一种两速电动车用减速器液压控制油路制造技术

一种两速电动车用减速器液压控制油路，属于减速器控制技术领域，本发明专利技术为了解决传统电动汽车采用单级减速器驱动汽车，传动效率低、续航里程短的问题。安全阀连接在系统压力油路主干上，系统压力油路的主干通过油泵与泄油油路连通，泄油油路一端与油池连接，另一端分两支路，分别与系统压力调节阀和冷却器流量调节阀连接；C2离合器通过二档离合器充油油路与二档电磁阀连接，且通过二档离合器充油油路的支路与换挡安全阀连接；C1离合器通过一档离合器充油油路与换挡安全阀连接，换挡安全阀通过一档电磁阀工作油路与一档电磁阀连接。本发明专利技术的一种两速电动车用减速器液压控制油路能实现电动汽车2速自由切换，大幅提高电动汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种两速电动车用减速器液压控制油路
本专利技术涉及一种减速器液压控制油路，具体涉及一种两速电动车用减速器液压控制油路，属于减速器控制

技术介绍
面对全球能源和环境系统存在的巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的重要来源，需要进行革命性的变革，且我国为汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向；目前市场中纯电动汽车大部分采用单级减速器驱动汽车，其传动速比固定，电动汽车在不同工况下均采用单一速比输出，故此设计速比需兼顾高速和低速工况，传动效率低，续航里程短。因此，需要一种可依据电动车行驶工况对车辆进行档位切换，实现电动车有档行驶的两速电动车用减速器液压控制油路。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种两速电动车用减速器液压控制油路，以解决传统电动汽车在不同工况下均采用单一速比输出，传动效率低，续航里程短的问题。所述一种两速电动车用减速器液压控制油路包括系统压力油路、泄油油路、润滑油路、二档离合器充油油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两速电动车用减速器液压控制油路，其特征在于：包括系统压力油路(1)、泄油油路(2)、润滑油路(3)、二档离合器充油油路(4)、一档电磁阀工作油路(5)、1档离合器充油油路(6)、蓄能器组件(7)、油泵(8)、安全阀(9)、系统压力调节阀(10)、冷却器流量调节阀(11)、二档电磁阀(12)、一档电磁阀(13)、换挡安全阀(14)和冷却器(15)；所述安全阀(9)连接在系统压力油路(1)主干上，系统压力油路(1)的主干通过油泵(8)与泄油油路(2)连通，泄油油路(2)一端与油池连接，另一端分两支路，分别与系统压力调节阀(10)和冷却器流量调节阀(11)连接，系统压力油路(1)的支路分别连接系...

【技术特征摘要】
1.一种两速电动车用减速器液压控制油路，其特征在于：包括系统压力油路(1)、泄油油路(2)、润滑油路(3)、二档离合器充油油路(4)、一档电磁阀工作油路(5)、1档离合器充油油路(6)、蓄能器组件(7)、油泵(8)、安全阀(9)、系统压力调节阀(10)、冷却器流量调节阀(11)、二档电磁阀(12)、一档电磁阀(13)、换挡安全阀(14)和冷却器(15)；所述安全阀(9)连接在系统压力油路(1)主干上，系统压力油路(1)的主干通过油泵(8)与泄油油路(2)连通，泄油油路(2)一端与油池连接，另一端分两支路，分别与系统压力调节阀(10)和冷却器流量调节阀(11)连接，系统压力油路(1)的支路分别连接系统压力调节阀(10)、二档电磁阀(12)和一档电磁阀(13)；C2离合器通过二档离合器充油油路(4)与二档电磁阀(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宾龙，关崴，周章遐，张海侠，苗宇昌，袁志强，冯时，赵志宇，尹鹏飞，付双飞，石伟，吴小东，王斌，李洪岩，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23