【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容涉及控制车辆的加热、通风和空气调节(hvac)系统，并且特别地涉及控制hvac系统以调节存在于车辆的车厢中的二氧化碳水平。本专利技术的各方面涉及控制系统、方法、车辆、计算机软件以及非暂态计算机可读介质。
技术介绍
1、车辆例如汽车中的加热、通风和空气调节(hvac)系统可以用于对车辆的车厢中的各种因素进行控制。例如，在将空气引入到车厢中之前，可以通过使空气移动经过hvac系统的加热器芯或空气调节蒸发器来对车辆车厢进行加热或冷却。车辆hvac系统还可以包括用于降低车辆车厢中的污染水平的一个或更多个空气过滤器。特别地，空气可能被抽吸经过或穿过过滤器，以便在将空气引入车辆车厢之前从空气中去除污染物。可以在该上下文中使用的一种类型的空气过滤器是颗粒物(pm)过滤器——例如，pm2.5过滤器——以用于在空气进入车厢之前从空气中去除颗粒物污染。
2、hvac系统可以利用通风空气、再循环空气或两者的组合。通风空气是指从车辆的外侧(外部)经过hvac系统的一个或更多个部件被抽吸到车辆车厢中的空气。再循环空气是指车辆车厢中的在返回至车辆车厢之前再循环经过hvac系统的一个或更多个部件的空气。
3、通常，hvac系统包括进气门机构，该进气门机构可以包括用于调节进入车辆车厢的通风空气与再循环空气的比率的一个或更多个门。在进气门机构的完全再循环状态下，hvac系统可以处于再循环模式，在该再循环模式下，没有空气从车辆的外侧被抽吸到车辆车厢中，并且进入车辆车厢的所有空气是再循环空气。在进气门机构的完全通风状态下，进入车辆车
4、由于车辆的乘员呼出二氧化碳，车辆车厢中的二氧化碳水平自然地升高。已知高水平的二氧化碳引起困倦，并且已知极高水平的二氧化碳引起头痛。优选地，车辆的乘员并且尤其是驾驶员不暴露于这样的二氧化碳水平。
5、正是在这种背景下设计了本专利技术。
技术实现思路
1、根据本专利技术的一方面，提供了一种用于控制车辆的加热、通风和空气调节(hvac)系统的控制系统。该控制系统包括一个或更多个控制器并且被配置成：从车辆的车厢中的至少一个二氧化碳(co2)传感器接收指示车辆车厢中存在的co2的水平的co2数据；基于所接收的co2数据来确定是否降低车辆车厢中存在的co2的水平；以及如果处理器确定co2的水平要被降低，则传输控制信号以控制hvac系统将空气从车辆的外部抽吸到车辆车厢中。
2、本专利技术有利地允许监测车辆车厢中的二氧化碳的水平，并且如果确定二氧化碳水平过高，则降低车辆车厢中的二氧化碳的水平。以这种方式，可以防止车辆车厢内的二氧化碳浓度达到否则会对车辆乘员产生有害影响的水平。特别地，二氧化碳水平可以保持在乘员可能开始感到困倦的水平以下，从而避免驾驶员和其他乘员困倦。
3、一个或更多个控制器可以共同包括：至少一个电子处理器，所述至少一个电子处理器具有用于接收二氧化碳(co2)数据的电输入端；以及至少一个存储器装置，所述至少一个存储器装置电耦接至至少一个电子处理器并且存储有指令。至少一个电子处理器可以被配置成访问至少一个存储器装置并且执行其上的指令，以便确定是否降低车辆车厢中存在的co2的水平。
4、控制信号可以包括控制hvac系统的至少一个可致动部件，所述至少一个可致动部件包括以下中的至少一项：hvac系统的进气门机构；以及hvac系统的鼓风机。
5、控制信号可以基于可致动部件中的一个或更多个可致动部件的当前位置来确定。
6、可致动部件可以包括进气门机构。进气门机构的当前位置可以是：再循环空气位置；通风或新鲜空气位置；或者多个中间位置之一。中间位置可以限定进气门机构的位置，该进气门机构的位置致使来自车辆外部的空气和再循环空气的组合被抽吸到车辆车厢中。
7、在一些实施方式中，进气门机构可以包括被称为再循环门的单个门，该单个门可以在完全打开位置与完全关闭位置之间移动。在这种情况下，当再循环门处于完全关闭位置时，进气门机构可以处于再循环空气位置，而当再循环门处于完全打开位置时，进气门机构可以处于通风空气位置。再循环门可以移动或调节至完全打开状态与完全关闭状态之间的多个中间位置。
8、在其他实施方式中，进气门机构可以包括多个门，所述多个门门的位置一起限定进气门机构的位置。例如，在一个实施方式中，进气门机构可以包括再循环门、局部门和新鲜空气门。在这种情况下，当再循环门处于完全打开位置并且局部门和新鲜空气门处于完全关闭位置时，进气门机构可以处于再循环空气位置。当再循环门和局部门关闭并且新鲜空气门打开时，进气门机构可以处于通风空气位置。
9、控制信号可以调节进气门机构的位置，以增加从车辆的外部抽吸到车辆车厢中的空气量。
10、处理器可以被配置成：在调节进气门机构以增加从车辆的外部抽吸到车辆车厢中的空气量之后，监测所接收的co2数据；以及基于所监测的co2数据来确定是否进一步降低车辆车厢中存在的co2的水平。如果确定进一步降低co2的水平，则控制信号可以进一步调节进气门机构的位置，以进一步增加从车辆的外部抽吸到车辆车厢中的空气量。
11、可致动部件可以包括鼓风机，并且鼓风机速度的当前位置可以限定鼓风机的速度。控制信号可以被配置成增加hvac系统的鼓风机的速度。
12、控制信号可以被配置成如果调节进气门机构的位置未能将车辆车厢中存在的co2的水平降低期望水平，则增加鼓风机速度。
13、控制信号可以基于co2的水平要被降低的程度来确定。
14、如果车辆车厢中存在的co2的水平超过规定的co2值，则可以确定降低车辆车厢中存在的co2的水平。如果车辆车厢中存在的co2的水平超过规定的co2值达规定的时间段，则可以确定降低车辆车厢中存在的co2的水平。
15、控制信号可以继续控制hvac系统以将所增加的空气量从车辆的外部抽吸到车辆车厢中，直到停止条件得到满足。停止条件可以是以下中的至少一种：车辆车厢中存在的co2的水平降低至期望水平；以及在co2的水平没有达到期望水平的情况下已经过了预定的时间量。
16、如果处理器确定由hvac系统控制的另外的功能被确定为有效(active)，则处理器可以被配置成确定是否使另外的功能优先于降低co2的水平，并且控制信号可以根据所确定的优先级来控制hvac系统。
17、可以基于从至少一个co2传感器接收的co2的水平相对于co2值来确定是否使另外的功能优先于降低co2的水平。
18、另外的功能可以是降低车辆车厢中存在的颗粒物(pm)的水平。该另外的功能可以包括：输入端被配置成从车辆车厢中的至少一个pm传感器接收指示车辆车厢中存在的pm的水平的内部pm数据，并且被配置成从车辆车厢的外部的至少一个pm传感器接收指示车辆车厢的外本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的HVAC系统的控制系统，所述控制系统包括一个或更多个控制器，所述控制系统被配置成：
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，如果所述处理器确定由所述HVAC系统控制的另外的功能被确定为有效，
3.根据权利要求1或权利要求2所述的控制系统，其中，所述一个或更多个控制器共同包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号包括控制所述HVAC系统的至少一个可致动部件，所述至少一个可致动部件包括以下中的至少一项：
5.根据权利要求4所述的控制系统，其中，基于所述可致动部件中的一个或更多个可致动部件的当前位置来确定所述控制信号。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述可致动部件包括所述进气门机构，并且所述进气门机构的当前位置是：再循环空气位置；通风空气位置；或者多个中间位置中的一个中间位置。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号调节所述HVAC系统的所述进气门机构的位置，以增加从所述车辆的外部抽吸到所述车厢中的空气量。
8.根据
9.根据权利要求4至8中任一项所述的控制系统，其中，所述可致动部件包括所述鼓风机，并且鼓风机速度的当前位置限定所述鼓风机的速度。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号被配置成增加所述HVAC系统的所述鼓风机的速度。
11.根据权利要求10所述的控制系统，其中，所述控制信号被配置成如果调节所述进气门机构的位置未能将所述车厢中存在的二氧化碳水平降低期望水平，则增加所述鼓风机速度。
12.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，基于所述二氧化碳水平要被降低的程度来确定所述控制信号。
13.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，如果所述车厢中存在的二氧化碳水平超过规定的二氧化碳值，则确定降低所述车厢中存在的二氧化碳水平。
14.根据权利要求13所述的控制系统，其中，如果所述车厢中存在的二氧化碳水平超过所述规定的二氧化碳值持续规定的时间段，则确定降低所述车厢中存在的二氧化碳水平。
15.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，所述控制信号继续控制所述HVAC系统，以将增加的空气量从所述车辆的外部抽吸到所述车厢中，直到满足停止条件。
16.根据权利要求1所述的控制系统，其中，如果所述处理器确定由所述HVAC系统控制的另外的功能被确定为有效，则所述处理器被配置成确定是否使所述另外的功能优先于降低所述二氧化碳水平，并且所述控制信号根据所确定的优先级来控制所述HVAC系统。
17.根据前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，基于从所述至少一个二氧化碳传感器接收的所述二氧化碳水平相对于规定的二氧化碳值来确定是否使所述另外的功能优先于降低所述二氧化碳水平。
18.根据权利要求16所述的控制系统，其中，所述另外的功能是降低所述车厢中存在的颗粒物水平，并且其中，所述另外的功能包括：
19.根据权利要求16所述的控制系统，其中，用于降低所述车厢中存在的颗粒物水平的所述另外的功能优先于降低所述车厢中存在的二氧化碳水平。
20.根据前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，如果确定降低所述车厢中存在的颗粒物水平，则所述控制信号调节所述HVAC系统的进气门机构，以增加从所述车厢抽吸到所述HVAC系统中并再循环回到所述车厢中的空气量。
21.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，所述控制器由车辆用户启用或禁用以自动控制所述HVAC系统，从而控制所述车厢中存在的二氧化碳水平；可选地，其中，所述车辆用户经由所述车辆的人机界面启用或禁用所述控制器。
22.一种车辆，所述车辆包括根据任一前述权利要求所述的控制系统。
23.一种控制车辆的HVAC系统的方法，所述方法包括：
24.一种其上存储有指令的非暂态计算机可读存储介质，所述指令在由一个或更多个电子处理器执行时，使所述一个或更多个电子处理器执行根据权利要求23所述的方法。
25.一种计算机软件，所述计算机软件在被执行时被布置成执行根据权利要求23所述的方法。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于控制车辆的hvac系统的控制系统，所述控制系统包括一个或更多个控制器，所述控制系统被配置成：
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，如果所述处理器确定由所述hvac系统控制的另外的功能被确定为有效，
3.根据权利要求1或权利要求2所述的控制系统，其中，所述一个或更多个控制器共同包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号包括控制所述hvac系统的至少一个可致动部件，所述至少一个可致动部件包括以下中的至少一项：
5.根据权利要求4所述的控制系统，其中，基于所述可致动部件中的一个或更多个可致动部件的当前位置来确定所述控制信号。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述可致动部件包括所述进气门机构，并且所述进气门机构的当前位置是：再循环空气位置；通风空气位置；或者多个中间位置中的一个中间位置。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号调节所述hvac系统的所述进气门机构的位置，以增加从所述车辆的外部抽吸到所述车厢中的空气量。
8.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述处理器被配置成：
9.根据权利要求4至8中任一项所述的控制系统，其中，所述可致动部件包括所述鼓风机，并且鼓风机速度的当前位置限定所述鼓风机的速度。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的控制系统，其中，所述控制信号被配置成增加所述hvac系统的所述鼓风机的速度。
11.根据权利要求10所述的控制系统，其中，所述控制信号被配置成如果调节所述进气门机构的位置未能将所述车厢中存在的二氧化碳水平降低期望水平，则增加所述鼓风机速度。
12.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，基于所述二氧化碳水平要被降低的程度来确定所述控制信号。
13.根据任一前述权利要求所述的控制系统，其中，如果所述车厢中存在的二氧化碳水平超过规定的二氧化碳值，则确定降低所述车厢中存在的二氧化碳水平。
14.根据权利要求13所述的控制系统，其中，如果所述车厢中存在的二氧化碳水...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃德·纳萨尔，阿曼迪普·阿耶，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：
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