车辆控制方法技术

一种用于控制车辆的变速器的控制方法，该方法包括：接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后相关的至少一个测量，该可连续改变的气门升程系统与车辆的发动机相关联；基于与液压滞后有关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出因液压滞后而受影响；监测发动机速度；以及如果发动机速度超过发动机速度阈值，则产生警报。

Vehicle control method

A method for controlling the transmission control of the vehicle, the method comprises: receiving the hydraulic valve and lift system can be changed continuously under low temperature conditions the lag of at least one measurement related, associated with the continuous change of the valve lift system and the engine of the vehicle; the hydraulic and lag at least one measurement to determine the engine speed in the engine speed is greater than the threshold based on the threshold, the engine power output by hydraulic hysteresis affected; monitoring engine speed; and if the engine speed exceeds the engine speed threshold, generate a warning.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆控制方法
本专利技术涉及一种车辆控制方法，尤其涉及一种用于优化发动机中的可连续改变的气门升程系统的使用的方法。本专利技术的方面涉及一种控制方法、一种控制系统、一种计算机可读介质、一种处理器以及一种车辆。
技术介绍
已经确定的是，改变发动机进气门的打开程度和持续时间的能力在发动机性能和效率方面提供了明显的优点。例如，通常期望当发动机以相对高的速度运行时实现更高的气门升程以使性能最大化，而在发动机速度较低时降低气门升程以便提高效率。类似地，在高发动机速度下保持进气门打开更长时间使性能进一步提高。可机械地改变的气门升程系统是已知的，其中，设置一对凸轮组以驱动进气门；一个凸轮组被优化用于在低发动机速度下提供较低的气门升程，另一个用于在更高发动机速度下提供更高的气门升程。当超过发动机速度阈值时，车辆在凸轮组之间切换。这种类型的布置通常被称为“凸轮轮廓切换”。这种布置的缺点是，切换产生发动机输出的阶跃变化，导致精度下降。即使开关被定时为与凸轮组中的每一者的相应扭矩曲线的交叉点一致，在切换期间也会存在性能的瞬时损失。为此，已经提出了各种可连续改变的气门升程(CVVL)系统，并且许多已被用于现代车辆中。这些系统能够在气门的操作范围内将气门升程控制到任何期望的水平。这意味着可以在整个发动机速度范围内优化气门升程，从而实现发动机性能的真正优化。一种这样的布置采用液压系统用以控制气门升程。虽然该系统在正常操作条件下非常有效，但是已经确定当发动机在非常冷的条件下例如在低于-10℃的温度下启动的情况下会出问题。这是因为用作液压流体的油的粘度在这样的低温下显著上升到使系统的响应性下降的程度。由此产生的特定问题是关闭气门所花费的时间延长，导致当进气门在相应发动机气缸的压缩冲程的部分期间保持打开时的扭矩损失。在这种背景下，设计出本专利技术。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于控制车辆的变速器的控制方法。该方法包括：接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后相关的至少一个测量，所述可连续改变的气门升程系统与车辆的发动机相关联；基于与所述液压滞后相关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于所述发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出由于所述液压滞后而受影响；监测发动机速度；以及如果发动机速度超过所述发动机速度阈值，则产生警报。该方法可以包括基于该测量或每个测量来估计液压滞后的值，以及基于液压滞后的值来确定发动机速度阈值。变速器可以是手动变速器或自动变速器。如果是手动变速器，则可以向用户显示警报以指示用户在超过发动机速度阈值的情况下改变档位。警报的显示可以例如通过在仪表板上的“改变”箭头进行。如果变速器是自动变速器，则该方法可以包括使用警报来控制自动变速器，以便确保发动机速度不超过发动机速度阈值。在本说明书中使用的术语“警报”可以被认为包括在术语“信号”意义上使用的词。间接测量的液压滞后是瞬时的并且可以随时间而变化。特别地，当液压油粘度降低时，液压滞后将减小。通过使用指示液压滞后的测量或者可选地使用这些测量来计算瞬时液压滞后，可以连续地更新发动机速度阈值以反映变化的条件。这使得能够根据瞬时可用功率始终优化发动机功率输出，使得在任何给定时间从发动机可获得的最大功率被根据需要输送。可以确定发动机速度阈值，以便确保系统的进气门在与气门相关联的发动机气缸的压缩冲程开始之前关闭。替选地，可以确定阈值以便允许气门在压缩冲程开始之后很快关闭。后一种选择可能是可接受的，因为在压缩冲程开始时存在有限的活塞运动，这是因为活塞遵循大致正弦曲线。因此，如果气门在压缩冲程的早期部段中打开，很少量的空气会被迫通过气门逸出，从而确保足够的空气保持在气缸中。与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后相关的测量可以指示液压滞后的量，或者，其可以简单地指示液压滞后为非零。在反映本专利技术的相对简单的实施方式的后一种情况下，如果检测到液压滞后为非零，则估计液压滞后的值可能需要给液压滞后分配恒定最大值，并且基于此恒定值来确定发动机速度阈值。在该情况下，在低温条件下的整个操作期间中应用恒定的发动机速度阈值。该方法可以包括：将发动机速度阈值与预定的发动机速度限制值进行比较，其中，该预定的发动机速度限制值与正常操作中自动变速器所使用的当前选择的档位有关；确定所述发动机速度阈值是否小于所述预定的发动机速度限制值；以及在所述阈值小于所述预定的限制值的情况下，用所述发动机速度阈值替代所述预定的发动机速度限制值。该方法还可以包括：接收档位降档请求；确定瞬时车辆速度；基于所述瞬时车辆速度和发动机负荷来计算用于所请求的档位的预计的发动机速度；将所述预计的发动机速度与所述发动机速度阈值进行比较；以及在所述预计的发动机速度大于所述发动机速度阈值的情况下拒绝所述降档请求。在该实施方式中，该方法可以包括在预计的发动机速度小于发动机速度阈值的情况下允许降档请求。方便地，该方法可以包括在发动机速度达到发动机速度阈值的情况下通过自动变速器自动实现档位升档。与液压滞后相关的至少一个测量可以是包括以下项的组中的一者或更多者：可连续改变的气门升程系统中的油粘度；可连续改变的气门升程系统中的油温度；进气门升程；以及发动机点火之后的事件。在本专利技术的另一方面，提供了一种用于控制车辆的变速器的车辆控制系统。该系统包括：感测装置，其被布置为接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后有关的至少一个测量，该可连续改变的气门升程系统与车辆的发动机相关联；和处理装置，其设置成基于与所述液压滞后有关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于该发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出由于所述液压滞后而受影响。该系统还包括布置成监测发动机速度的监测装置，以及布置成在发动机速度超过发动机速度阈值的情况下产生警报的输出装置。在变速器是自动变速器的情况下，系统可以包括控制装置，所述控制装置被布置成响应于警报控制车辆的自动变速器，以便确保发动机速度不超过发动机速度阈值，从而保持发动机功率输出。感测装置可以包括温度传感器，所述温度传感器被布置成输出指示可连续改变的气门升程系统中的油的温度的测量值。感测装置可以包括粘度计和流变仪中的至少一者，所述粘度计和流变仪中的所述至少一者被布置成输出指示可连续改变的气门升程系统中的油的粘度的测量值。在本专利技术的其他方面，提供了一种装载有用于实现上述方法的计算机代码的非暂态计算机可读介质，一种布置成实现上述方法的处理器，以及一种配置成实现上述方法的车辆。在本专利技术的又一方面中，提供了一种包括上述系统或处理器的车辆。除了液压滞后之外，发动机速度限制值可以替代地由可连续改变的气门升程系统的其他机电液压限制值来指示，包括：高冷电流消耗、液压激励和机械力。鉴于此，在本专利技术的另一方面，提供了一种用于控制车辆的变速器的控制方法，所述方法包括：接收与可连续改变的气门升程系统的低温条件参数有关的至少一个测量，所述可连续改变的气门升程系统与车辆的发动机相关联；基于与所述参数有关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于所述发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出由于所述参数而受影响；监测发动机速度；以及如果所述发动机速度超过所述发动机速度阈值，则产生警报。在本申请的范围内，明确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的变速器的控制方法，所述方法包括：接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后相关的至少一个测量，所述可连续改变的气门升程系统与所述车辆的发动机相关联；基于与所述液压滞后相关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于所述发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出因所述液压滞后而受影响；监测发动机速度；以及在发动机速度超过所述发动机速度阈值的情况下产生警报。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.09 GB 1412184.21.一种用于控制车辆的变速器的控制方法，所述方法包括：接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生的液压滞后相关的至少一个测量，所述可连续改变的气门升程系统与所述车辆的发动机相关联；基于与所述液压滞后相关的所述至少一个测量来确定发动机速度阈值，在大于所述发动机速度阈值的情况下，发动机功率输出因所述液压滞后而受影响；监测发动机速度；以及在发动机速度超过所述发动机速度阈值的情况下产生警报。2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述变速器是自动变速器，所述方法包括使用所述警报来控制所述自动变速器，以便确保发动机速度不超过所述发动机速度阈值。3.根据权利要求2所述的控制方法，包括：将所述发动机速度阈值与预定的发动机速度限制值进行比较，所述预定的发动机速度限制值与在正常操作中所述自动变速器使用的当前选择的档位有关；确定所述发动机速度阈值是否小于所述预定的发动机速度限制值；以及在基于所述至少一个测量的所述阈值小于所述预定的限制值的情况下，用所述发动机速度阈值来替代所述预定的发动机速度限制值。4.根据权利要求2或3所述的控制方法，包括：接收档位降档请求；确定瞬时车辆速度；基于所述瞬时车辆速度和发动机负荷来计算用于所请求的档位的预计的发动机速度；将所述预计的发动机速度与所述发动机速度阈值进行比较；以及在所述预计的发动机速度大于所述发动机速度阈值的情况下拒绝所述降档请求。5.根据权利要求4所述的控制方法，包括在所述预计的发动机速度小于所述发动机速度阈值的情况下允许所述降档请求。6.根据权利要求2至5中的任一项所述的控制方法，包括在发动机速度达到所述发动机速度阈值的情况下通过所述自动变速器自动地实现档位升档。7.根据任一前述权利要求所述的控制方法，其中，与液压滞后相关的所述至少一个测量是包括下述项的组中的一者或更多者：所述可连续改变的气门升程系统中的油粘度；所述可连续改变的气门升程系统中的油温度；进气门升程；以及发动机点火之后的事件。8.根据任一前述权利要求所述的控制方法，包括基于所述测量或每个测量来估计液压滞后的值，并且基于所述液压滞后的值来确定所述发动机速度阈值。9.一种用于控制车辆的变速器的车辆控制系统，所述系统包括：感测装置，所述感测装置布置成接收与可连续改变的气门升程系统在低温条件下发生...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当·莫尔克罗夫特，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB