一种汽车电子制动助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车电子制动助力装置，包括吊耳，所述吊耳的右侧设有轴杆，所述轴杆的右侧从左至右依次设有防尘罩、第一壳体、第二壳体和主缸，所述轴杆的右端延伸贯穿防尘罩，且延伸至防尘罩的内腔，并设有连接杆，所述连接杆的右端设有螺纹杆，所述连接杆和螺纹杆的外侧边缘共同套设有丝杠，所述丝杠的外侧边缘套设有中心齿轮，所述中心齿轮外靠左处套设有轴承，所述轴承的外侧边缘套设有轴承保护罩，所述中心齿轮的上方设有与之相互啮合的过渡齿轮。本发明专利技术相对于目前类似的机构结构简单、造价低，并且能够解决目前同功能部件在主动制动过程中出现的压脚问题。

An electronic brake assist device for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子制动助力装置
本专利技术涉及汽车制动
，具体为一种汽车电子制动助力装置。
技术介绍
目前，传统燃油汽车，普遍采用真空助力器装置作为制动时的助力装置，以发动机为动力源，真空助力器通过发动机抽取真空，将驾驶员踩制动踏板的力放大来推动主缸活塞运动，由此来产生制动过程中主缸的建压，实现汽车的制动。随着科技的发展，电动汽车的应用越来越广泛，并且纯电动汽车有取代传统燃油汽车的趋势，因此以后汽车上很少或不能利用真空助力器作为制动的助力装置。对于汽车未来制动的概念以及发展趋势来说，急需一种用来替代真空助力器的装置来完成制动时的助力过程。为实现电动车的制动能量回收，必须完成制动主缸与制动器的解耦，并通过驱动电机反拖，实现制动能量回收。同时汽车的智能化发展，对汽车制动系统提出了新的要求，如能够实现主动制动，能够匹配底盘主动安全系统的功能。目前电动助力制动相关专利，如日立的E-ACT系列产品，其采用空心电机作为动力来源，采用滚珠丝杠作为传动机构，但由于空心电机的尺寸较大，因此其体积和质量都比较大，而且其结构复杂，不利于汽车的轻量化及节能。如博世提出的ibooster系列产品，利用销结构将踏板与装置末端的吊耳连接在一起，即驾驶员踩踏板与松开踏板时保证踏板与推杆一同前进与后退，但踏板与吊耳连接的结构形式决定了在其三种工作模式下，踏板一定是随推杆一同运动的，并且由于其装置内的轴杆与套杆前端安装有十字压片，当滑轨运动顶到十字压片后会持续推动安装有十字压片的套杆向前运动，致使踏板被持续带动，且装置内不存在缓冲机构，当踏板受到物体卡滞时踏板会对物体形成一定强度的作用力，例如在驾驶员在没有感知到发生紧急主动制动的情况下，人脚正处于踏板下方时，此时踏板在内部传动机构的带动下持续下移就会挤压人脚，造成驾驶人员脚部受伤。一种新型的汽车电子制动助力装置能够实现取代目前的真空助力器并能够解决现有类似机构在主动制动过程中机构带动踏板出现挤压驾驶员脚的问题。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于克服现有技术的踏板可能会出现挤压驾驶员脚缺陷，提供一种汽车电子制动助力装置。所述一种汽车电子制动助力装置具有避免踏板出现挤压驾驶员脚等特点。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车电子制动助力装置，包括吊耳，所述吊耳的右侧设有轴杆，所述轴杆的右侧从左至右依次设有防尘罩、第一壳体、第二壳体和主缸，所述轴杆的右端延伸贯穿防尘罩，且延伸至防尘罩的内腔，并设有连接杆，所述连接杆的右端设有螺纹杆，所述连接杆和螺纹杆的外侧边缘共同套设有丝杠，所述丝杠的外侧边缘套设有中心齿轮，所述中心齿轮外侧靠左处套设有轴承，所述轴承的外侧边缘套设有轴承保护罩，所述中心齿轮的上方设有与之相互啮合的过渡齿轮，所述过渡齿轮的上方设有与之相互啮合的主动齿轮，所述第一壳体的顶部设有电机，所述电机的动力输出端与主动齿轮固定连接，所述螺纹杆的右端依次设有滑轨和安装座，所述安装座靠近滑轨的一侧设有限位板，所述滑轨上设有两个滑块，所述螺纹杆的右端延伸至安装座的内腔，并依次套设有缓冲弹簧和挤压弹簧，所述安装座的右侧设有主缸顶头，所述主缸顶头与螺纹杆之间设有缓冲垫，所述主缸顶头的外侧边缘套设有回程弹簧，所述主缸顶头的右侧设有主缸，所述主缸的右侧延伸至第二壳体的外侧，所述第二壳体的后侧设有两个安装螺钉，且两个所述安装螺钉为上下设置，所述安装螺钉上套设有第一螺母和第二螺母，且所述第一螺母位于第二螺母的左侧。优选的，所述丝杠的内壁固定连接有丝杠内凸台，所述螺纹杆外侧边缘固定连接有压片，且所述缓冲弹簧位于压片和丝杠内凸台之间。优选的，所述压片上安装有磁性组件，所述磁性组件的左侧设有位移传感器。优选的，所述连接杆的外侧边缘开设有外螺纹，且所述外螺纹靠近连接杆的右端，所述螺纹杆左端内侧边缘开设有内螺纹，且所述内螺纹与外螺纹相互啮合。优选的，所述中心齿轮中心处开设有四线螺纹线。优选的，所述滑轨顶部设有两个导向台。优选的，所述滑轨底部与丝杠顶部分别设有四爪凸台与四爪凹槽，且所述四爪凸台与四爪凹槽相互匹配。优选的，所述主缸顶头右侧边缘开设有单壁槽。优选的，所述回程弹簧为锥弹簧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术一种汽车电子制动助力装置相对于目前类似的机构结构简单、造价低，并且能够解决目前同功能部件在主动制动过程中出现的压脚问题。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术俯视图；图3为本专利技术螺纹杆的结构示意图；图4为本专利技术丝杠的结构示意图；图5为本专利技术安装座的结构示意图。图中标号：1、吊耳；2、轴杆；3、防尘罩；4、丝杠；4a、丝杠内凸台；4b、四爪凹槽；5、连接杆；5a、内螺纹；6、轴承保护罩；7、轴承；8、中心齿轮；9、滑轨；9a、导向台；9b、四爪凸台；10、缓冲弹簧；11、挤压弹簧；12、螺纹杆；12a、压片；12b、内螺纹；13、安装座；13a、限位板；14、回程弹簧；15、主缸顶头；16、安装螺钉；17、第一壳体；18、滑块；19、第二壳体；20、第一螺母；21、第二螺母；22、主缸；23、过渡齿轮；24、主动齿轮；25、电机；26、位移传感器；27、磁性组件；28、缓冲垫。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车电子制动助力装置，包括吊耳1，吊耳1的右侧设有轴杆2，轴杆2的右侧从左至右依次设有防尘罩3、第一壳体17、第二壳体19和主缸22，轴杆2的右端延伸贯穿防尘罩3，且延伸至防尘罩3的内腔，并设有连接杆5，连接杆5的右端设有螺纹杆12，连接杆5和螺纹杆12的外侧边缘共同套设有丝杠4，连接杆5的外侧边缘开设有外螺纹5a，且外螺纹5a靠近连接杆5的右端，螺纹杆12左端外侧边缘开设有内螺纹12b，且内螺纹12b与外螺纹5a相互啮合，这样设置是为了使得螺纹杆12穿过丝杠内凸台4a与连接杆2进行连接，丝杠4的外侧边缘套设有轴承7和中心齿轮8，且轴承7位于中心齿轮8的左侧，中心齿轮8中心处开设有四线螺纹线，这样设置是为了使得中心齿轮8能与丝杠4配合，可以将旋转运动转变为直线运动，并且四线螺纹线传递速率快，轴承7的外侧边缘套设有轴承保护罩6，中心齿轮8的上方设有与之相互啮合的过渡齿轮23，过渡齿轮23的上方设有与之相互啮合的主动齿轮24，第一壳体17的顶部设有电机25，电机25的动力输出端与主动齿轮24固定连接，螺纹杆12的右端依次设有滑轨9和安装座13，安装座13靠近9的一侧设有限位板13a，滑轨9顶部设有两个导向台9a，备份制动时对安装座13起到导向作用，滑轨9底部与丝杠4顶部分别设有四爪凸台9b与四爪凹槽4b，且四爪凸台9b与四爪凹槽4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子制动助力装置，包括吊耳(1)，其特征在于：所述吊耳(1)的右侧设有轴杆(2)，所述轴杆(2)的右侧从左至右依次设有防尘罩(3)、第一壳体(17)、第二壳体(19)和主缸(22)，所述轴杆(2)的右端延伸贯穿防尘罩(3)，且延伸至防尘罩(3)的内腔，并设有连接杆(5)，所述连接杆(5)的右端设有螺纹杆(12)，所述连接杆(5)和螺纹杆(12)的外侧边缘共同套设有丝杠(4)，所述丝杠(4)的外侧边缘套设有中心齿轮(8)，且所述中心齿轮(8)外靠左处套设有轴承(7)，所述轴承(7)的外侧边缘套设有轴承保护罩(6)，所述中心齿轮(8)的上方设有与之相互啮合的过渡齿轮(23)，所述过渡齿轮(23)的上方设有与之相互啮合的主动齿轮(24)，所述第一壳体(17)的顶部设有电机(25)，所述电机(25)的动力输出端与主动齿轮(24)固定连接，所述螺纹杆(12)的右端依次设有滑轨(9)和安装座(13)，所述安装座(13)靠近滑轨(9)的一侧设有限位板(13a)，所述滑轨(9)上设有两个滑块(18)，所述螺纹杆(12)的右端延伸至安装座(13)的内腔，并依次套设有缓冲弹簧(10)和挤压弹簧(11)，所述安装座(13)的右侧设有主缸顶头(15)，所述主缸顶头(15)与螺纹杆(12)之间设有缓冲垫(28)，所述主缸顶头(15)的外侧边缘套设有回程弹簧(14)，所述主缸顶头(15)的右侧设有主缸(22)，所述主缸(22)的右侧延伸至第二壳体(19)的外侧，所述第二壳体(19)的后侧设有两个安装螺钉(16)，且两个所述安装螺钉(16)为上下设置，所述安装螺钉(16)上套设有第一螺母(20)和第二螺母(21)，且所述第一螺母(20)位于第二螺母(21)的左侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子制动助力装置，包括吊耳(1)，其特征在于：所述吊耳(1)的右侧设有轴杆(2)，所述轴杆(2)的右侧从左至右依次设有防尘罩(3)、第一壳体(17)、第二壳体(19)和主缸(22)，所述轴杆(2)的右端延伸贯穿防尘罩(3)，且延伸至防尘罩(3)的内腔，并设有连接杆(5)，所述连接杆(5)的右端设有螺纹杆(12)，所述连接杆(5)和螺纹杆(12)的外侧边缘共同套设有丝杠(4)，所述丝杠(4)的外侧边缘套设有中心齿轮(8)，且所述中心齿轮(8)外靠左处套设有轴承(7)，所述轴承(7)的外侧边缘套设有轴承保护罩(6)，所述中心齿轮(8)的上方设有与之相互啮合的过渡齿轮(23)，所述过渡齿轮(23)的上方设有与之相互啮合的主动齿轮(24)，所述第一壳体(17)的顶部设有电机(25)，所述电机(25)的动力输出端与主动齿轮(24)固定连接，所述螺纹杆(12)的右端依次设有滑轨(9)和安装座(13)，所述安装座(13)靠近滑轨(9)的一侧设有限位板(13a)，所述滑轨(9)上设有两个滑块(18)，所述螺纹杆(12)的右端延伸至安装座(13)的内腔，并依次套设有缓冲弹簧(10)和挤压弹簧(11)，所述安装座(13)的右侧设有主缸顶头(15)，所述主缸顶头(15)与螺纹杆(12)之间设有缓冲垫(28)，所述主缸顶头(15)的外侧边缘套设有回程弹簧(14)，所述主缸顶头(15)的右侧设有主缸(22)，所述主缸(22)的右侧延伸至第二壳体(19)的外侧，所述第二壳体(19)的后侧设有两个安装螺钉(16)，且两个所述安装螺钉(16)为上下设置，所述安装螺钉(16)上套设有第一螺母(20)和第二螺母(21)，且所述第一螺母(20)位于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨风，赵洵，侯丽珠，仝世学，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12