履带式轮胎自救器及应用方法技术

履带式轮胎自救器及应用方法。涉及车辆应急设备技术领域，具体涉及故障车轮辅助处理设备领域。提供了一种结构简单，操作快速、便捷且能够代替轮胎行驶的履带式轮胎自救器及应用方法。包括若干个弧形板组件，所述弧形板组件包括弧形板、支撑臂和摇臂，所述弧形板的两端分别设有铰接连接结构；所述支撑臂呈直立状态设在所述弧形板的两侧边；所述摇臂的中部铰接在所述支撑臂的上端，所述摇臂的上段设有叉口；使得所述弧形板组件呈U形；相邻所述弧形板组件的铰接连接结构通过铰销接续，头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端分别设有对接结构。本发明专利技术在使用过程中，无需拆卸车轮以及轮胎，使用方便、快捷又省力。

【技术实现步骤摘要】
履带式轮胎自救器及应用方法
本专利技术涉及车辆应急设备
，具体涉及故障车轮辅助处理设备领域。
技术介绍
真空轮胎具有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，广泛应用于电动助力车、摩托车以及汽车等各类车辆。但是真空轮胎在使用过程中难免会遇到被尖锐物体刺穿漏气的情况，如果真空轮胎漏气，真空轮胎由于自身良好的弹性以及车辆自重的压力，真空轮胎会被压扁进而贴近地面。在实际生活中，车辆一旦在远离维修点的地方发生轮胎漏气，会给司乘人员带来极为不便的影响（即便可更换备胎，依旧操作困难且繁琐）。此时如果执意继续行驶，不但会损坏轮胎及轮毂，而且可能会因为缺气车轮难以控制导致发生交通意外，造成人身伤害。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提供了一种结构简单，操作快速、便捷且能够代替轮胎行驶的履带式轮胎自救器及应用方法。本专利技术的技术方案是：履带式轮胎自救器，包括若干个弧形板组件，所述弧形板组件包括弧形板、支撑臂和摇臂，所述弧形板的两端分别设有铰接连接结构；所述支撑臂呈直立状态设在所述弧形板的两侧边；所述摇臂的中部铰接在所述支撑臂的上端，所述摇臂的上段设有叉口；使得所述弧形板组件呈U形；相邻所述弧形板组件的铰接连接结构通过铰销接续，头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端分别设有对接结构。所述对接结构包括上齿板和下齿板，所述上齿板和下齿板的板面上分别设有相互匹配的横向棘齿面。所述上齿板和下齿板的棘齿面上分别设有能够互相配合的凹槽和凸棱，所述凹槽和凸棱与所述棘齿面垂直。在所述下齿板的棘齿面上开设有斜槽，在所述斜槽内活动设置有斜顶块。所述对接结构包括贯穿若干所述弧形板组件的软索，所述软索的头、尾两端分别伸出头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端，所述软索的头端设有挂钩，所述软索的尾端设有挂圈；在若干个所述弧形板组件接续的中部设有收紧机构，所述收紧机构包括底板、绕索轮、收紧蜗杆和壳体，所述绕索轮包括绕索筒和蜗轮，所述绕索筒活动连接在所述壳体内，所述蜗轮与所述绕索筒同轴心、且连为一体，所述收紧蜗杆直立状态活动连接在所述壳体内，所述收紧蜗杆与所述蜗轮啮合，所述收紧蜗杆的杆头伸出所述底板的底面。所述绕索筒上开设有径向通孔，所述软索穿过所述通孔。所述弧形板的外表面铺设橡胶层。所述摇臂设有稳定机构或滚轮；所述稳定机构包括棘齿轴和弹簧，所述棘齿轴穿过所述支撑臂的通孔，所述通孔的侧壁上有与所述棘齿轴配合的棘齿，所述棘齿轴在所述支撑臂内侧的一端铰接所述摇臂下段；所述棘齿轴在所述支撑臂外侧的另一端通过弹簧连接在所述支撑臂的外侧；所述滚轮铰接在所述摇臂下段。所述叉口的底部设有橡胶层。一种履带式轮胎自救器的应用方法，按以下步骤进行：1）、将所述履带式轮胎自救器展开成带状，放置在故障车轮的前进方向或后退方向；2）、车辆低速行驶，将所述故障车轮碾入所述履带式轮胎自救器的一端后，继续行驶，直至所述履带式轮胎自救器整体环绕所述故障车轮；3）、所述履带式轮胎自救器的对接结构是上齿板和下齿板结构的，通过车辆行驶的摩擦力自动锁紧；或者所述履带式轮胎自救器的对接结构是软索的，通过所述收紧机构将所述软索旋紧。本专利技术将各个弧形板组件续接成带状，在车辆故障时，车辆利用自身的动力碾入履带式轮胎自救器，故障轮胎经过挤压变形，收缩容置在支撑臂和弧形板内侧之间，摇臂顺势卡入轮毂的凸缘；在履带式轮胎自救器环绕故障轮胎收紧以后，支撑臂和摇臂组合，充当连接轮毂和弧形板之间的辐条，恢复车辆的正常行驶。本专利技术在使用过程中，无需拆卸车轮以及轮胎，使用方便、快捷又省力。附图说明图1是本专利技术实施例一的结构示意图，图2是图1中A-A剖视图，图3是本专利技术实施例一的工作原理示意图一，图4是本专利技术实施例一的工作原理示意图二，图5是本专利技术实施例一中上齿板的结构示意图，图6是图5的右视图，图7是本专利技术实施例一中下齿板的结构示意图，图8是图7的右视图，图9是本专利技术实施例二的结构示意图，图10是图9的俯视图，图11是图10中B-B剖视图，图12是图10中C-C剖视图，图13是本专利技术中弧形板的结构示意图，图14是图13的左视图，图15是本专利技术应用示意图一，图16是本专利技术应用示意图二，图17是图16中D-D剖视图。图中箭头表示车轮转动的方向；图中1是弧形板，11是橡胶层，12是铰销，13是导向柱，14是棱框，2是支撑臂，21是棘齿轴，22是弹簧，3是摇臂，31是叉口，41是上齿板，42是下齿板，421是斜顶块，401是棘齿面，402是凸棱，403是凹槽，51是壳体，52是收紧蜗杆，53是绕索轮，54是软索，541是挂圈，542是挂钩，55是底板，6是故障车轮，61是轮毂凸缘，62是轮胎。具体实施方式以下结合附图1-16进一步说明本专利技术，本专利技术包括若干个弧形板组件，弧形板组件包括弧形板1、支撑臂2和摇臂3，弧形板1的两端分别设有铰接连接结构；支撑臂2呈直立状态设在弧形板1的两侧边；摇臂3的中部铰接在支撑臂2的上端，摇臂3的上段设有叉口31；使得弧形板组件呈U形；相邻弧形板组件的铰接连接结构通过铰销12接续，接续后的弧形板组件形成带状构造，头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端分别设有对接结构，对接后形成履带状。在使用中，车辆的故障轮胎6经过挤压变形，轮胎62收缩容置在支撑臂2和弧形板1内侧之间，摇臂3顺势卡入轮毂凸缘61；在履带式轮胎自救器环绕故障轮胎6收紧以后，支撑臂2和摇臂3组合，充当连接轮毂和弧形板1之间的辐条，恢复车辆的正常行驶。对接结构的实施例一：包括上齿板41和下齿板42，上齿板41和下齿板42的板面上分别设有相互匹配的横向棘齿面401。上齿板41和下齿板42上的棘齿能够上下叠合、互锁；上齿板41和下齿板42的棘齿面401上分别设有能够互相配合的凹槽403和凸棱402，凹槽403和凸棱402与棘齿面401垂直。凹槽403和凸棱402可以保证对接结构在车辆行驶过程中，不会因为振动而发生轴向错位，甚至脱离，保证了车辆的行驶安全。在下齿板42的棘齿面401上开设有斜槽，在斜槽内活动设置有斜顶块421，斜顶块421受到地面向上的挤压力，能将下齿板42的棘齿面401脱离上齿板的棘齿面401，便于下齿板42利用车辆与地面的摩擦力与上齿板41进一步收紧，达到良好的包裹性。对接结构的实施例一适用于自重较大的车辆。对接结构的实施例二：包括贯穿若干弧形板组件的软索54，软索54的头、尾两端分别伸出头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端，软索54的头端设有挂钩542，软索54的尾端设有挂圈541；在若干个弧形板组件接续的中部设有收紧机构，收紧机构包括底板55、绕索轮53、收紧蜗杆52和壳体51，绕索轮53包括绕索筒和蜗轮，绕索筒活动连接在壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.履带式轮胎自救器，其特征在于，包括若干个弧形板组件，所述弧形板组件包括弧形板、支撑臂和摇臂，所述弧形板的两端分别设有铰接连接结构；所述支撑臂呈直立状态设在所述弧形板的两侧边；所述摇臂的中部铰接在所述支撑臂的上端，所述摇臂的上段设有叉口；使得所述弧形板组件呈U形；相邻所述弧形板组件的铰接连接结构通过铰销接续，头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端分别设有对接结构。/n

【技术特征摘要】
1.履带式轮胎自救器，其特征在于，包括若干个弧形板组件，所述弧形板组件包括弧形板、支撑臂和摇臂，所述弧形板的两端分别设有铰接连接结构；所述支撑臂呈直立状态设在所述弧形板的两侧边；所述摇臂的中部铰接在所述支撑臂的上端，所述摇臂的上段设有叉口；使得所述弧形板组件呈U形；相邻所述弧形板组件的铰接连接结构通过铰销接续，头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端分别设有对接结构。


2.根据权利要求1所述的履带式轮胎自救器，其特征在于，所述对接结构包括上齿板和下齿板，所述上齿板和下齿板的板面上分别设有相互匹配的横向棘齿面。


3.根据权利要求2所述的履带式轮胎自救器，其特征在于，所述上齿板和下齿板的棘齿面上分别设有能够互相配合的凹槽和凸棱，所述凹槽和凸棱与所述棘齿面垂直。


4.根据权利要求2所述的履带式轮胎自救器，其特征在于，在所述下齿板的棘齿面上开设有斜槽，在所述斜槽内活动设置有斜顶块。


5.根据权利要求1所述的履带式轮胎自救器，其特征在于，所述对接结构包括贯穿若干所述弧形板组件的软索，所述软索的头、尾两端分别伸出头端弧形板组件的外端和尾端弧形板组件的外端，所述软索的头端设有挂钩，所述软索的尾端设有挂圈；
在若干个所述弧形板组件接续的中部设有收紧机构，所述收紧机构包括底板、绕索轮、收紧蜗杆和壳体，
所述绕索轮包括绕索筒和蜗轮，所述绕索筒活动连接在所述壳体内，所述蜗轮与所述绕索筒同轴心、且连为一体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚裕凤，张剑秋，陈兴志，闵振红，
申请(专利权)人：褚裕凤，张剑秋，
类型：发明
国别省市：江苏;32