的结构示意图。附图标记说明：1-第一出油管1a-第一橡胶管1b-第一尼龙管2-第二出油管2a-第二橡胶管2b-第二尼龙管3-缓冲阀30-空腔31-第一接头32-第二接头4-环形支架5-连接板50-连接孔61-第一单耳环箍62-第二单耳环箍63-第三单耳环箍64-第四单耳环箍71-第一快插接头72-第二快插接头8-单孔管夹具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1是本技术变速器出油管总成的结构示意图；图2是本技术缓冲阀的结构示意图；图3是本技术环形支架和连接板部分的结构示意图；图4是本技术第一出油管的结构示意图；图5是本技术第二出油管的结构示意图。应当清楚，本技术所指“上下左右”是以图1所示视图为基准。请参照图1，本技术实施例提供了一种变速器出油管总成，该变速器出油总成一般连接于变速器油泵和变速器油冷器之间。由于无级变速器油泵工作时会产生固定频率的振动，该振动会通过变速器出油管总成、变速器油冷器、车身钣金等介质传递至车内，产生噪音影响驾乘舒适性。本技术实施例能降低变速器油泵振动对车体的影响。具体地，该实施例包括第一出油管1和第二出油管2，第一出油管1和第二出油管2之间设置有缓冲阀3，缓冲阀3包括第一接头31、第二接头32和相对于第一出油管1膨大的空腔30，第一接头31连接第一出油管1，第二接头32连接第二出油管2。优选的是，该第一出油管1连接变速器油泵，该第二出油管2连接变速器油冷器。缓冲阀3的空腔30优选为金属空腔，其相对于第一出油管1为膨大结构，即如果定义第一出油管1为细管，则该空腔30可定义为内径增大的粗管。在油液经过该膨大的空腔30时，由于截面增加产生扩散效应，因而能明显减缓振动，进而能对变速器油液有较好的振动缓冲效果，可以最大程度切断变速器油泵的振动传递路径，从而减小车内噪声，提升整车舒适性。参照图2，该空腔30为圆桶形结构，其内径为第一出油管1内径的7-14倍。更优选，该空腔30的内径是第一出油管1内径的约10倍，能非常有效地减缓脉动，且整体结构美观，占用空间小。为了便于固定安装前述缓冲阀3，参照图3，该实施例还包括环形支架4，缓冲阀3设置于环形支架4内，环形支架4上固定有连接板5，连接板5上设置有用于与变速器相连的连接孔50。环形支架4和连接板5优选采用45#钢材，以保证其也具有优良的耐振动性能。此外，环形支架4位于下方，连接板5位于上方，结构紧凑，空间布局合理。该连接孔50上可以设置用于与变速器相连的紧固螺栓，其数量优选为两个。第一出油管1和第二出油管2可采用单纯的尼龙管和橡胶管。参照图4，第一出油管1包括相互连接的第一橡胶管1a和第一尼龙管1b，第一橡胶管1a连接第一接头31。第一橡胶管1a因其材料原因可以起到一定的减振作用；另外，由于第一出油管1的管路较长且附近线束较多，通过第一尼龙管1b这种成型硬管，可以很好的控制管路走向，避免其与其它部件之间发生干涉。此外，为了固定第一出油管1，并保证管路连接的可靠性，第一橡胶管1a和第一尼龙管1b的连接处套设有第一单耳环箍61，第一橡胶管1a与第一接头31的连接处套设有第二单耳环箍62。第一单耳环箍61和第二单耳环箍62可参考现有及改进的结构，其能进一步优化第一出油管1的管路走向。同样地，参照图5，第二出油管2也可包括相互连接的第二橡胶管2a和第二尼龙管2b，第二橡胶管2a连接第二接头32。第二橡胶管2a可以起到一定的减振作用；第二尼龙管2b能很好的控制管路走向，避免其与其它部件之间发生干涉。在第二橡胶管2a和第二尼龙管2b的连接处套设有第三单耳环箍63，在第二橡胶管2a与第二接头32的连接处套设有第四单耳环箍64。第三单耳环箍63和第四单耳环箍64能固定第二出油管2，并优化第二出油管2的管路走向。进一步地，还在第二尼龙管2b上套设有单孔管夹8。该单孔管夹8可参考现有及改本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器出油管总成，其特征在于，包括第一出油管和第二出油管，所述第一出油管和所述第二出油管之间设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括第一接头、第二接头和相对于所述第一出油管膨大的空腔，所述第一接头连接所述第一出油管，所述第二接头连接所述第二出油管。

【技术特征摘要】
1.一种变速器出油管总成，其特征在于，包括第一出油管和第二出油管，所述第一出油管和所述第二出油管之间设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括第一接头、第二接头和相对于所述第一出油管膨大的空腔，所述第一接头连接所述第一出油管，所述第二接头连接所述第二出油管。2.根据权利要求1所述的变速器出油管总成，其特征在于，还包括环形支架，所述缓冲阀设置于所述环形支架内，所述环形支架上固定有连接板，所述连接板上设置有用于与变速器相连的连接孔。3.根据权利要求1所述的变速器出油管总成，其特征在于，所述第一出油管包括相互连接的第一橡胶管和第一尼龙管，所述第一橡胶管连接所述第一接头。4.根据权利要求3所述的变速器出油管总成，其特征在于，所述第一橡胶管和所述第一尼龙管的连接处套设有第一单耳环箍，所述第一橡胶管与所述第一接头的连接处套设有第二单耳环箍。5.根据权利要求1-4任一项所述的变速器出油管总成，其特征在于，所述第二出油管包括相互连接的第二橡胶管和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛琳，漆杰，童元，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34