本发明专利技术公开了一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式，包括主动轮，所述主动轮的右侧设有与之相互啮合的双层齿轮大齿轮，所述双层齿轮小齿轮的右侧设有与之相互啮合的大齿轮，主动轮与电机输出轴连接，三条相互平行的齿轮中心轴线没有布置在同一平面内。本发明专利技术一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式，以大齿轮的轮心位置为不动的点，主缸进油口竖直向上的方向为不变的Z‑Z方向，双层齿轮和主动轮的轮心与Z‑Z方向不在同一方向上，在保证不与电子制动助力装置的其他零部件干涉的情况下，双层齿轮和主动轮都偏移了一定角度，使得机构在Z‑Z方向的整体尺寸缩短了一定的距离，使整个机构更为紧凑，减小了总成的外形尺寸，降低了安装环境要求。
A gear arrangement for electronic brake booster
【技术实现步骤摘要】
一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式
本专利技术涉及汽车制动
，具体为一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式。
技术介绍
为了减少驾驶员体力消耗，汽油乘用车，采用真空助力器式液压制动系统，利用汽油机进气管中的真空度产生助力，帮助驾驶员刹车。而混和动力车或纯电动汽车由于发动机提供的真空度不足，而采用了电动真空泵产生真空度，但是这样一来真空泵和真空助力器在车内所占的空间就会太大，二来真空助力器是不解耦的的系统，不能够主动制动，因此出现了机电伺服助力机构，如博世的iBooster2代其刹车助力由二级圆柱斜齿轮减速轮系来放大电机的扭矩，再通过丝杠螺母机构将扭矩转化为推力，从而推动制动主缸活塞。现有的博世的机电制动力放大器，其减速增扭机构为二级展开式结构，减速齿轮的三个轮心在同一轴线Z-Z上，这样使机构的Z-Z方向(以汽车坐标系来说，此为Z向)长度较大，如果前置安装在驾驶舱内，电机可能会与制动踏板的距离太近，达不到车辆的标准要求：制动踏板脚踩位置的上下左右前后一定的空间内无障碍物。。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于克服现有技术的适用范围小、制造精度低等缺陷，提供一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式。所述一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式具有适用范围大、制造精度高等特点。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电子制动助力装置用的减速齿轮，包括主动轮，所述主动轮的右侧设有与之相互啮合的双层齿轮大齿轮，所述双层齿轮小齿轮的右侧设有与之相互啮合的大齿轮，所述主动轮与电机输出轴连接，三条相互平行的齿轮中心轴线没有布置在同一平面内；大齿轮与能够将旋转运动转化为直线运动的机构总成同轴连接，该机构又与沿Z-Z方向的轴向传力机构总成连接，沿Z-Z方向的轴向传力机构总成与主缸活塞接触，主缸安装在壳体外。一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式，包括以下步骤：步骤1：先确定大齿轮的轮心位置为不动的点，之后以主缸进油口朝竖直向上的方向为不变的Z-Z方向；步骤2：先将三个齿轮子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将电机安装在壳体上，电机与主动轮轴之间采用联轴器连接；或者先将大齿轮、双层齿轮子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将主动轮与电机输出轴过盈连接并再将电机安装在壳体上；步骤3：最后将主缸安装在壳体上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式，以大齿轮的轮心位置为不动的点，主缸进油口竖直向上的方向为不变的Z-Z方向，双层齿轮和主动轮的轮心与Z-Z方向不在同一方向上，在保证不与电子制动助力装置上的其他零部件干涉的情况下，双层齿轮和主动轮都偏移了一定角度，使得机构在Z-Z方向的整体尺寸缩短了一定的值，使整个机构更为紧凑，提高了制造精度。附图说明图1为本专利技术立体图；图2为本专利技术俯视图。图中标号：1、主动轮；2、双层齿轮；3、大齿轮；4、电机；5、主缸；6、将旋转运动转化为直线运动的机构总成；7、沿Z-Z轴线轴向传力机构总成；8、连接踏板的吊耳等结构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种电子制动助力装置用的减速齿轮，包括主动轮1，主动轮1的右侧设有与之相互啮合的双层齿轮2，双层齿轮2靠近主动轮1的前侧，以进油口朝竖直向上的方向为不变的Z-Z方向，通过双层齿轮2和主齿轮1的安装位置设置，使得机构在Z-Z方向的整体尺寸缩短了一定的值，使整个机构更为紧凑，提高了制造精度，双层齿轮2的右侧设有与之相互啮合的大齿轮3，主动轮1与电机4输出轴连接，三条相互平行的齿轮中心轴线没有布置在同一平面内；大齿轮1与能够将旋转运动转化为直线运动的机构总成6同轴连接，该机构又与沿Z-Z方向的轴向传力机构总成7连接，沿Z-Z方向的轴向传力机构总成7与主缸5活塞接触，主缸5安装在壳体外。一种电子制动助力装置用的减速齿轮布置方式，包括以下步骤：步骤1：先确定大齿轮3的轮心位置为不动的点，之后以主缸5进油口朝竖直向上的方向为不变的Z-Z方向；步骤2：在设计布置主动轮与双层齿轮轴线位置时，确保双层齿轮2和主动轮1的轮心与Z-Z方向不在同一方向上；步骤3：先将三个齿轮子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将电机4安装在壳体上，电机4与主动轮1轴之间采用联轴器连接；或者先将大齿轮3、双层齿轮2子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将主动轮1与电机4输出轴过盈连接并再将电机4安装在壳体上；步骤4：最后将主缸5安装在壳体上。工作原理：在设计时，先确定大齿轮3的轮心位置为不动的点，之后以主缸5进油口朝竖直向上的方向为不变的Z-Z方向，设计二级减速齿轮的轴线位置时，保证齿轮中心距不变且与装置中其他零部件不干涉的条件下，改动齿轮轴线相对于Z-Z方向的布置位置，使之不在同一轴线上，使得机构在Z-Z方向的整体尺寸缩短了一定的值，使整个机构更为紧凑，提高了制造精度，安装时，先将三个齿轮子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将电机4安装在壳体上，电机4与主动轮1轴之间采用联轴器连接；或者先将大齿轮3、双层齿轮2子总成安装在壳体上，然后将其他壳体内的零部件安装好，合上壳体并拧紧螺栓后，将主动轮1与电机4输出轴过盈连接并再将电机4安装在壳体上，最后将主缸5安装在壳体上。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电子制动助力装置用的减速齿轮，包括主动轮(1)，其特征在于：所述主动轮(1)的右侧设有与之相互啮合的双层齿轮(2)，所述双层齿轮(2)的右侧设有与之相互啮合的大齿轮(3)，所述主动轮(1)与电机(4)输出轴连接，三条相互平行的齿轮中心轴线没有布置在同一平面内；/n大齿轮(1)与能够将旋转运动转化为直线运动的机构总成(6)同轴连接，该机构又与沿Z-Z方向的轴向传力机构总成(7)连接，沿Z-Z方向的轴向传力机构总成(7)与主缸(5)活塞接触，主缸(5)安装在壳体外。/n
【技术特征摘要】
1.一种电子制动助力装置用的减速齿轮，包括主动轮(1)，其特征在于：所述主动轮(1)的右侧设有与之相互啮合的双层齿轮(2)，所述双层齿轮(2)的右侧设有与之相互啮合的大齿轮(3)，所述主动轮(1)与电机(4)输出轴连接，三条相互平行的齿轮中心轴线没有布置在同一平面内；
大齿轮(1)与能够将旋转运动转化为直线运动的机构总成(6)同轴连接，该机构又与沿Z-Z方向的轴向传力机构总成(7)连接，沿Z-Z方向的轴向传力机构总成(7)与主缸(5)活塞接触，主缸(5)安装在壳体外。
2.根据权利要求1所述的一种电子制动助力装置用的减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晨风，高祥，侯丽珠，杨志刚，仝世学，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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