车辆、车辆制动系统及其连接阀技术方案

本申请涉及一种车辆制动系统，包括容器出口部、主缸入口部和连接阀，连接阀包括：可轴向移动地安装在容器出口部的贯穿孔中的芯销，其第一端和第二端和连接第一端和第二端的销体，芯销的销体和第一端的外周尺寸小于容器出口部的最小内径；卡合件，其被附接到于第一端，并且被配置成能够选择性地从内侧密封配合卡口部，并且卡合件和第二端的外周尺寸大于最小内径；弹簧，其被配置为套装在销体上并且在外侧孔段内被压缩在第二端和卡口部之间；和中间部件，其被安装成在相反的两端分别抵接到第二端和卡口部，以将连接阀从闭合状态切换至开启状态。本申请还涉及用于该制动系统的连接阀以及包括此制动系统的车辆。

Vehicle, vehicle braking system and its connecting valve

【技术实现步骤摘要】
车辆、车辆制动系统及其连接阀
本技术涉及一种车辆制动系统，将此车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀，以及包括此制动系统的车辆。
技术介绍
车辆的制动系统包括制动主缸、制动液容器以及制动控制单元。制动液容器通过连接阀连接到制动主缸。在车辆制动阶段或其他工作阶段期间，连接阀处于常开状态，即允许制动液容器中的制动液自由进入制动主缸。然而，在发生事故的情况下，例如突然遭受巨大撞击时，制动液容器可能从制动主缸脱离，连接阀需要立即闭合并密封制动液容器，否则可燃的制动液可能发生燃烧，例如制动液可能接触发动机的非常热的表面。一种现有的连接阀结构包括芯销、弹簧和密封圈。在制动液容器安装到制动主缸的状态中，制动主缸对芯销施加推力以克服弹簧的弹性力，使安装在芯销上的密封圈脱离制动液容器的配合密封面，将连接阀处于打开状态。在制动液容器从制动主缸脱离的状态中，在弹簧的弹性力的作用下，密封圈抵靠在制动液容器的配合密封面上，实现制动液容器的密封。然而，在上述结构中，为了使制动主缸能够推抵芯销以使连接阀打开，芯销的长度必须延伸超出容器出口的最外周边或最外表面，这导致在制动液容器从制动主缸脱离的情况下任何其他物体地面都有可能会与制动主缸那样类似地推抵芯销，不能保证制动液容器可靠地闭合，造成制动液泄露。
技术实现思路
本技术的目的是缩短芯销的长度使其不超出制动液容器的最外表面，避免任何物体或地面将芯销推回，确保与制动主缸脱离开的制动液容器得以可靠密封。为此，根据本技术的第一方面，提供了一种车辆制动系统，包括用于制动液容器的容器出口部，用于制动主缸的主缸入口部，和将所述容器出口部连接到所述主缸入口部的连接阀，其中，所述容器出口部限定出贯穿孔并且包括限定出所述贯穿孔的最小内径的卡口部，所述贯穿孔包括位于所述最小内径外侧的外侧孔段，其中，所述连接阀包括：可轴向移动地安装在所述贯穿孔中的芯销，其具有相反的第一端和第二端和连接第一端和第二端的销体，所述芯销的销体和第一端的外周尺寸小于所述容器出口部的最小内径；卡合件，其被附接到于所述第一端，并且被配置成能够选择性地从内侧密封配合所述卡口部，并且所述卡合件和第二端的外周尺寸大于所述最小内径；弹簧，其被配置为套装在所述销体上并且在所述外侧孔段内被压缩在所述第二端和所述卡口部之间；和中间部件，其被安装成在相反的两端分别抵接到所述第二端和所述主缸入口部，以将连接阀从闭合状态切换至开启状态，在所述闭合状态下所述芯销处于其中卡合件与卡口部密封配合的轴向最外侧位置，在所述开启状态下所述芯销处于其中卡合件与卡口部脱离配合的轴向最内侧位置，所述芯销的第二端被构造成始终处于外侧孔段内并且与所述外侧孔段的内表面之间形成流体缝隙。在一个实施例中，所述贯穿孔通过所述最小内径分成内侧孔段和所述外侧孔段，所述内侧孔段为从所述最小内径处向内侧扩张的锥形孔。根据本技术的第一方面，提供了一种用于将上述车辆制动系统的制动液容器的容器出口部连接到制动主缸的主缸入口部的连接阀。在一个实施例中，所述卡合件是单件式弹性密封件，或者通过塑料或弹性材料包覆和/或涂有密封涂层的单件式非弹性密封件，所述卡合件被可移除地附接到所述第一端。在一个实施例中，所述卡合件是由多个零件构成的组件，所述组件包括：限定出密封表面的密封件，和将密封件可移除地附接到所述第一端上的紧固件。在一个实施例中，所述芯销的销体的外周尺寸等于或小于所述第一端的外周尺寸。在一个实施例中，所述芯销的第一端形成有用于与所述卡合件配合或接合的特征，所述特征是下述中的至少一个：周向延伸的密封槽，外螺纹，轴向延伸的内孔，外周尺寸小于所述最小内径的肩部。在一个实施例中，所述芯销的第二端是与销体一体形成的、或者单独形成之后附接于其上的止挡末端。在一个实施例中，所述芯销包括从第一端处的第一端表面和第二端处的第二端表面中任一者或两者沿轴向方向延伸到所述芯销内的盲孔。在一个实施例中，所述中间部件是从所述主缸入口部朝向所述芯销一体地延伸出的、或者永久附接至所述主缸入口部的柱部。在一个实施例中，所述中间部件包括从所述主缸入口部一体地延伸出、或者永久地附接于其上、或者可移除地放置于其上、或者受约束地安装到所述主缸入口部的基部，和从所述基部一体地伸出或被附接于所述基部上的柱部。在一个实施例中，所述基部包括使所述流体缝隙与形成在所述主缸入口部上的开口流体连通的流体通道。在一个实施例中，所述流体通道是在周向方向上贯穿所述基部的一个或多个孔和/或一个或多个槽，其中所述槽沿着径向方向延伸或者相对应径向方向曲线形延伸，所述槽包括从所述基部的外周表面延伸到所述基部内的一端闭合的槽口和/或形成在所述基部内的两端闭合的狭槽。在一个实施例中，所述基部具有面对着所述开口的底表面，底表面是平面或大致锥形表面。根据本技术的第一方面，提供了一种包括所述车辆制动系统车辆。采用根据本申请的连接阀，当车辆制动系统的制动液容器从制动主缸拆下或意外脱离时，芯销将制动液容器保持于密封状态，同时芯销的长度设计使其始终保持于容器出口部内而不突伸出来。这样，芯销不会受到外界物体或地面的推压而回缩，避免发生制动液泄露的情况。附图说明本技术的上述和其他特征将下面参考附图给出的实施例的详细描述中得到更好地理解。附图未按比例绘制，仅用于说明本技术的原理。图中：图1示出了根据本技术的车辆制动系统的一部分，其中，制动液容器的容器出口部通过连接阀连接到制动主缸的主缸入口部；图2a和2b分别示意出在图1的实施例中彼此脱离开的容器出口部和主缸入口部；图3a-3d示意出根据本申请构造的、连接阀的芯销和卡合件的不同实施例；图4a-4d示意出根据本申请构造的、连接阀的中间部件的第一形式的不同示例；图5a-5d示意出根据本申请构造的、连接阀的中间部件的第二形式的不同示例；图6a-6c示意出根据本申请构造的、连接阀的中间部件的第三形式的三个视图；图7a-7b分别示意出两种不同构造的中间部件被附接至主缸入口部的实施例；图8示意出中间部件被粘接到主缸入口部的实施例；图9示意出中间部件是主缸入口部的一体部分的实施例。具体实施方式本技术针对包括制动液容器和制动主缸的车辆制动系统，其中制动液容器通过根据本技术构造的连接阀连接到制动主缸。在制动液容器连接到制动主缸使车辆能够制动的正常状态下，连接阀保持允许制动液容器中的制动液流到制动主缸的开启状态；当由于意外事故或其他原因造成制动液容器从制动主缸脱离时，连接阀自动切换到闭合状态，从而禁止制动液容器中的制动液流出。也就是说，根据本技术的连接阀具有开启状态和闭合状态。相比于现有技术的连接阀，本技术的连接阀包括缩短了长度的芯销。根据本申请构造的芯销始终位于容器出口部内部，不会突伸出来，确保在制动液容器从制动主缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括用于制动液容器的容器出口部(10)，用于制动主缸的主缸入口部(20)，和将所述容器出口部(10)连接到所述主缸入口部(20)的连接阀，其中，所述容器出口部(10)限定出贯穿孔(15)并且包括限定出所述贯穿孔(15)的最小内径(d)的卡口部(11)，所述贯穿孔(15)包括位于所述最小内径外侧的外侧孔段(15b)，其中，所述连接阀包括：/n可轴向移动地安装在所述贯穿孔(15)中的芯销(50)，其具有相反的第一端(50a)和第二端(50b)和连接第一端(50a)和第二端(50b)的销体(54)，所述芯销(50)的销体(54)和第一端(50a)的外周尺寸小于所述容器出口部(10)的最小内径(d)；/n卡合件(40)，其被附接到于所述第一端(50a)，并且被配置成能够选择性地从内侧密封配合所述卡口部(11)，并且所述卡合件(40)和第二端(50b)的外周尺寸大于所述最小内径(d)；/n弹簧(60)，其被配置为套装在所述销体(54)上并且在所述外侧孔段(15b)内被压缩在所述第二端(50b)和所述卡口部(11)之间；和/n中间部件(70)，其被安装成在相反的两端分别抵接到所述第二端(50b)和所述主缸入口部(20)，以将连接阀从闭合状态切换至开启状态，在所述闭合状态下所述芯销(50)处于其中卡合件(40)与卡口部(11)密封配合的轴向最外侧位置，在所述开启状态下所述芯销(50)处于其中卡合件(40)与卡口部(11)脱离配合的轴向最内侧位置，所述芯销(50)的第二端(50b)被构造成始终处于外侧孔段(15b)内并且与所述外侧孔段(15b)的内表面之间形成流体缝隙(43)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括用于制动液容器的容器出口部(10)，用于制动主缸的主缸入口部(20)，和将所述容器出口部(10)连接到所述主缸入口部(20)的连接阀，其中，所述容器出口部(10)限定出贯穿孔(15)并且包括限定出所述贯穿孔(15)的最小内径(d)的卡口部(11)，所述贯穿孔(15)包括位于所述最小内径外侧的外侧孔段(15b)，其中，所述连接阀包括：
可轴向移动地安装在所述贯穿孔(15)中的芯销(50)，其具有相反的第一端(50a)和第二端(50b)和连接第一端(50a)和第二端(50b)的销体(54)，所述芯销(50)的销体(54)和第一端(50a)的外周尺寸小于所述容器出口部(10)的最小内径(d)；
卡合件(40)，其被附接到于所述第一端(50a)，并且被配置成能够选择性地从内侧密封配合所述卡口部(11)，并且所述卡合件(40)和第二端(50b)的外周尺寸大于所述最小内径(d)；
弹簧(60)，其被配置为套装在所述销体(54)上并且在所述外侧孔段(15b)内被压缩在所述第二端(50b)和所述卡口部(11)之间；和
中间部件(70)，其被安装成在相反的两端分别抵接到所述第二端(50b)和所述主缸入口部(20)，以将连接阀从闭合状态切换至开启状态，在所述闭合状态下所述芯销(50)处于其中卡合件(40)与卡口部(11)密封配合的轴向最外侧位置，在所述开启状态下所述芯销(50)处于其中卡合件(40)与卡口部(11)脱离配合的轴向最内侧位置，所述芯销(50)的第二端(50b)被构造成始终处于外侧孔段(15b)内并且与所述外侧孔段(15b)的内表面之间形成流体缝隙(43)。


2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述贯穿孔(15)通过所述最小内径(d)分成内侧孔段(15a)和所述外侧孔段(15b)，所述内侧孔段(15a)为从所述最小内径(d)处向内侧扩张的锥形孔。


3.一种连接阀，用于将车辆制动系统的制动液容器的容器出口部(10)连接到制动主缸的主缸入口部(20)，其特征在于，所述连接阀是如权利要求1或2所述的车辆制动系统中的连接阀。


4.根据权利要求3所述的连接阀，其特征在于，所述卡合件(40)是单件式弹性密封件，或者通过塑料或弹性材料包覆和/或涂有密封涂层的单件式非弹性密封件，所述卡合件被可移除地附接到所述第一端(50a)。


5.根据权利要求3所述的连接阀，其特征在于，所述卡合件(40)是由多个零件构成的组件，所述组件包括：限定出密封表面的密封件(42)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：博世汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32