【技术实现步骤摘要】
一种电子液压制动助力系统
本专利技术涉及家居汽车制动领域,具体为一种电子液压制动助力系统。
技术介绍
汽车制动汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。随着智能驾驶技术的发展,对汽车的制动系统也提出了更高的要求,为了满足主动线控制动各种构型的制动系统。本专利提供了一种线控制动系统,解决了电子液压助力制动系统在ABS模式下制动液容积损失的问题,并解决了调节过程中制动液压力过高导致系统损坏的问题,实现了更安全的制动功。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足,本专利技术提供了一种电子液压制动助力系统,解决了电子液压助力制动系统在ABS模式下制动液容积损失的问题和调节过程中制动液压力过高导致系统损坏的问题。(二)技术方案为实现以上目的,本专利技术通过以下技术方案予以实现:一种电子液压制动助力系统,包括电子液压制动助力系统、制动踏板、制动轮缸一、制动轮缸二、制动轮缸三和制动轮缸四,所述电子液压制动助力系统包括储液罐和无刷电机,所述储液罐均与源主缸、阀十四、阀十五和阀十六固定连接,所述储液罐与源主缸的其中一通之间固定连接有主缸入口阀,所述源主缸的其中一通固定连接有踏板模拟器,所述踏板模拟器固定连接有踏板模拟入口阀,所述踏板模拟入口阀固定连接有阀三,所述源主缸的其中一通固定连接有阀二,所述无刷电机固定连接有减速机构,所述减速机构固定连接有动力主缸,所述动力主缸分别固定连接有阀四和阀十五,所述阀十六分别固定连接有阀一和阀四,所述阀一和阀二均与柱塞泵一和阀十一固定 ...
【技术保护点】
1.一种电子液压制动助力系统,包括电子液压制动助力系统(100)、制动踏板(200)、制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)、制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304),其特征在于:所述电子液压制动助力系统(100)包括储液罐(101)和无刷电机(111),所述储液罐(101)均与源主缸(103)、阀十四(151)、阀十五(152)和阀十六(153)固定连接,所述储液罐(101)与源主缸(103)的其中一通之间固定连接有主缸入口阀(102),所述源主缸(103)的其中一通固定连接有踏板模拟器(105),所述踏板模拟器(105)固定连接有踏板模拟入口阀(104),所述踏板模拟入口阀(104)固定连接有阀三(123),所述源主缸(103)的其中一通固定连接有阀二(122),所述无刷电机(111)固定连接有减速机构(112),所述减速机构(112)固定连接有动力主缸(113),所述动力主缸(113)分别固定连接有阀四(124)和阀十五(152),所述阀十六(153)分别固定连接有阀一(121)和阀四(124),所述阀一(121)和阀二(122)均与柱塞泵一(141)和阀十一(136)固定 ...
【技术特征摘要】
1.一种电子液压制动助力系统,包括电子液压制动助力系统(100)、制动踏板(200)、制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)、制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304),其特征在于:所述电子液压制动助力系统(100)包括储液罐(101)和无刷电机(111),所述储液罐(101)均与源主缸(103)、阀十四(151)、阀十五(152)和阀十六(153)固定连接,所述储液罐(101)与源主缸(103)的其中一通之间固定连接有主缸入口阀(102),所述源主缸(103)的其中一通固定连接有踏板模拟器(105),所述踏板模拟器(105)固定连接有踏板模拟入口阀(104),所述踏板模拟入口阀(104)固定连接有阀三(123),所述源主缸(103)的其中一通固定连接有阀二(122),所述无刷电机(111)固定连接有减速机构(112),所述减速机构(112)固定连接有动力主缸(113),所述动力主缸(113)分别固定连接有阀四(124)和阀十五(152),所述阀十六(153)分别固定连接有阀一(121)和阀四(124),所述阀一(121)和阀二(122)均与柱塞泵一(141)和阀十一(136)固定连接,所述阀三(123)和阀四(124)均与柱塞泵二(142)和阀十二(137)固定连接,所述柱塞泵一(141)与柱塞泵二(142)之间设置有有刷电机(143),所述阀二(122)和阀十一(136)之间固定连接有阀九(135),所述阀三(123)和阀十二(137)之间固定连接有阀十三(138),所述柱塞泵一(141)均与阀五(131)和阀六(132)固定连接,所述柱塞泵二(142)均与阀七(133)和阀八(134)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电子液压制动助力系统,其特征在于:所述源主缸(103)连接设置有制动踏板(200),所述源主缸(103)和阀二(122)之间设置有、压力传感器一(161),动力主缸(113)和阀四(124)之间设置有、压力传感器二(162),所述阀九(135)和阀五(131)固定连接有制动轮缸一(301),所述阀六(132)和阀十一(136)固定连接有制动轮缸二(302),所述阀七(133)和阀十二(137)固定连接有制动轮缸三(303),所述阀八(134)和阀十三(138)固定连接有制动轮缸四(304)。
3.根据权利要求1或2所述的一种电子液压制动助力系统,其特征在于:所述储液罐(101)、主缸入口阀(102)、源主缸(103)、踏板模拟入口阀(104)、踏板模拟器(105)组成驾驶员操作模块,所述无刷电机(111)、减速机构(112)、动力主缸(113)组成主动压力模块,所述阀一(121)、阀二(122)、阀三(123)和阀四(124)组成模式切换模块,由阀五(131)、阀六(132)、阀七(133)、阀八(134)、阀九(135)、阀十一(136)、阀十二(137)、阀十三(138)、蓄能器一(139)、蓄能器二(140)、柱塞泵一(141)、柱塞泵二(142)和有刷电机(143)组成压力分配模块,所述阀十四(151)、阀十五(152)和阀十六(153)组成回油及保护模块,所述压力传感器一(161)和压力传感器二(162)组成压力采集模块。
4.一种电子液压制动助力系统的正常助力及主动制动功能:阀一(121)、阀二(122)、阀三(123)和阀四(124)上电动作,踏板模拟入口阀(104)上电打开,此时阀二(122)和阀三(123)关闭,驾驶员踩下的制动液只能通过源主缸(103)经踏板模拟入口阀(104)入踏板模拟器(105),踏板模拟器(105)产生压力并提供踏板感觉,压力传感器一(...
【专利技术属性】
技术研发人员:李晨风,赵洵,李小康,贾广宏,
申请(专利权)人:天津英创汇智汽车技术有限公司,
类型:发明
国别省市:天津;12
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