蜗轮自锁式辅助小车制造技术

蜗轮自锁式辅助小车，涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的蜗轮自锁式辅助小车。所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座，一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上，一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。
技术介绍
目前，人们在面对爆胎、漏气等故障时，通常将先车辆移动至安全地带，再进行备胎的更换；这样，将引发以下问题：一、车轮故障后，车辆移动十分困难，强行启动车辆将造成轮毂的损坏，严重的甚至因难以操控而引发交通事故；二、随着汽车的不断发展，防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中，因此，一旦其专用的防盗螺母丢失，车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车；三、车主在自行更换备胎时，通常具有较长的操作时间，因此，也极大的增加了交通堵塞的风险。对此，国家局于2010年7月21日公告了一份名为“摩托车、电动车爆胎应急拖车”、申请号为“200920042920.4”的中国技术专利，该案中通过两斜当班对故障轮进行支撑，并通过固定绳完成故障轮与拖车之间的定位。然而，人们在实际使用后发现，由于其结构过于简单，因此，在面对不同规格的故障轮时并不能起到可靠的支撑作用；同时，其仅由前轮、后轮实现应急车的“走动”，因此，在负载较大时，其稳定性极差。此外，此类技术方案在移运汽车的车轮时稳定性极差，尤其在移运汽车的驱动轮时，由于驱动轮上具有一定的扭矩，因此，此类装置极易出现滑脱、整体翻转等一系列问题，使用效果极差。
技术实现思路
本技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的蜗轮自锁式辅助小车。本技术的技术方案为：包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动；所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件，两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧，所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心，所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方，所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连，所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合，所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座，一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上，一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。两个所述行走轮为一组，四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置；所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂，同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端，所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。本技术使用时，可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中，再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定，从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是：受车辆自身特性影响，车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定，因此，本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。附图说明图1是本案的使用状态参考图，图2是图1的立体图一，图3是图1的立体图二，图4是本案的结构示意图，图5是图4的B-B向剖视图，图6是图4的立体图；图中1是车体，11是引导斜板，12是侧挡板，13是防撞轮，2是行走组件，20是行走轮，21是平衡轴，22是平衡臂；3是夹紧组件；331是主动辊，332是夹杆组件，3321是夹杆，3322是连杆，3323是蜗轮，3324是蜗杆；4是故障车轮。具体实施方式本技术如图1-6所示，包括车体1、行走组件2和夹紧组件3，所述行走组件2包括若干连接在车体1底部的行走轮20、使得车体1可在地面上自由移动，所述夹紧组件3连接在车体1上、且用于夹紧所述故障车轮4。使用时，可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中，再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定，从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是：受车辆自身特性影响，车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定，因此，本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大以及夹持效果好的特点。所述车体呈框架结构、且包括前框架、后框架和至少两连接管，两所述连接管平行设置，所述前框架固定连接在连接管的前端，所述后框架固定连接在连接管的后端，所述连接管为可伸缩管。这样，使得操作人员可方便的对车体的整体长度进行调节，从而在一定范围内适用于多种规格尺寸的故障车轮。所述车体1的一侧可拆卸的连接有引导斜板11，所述引导斜板11的顶面的两侧还固定连接有侧挡板12。这样，可更加方便、高效的将故障车轮送入辅助小车中。实际使用时还可于引导斜板的顶端设置触点报警装置，从而在将故障车轮送入辅助小车中时，起到一定的提醒作用。所述引导斜板包括两相互铰接的半引导斜板。使得引导斜板可方便的折叠收起，便于储存、搬运。所述引导斜板11的下部还设有工具储存盒。从而对手电筒、扳手等工具进行方便的收纳、储存。所述车体1的一侧铰接有防撞轮13，所述防撞轮13的底缘高于行走轮20的底缘、且防撞轮13伸出至车体1的前端。这样，一方面，可有效降低地面凸起物对辅助小车造成的撞击损伤；另一方面，在车辆爬坡时，防撞轮的设置可起到有效的缓冲、过渡的效果。此外，由于防撞轮伸出至车体前端，因此以加长力臂的方式，有效避免辅助小车在移运汽车的驱动轮时，因驱动轮具有扭矩，而可能出现的辅助小车翻转的问题。所述车体1和夹紧组件3由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成。从而在具有美观、防锈、质量小等优点的同时，有效确保了辅助小车整体的机械强度。所述车体1的侧表面上均布有若干闪光警示灯。从而在后续的车辆行驶过程中，对其他车辆起提示作用。所述夹紧组件3包括两个主动辊331和四个夹杆组件332，两个所述主动辊331的端头均铰接在车体1中、且二者相互平行，四个所述夹杆组件332分别连接在两个主动辊331的两侧，所述夹杆组件332包括夹杆3321、连杆3322、蜗轮3323和蜗杆3324，所述蜗杆3324固定连接在主动辊331的一侧端头上、且与所述主动辊331同轴心，所述连杆3322铰接在车体1的一侧、且位于蜗杆3324的下方，所述蜗轮3323套接在连杆3322上、且与连杆3322固定相连，所述蜗轮3323和蜗杆3324相适配、且相互啮合，所述夹杆3321固定连接在连杆3322上、且位于两主动辊331之间。这样，当故障车轮经由引导斜板进入两支撑辊之间时本文档来自技高网...

【技术保护点】
蜗轮自锁式辅助小车，其特征在于，包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动；所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件，两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧，所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心，所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方，所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连，所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合，所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。

【技术特征摘要】
1.蜗轮自锁式辅助小车，其特征在于，包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动；
所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件，两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧，所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心，所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方，所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连，所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合，所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。
2.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车，其特征在于，所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座，一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上，一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。
3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑秋，褚裕凤，
申请(专利权)人：褚裕凤，张剑秋，
类型：新型
国别省市：江苏;32