一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀技术方案

本发明专利技术涉及汽车制动系统用减压阀技术领域，尤其是涉及一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；隔磁管的一端呈封闭状，且隔磁管的另一端呈开口状；阀座的顶端与隔磁管的另一端连接，阀座的底端设置有第一油孔，阀座的侧壁设置有第二油孔；隔磁管的空腔与阀座的空腔形成安装腔；定铁和动铁设于安装腔中，其中，定铁与动铁之间设置有弹性件，动铁能够沿安装腔的长度方向移动；定铁的周向具有沿定铁的轴向延伸的平面，平面与隔磁管的内壁之间形成导油通道。本发明专利技术的导油通道的边缘对隔磁管的接触面积较大，减小了边缘对隔磁管的压强，从而避免隔磁管在铆压定铁过程中被过度拉伸而使隔磁管断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀
本专利技术涉及汽车制动系统用减压阀
，尤其是涉及一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀。
技术介绍
在汽车ABS或者ESC中，减压阀直接调控制动系统的减压特性。由于减压阀的定铁被铆压于隔磁管内，且定铁外周圆与隔磁管内圆过盈配合，所以需要在定铁上开设导油槽以使制动液进入定铁上腔排除空气。目前的减压阀的定铁上导油槽多是U型油槽，由于U型油槽的槽深较深，并且槽边比较尖锐，在铆压定铁过程中，若铆压位置正好在U型槽处，会使隔磁管过度拉伸，造成隔磁管断裂，出现裂缝，发生漏油现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，以解决现有技术中存在的铆压定铁过程中，铆压过度会使隔磁管过度拉伸，造成隔磁管断裂的技术问题。本专利技术提供了一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；所述隔磁管的一端呈封闭状，且所述隔磁管的另一端呈开口状；所述阀座的顶端与所述隔磁管的另一端连接，所述阀座的底端设置有第一油孔，所述阀座的侧壁设置有第二油孔；所述隔磁管的空腔与所述阀座的空腔形成安装腔；所述定铁和所述动铁设于所述安装腔中，其中，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述定铁与所述动铁之间设置有弹性件，所述动铁能够沿所述安装腔的长度方向移动；所述定铁的周向具有沿所述定铁的轴向延伸的平面，所述平面与所述隔磁管的内壁之间形成导油通道。进一步地，所述第二油孔处设置有环滤网。进一步地，还包括滤网骨架；所述滤网骨架为筒状结构，所述筒状结构套设于所述阀座上，且所述筒状结构与所述阀座之间密封连接，所述筒状结构的一端的端面与所述隔磁管的另一端密封连接。进一步地，所述筒状结构的另一端的端面设置有多个锥状凸起。进一步地，所述动铁与所述第一油孔之间设置有阀球，用于控制所述第一油孔与所述第二油孔之间的通断。进一步地，所述定铁上与所述动铁相对的端面上设置有定位槽。进一步地，所述弹性件为弹簧。本专利技术还提供了一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；所述隔磁管的一端呈封闭状，且所述隔磁管的另一端呈开口状；所述阀座的顶端与所述隔磁管的另一端连接，所述阀座的底端设置有第一油孔，所述阀座的侧壁设置有第二油孔；所述隔磁管的空腔与所述阀座的空腔形成安装腔；所述定铁和所述动铁设于所述安装腔中，其中，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述定铁与所述动铁之间设置有弹性件，所述动铁能够沿所述安装腔的长度方向移动；所述定铁的周向具有沿所述定铁的轴向延伸的平面，所述平面与所述隔磁管的内壁之间形成导油通道；所述动铁的周向具有沿所述动铁的轴向延伸的导槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；隔磁管的一端呈封闭状，且隔磁管的另一端呈开口状；阀座的顶端与隔磁管的另一端连接，阀座的底端设置有第一油孔，阀座的侧壁设置有第二油孔；隔磁管的空腔与阀座的空腔形成安装腔；定铁和动铁设于安装腔中，其中，定铁与隔磁管固定连接，定铁与动铁之间设置有弹性件，动铁能够沿安装腔的长度方向移动；定铁的周向具有沿定铁的轴向延伸的平面，平面与隔磁管的内壁之间形成导油通道。该专利技术摈弃了传统的U型油槽的结构，在定铁的周向开设定铁的轴向延伸的平面，使得平面与隔磁管的内壁之间形成导油通道的边缘变得比较平缓，这样，在铆压过程中，导油通道的边缘对隔磁管的接触面积较大，减小了边缘对隔磁管的压强，从而避免隔磁管在铆压定铁过程中被过度拉伸而使隔磁管断裂。另外，该导油通道的口径也比传统的U型油槽的口径要大的多，容易排出定铁与隔磁管的封闭状的一端之间形成的空腔中的空气。最后，定铁上的平面容易机械加工，可以通过铣削加工，所以成本低，加工时间短；而U型油槽的加工工艺复杂，对刀具要求高，U型油槽的加工成本高，加工时间长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀的爆炸图；图2为本专利技术实施例提供的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀的剖视图；图3为本专利技术实施例中阀座的结构示意图；图4为本专利技术实施例中定铁的结构示意图；图5为本专利技术实施例中滤网骨架的结构示意图。图中：100-隔磁管；101-定铁；102-动铁；103-阀座；104-第一油孔；105-第二油孔；106-弹性件；107-平面；108-导油通道；109-环滤网；110-滤网骨架；111-锥形凸起；112-阀球；113-子槽；114-导槽；115-凹陷。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例图1为本专利技术实施例提供的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀的爆炸图，图2为本专利技术实施例提供的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀的剖视图，图3为本专利技术实施例中阀座的结构示意图，图4为本专利技术实施例中定铁的结构示意图，图5为本专利技术实施例中滤网骨架的结构示意图，参见图1至图5所示，本专利技术实施例提供了一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，包括：隔磁管100、定铁101、动铁102和阀座103；隔磁管100的一端呈封闭状，且隔磁管100的另一端呈开口状，也就是说，隔磁管100的一端封闭，另一端开口；阀座103的顶端与隔磁管100的另一端连接，阀座103的底端设置有第一油孔104，阀座103的侧壁设置有第二油孔105。隔磁管的一端即为隔磁管的顶端，隔磁管的另一端即为隔磁管的底端。第一油孔为出液口，而第二油孔为进液口，也就是说，制动液从第二油孔进入，并从第一油孔流出。隔磁管100的空腔与阀座103的空腔相连通，隔磁管100的空腔与阀座103的空腔形成安装腔，该安装腔即为用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀的阀腔；定铁101和动铁102设于安装腔中，其中，定铁101与隔磁管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，其特征在于，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；所述隔磁管的一端呈封闭状，且所述隔磁管的另一端呈开口状；所述阀座的顶端与所述隔磁管的另一端连接，所述阀座的底端设置有第一油孔，所述阀座的侧壁设置有第二油孔；所述隔磁管的空腔与所述阀座的空腔形成安装腔；所述定铁和所述动铁设于所述安装腔中，其中，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述定铁与所述动铁之间设置有弹性件，所述动铁能够沿所述安装腔的长度方向移动；所述定铁的周向具有沿所述定铁的轴向延伸的平面，所述平面与所述隔磁管的内壁之间形成导油通道。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，其特征在于，包括：隔磁管、定铁、动铁和阀座；所述隔磁管的一端呈封闭状，且所述隔磁管的另一端呈开口状；所述阀座的顶端与所述隔磁管的另一端连接，所述阀座的底端设置有第一油孔，所述阀座的侧壁设置有第二油孔；所述隔磁管的空腔与所述阀座的空腔形成安装腔；所述定铁和所述动铁设于所述安装腔中，其中，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述定铁与所述动铁之间设置有弹性件，所述动铁能够沿所述安装腔的长度方向移动；所述定铁的周向具有沿所述定铁的轴向延伸的平面，所述平面与所述隔磁管的内壁之间形成导油通道。2.根据权利要求1所述的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，其特征在于，所述第二油孔处设置有环滤网。3.根据权利要求1所述的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，其特征在于，还包括滤网骨架；所述滤网骨架为筒状结构，所述筒状结构套设于所述阀座上，且所述筒状结构与所述阀座之间密封连接，所述筒状结构的一端的端面与所述隔磁管的另一端密封连接。4.根据权利要求3所述的用于汽车电子稳定控制系统中的新型减压阀，其特征在于，所述筒状结构的另一端的端面设置有多个锥状凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洵，李亮，俞伟，高祥，戚晓伟，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12