一种用于移运故障车轮的辅助小车制造技术

一种用于移运故障车轮的辅助小车，涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的用于移运故障车轮的辅助小车。所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。所述夹紧组件包括车轮摩擦动力辊、翻转夹板、翻转轴、解锁连接构件和一对侧向夹持组件；有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。

Auxiliary trolley for moving fault wheel

The utility model relates to an auxiliary vehicle used for transporting a fault wheel, which relates to the field of the auxiliary processing equipment of the fault wheel, in particular to the improvement of the equipment used for the transmission of the fault wheel. Put forward a kind of compact structure, convenient use and short operation time, can use the fault round reliable support and stable clamping, so that the operator can use the auxiliary car instead of fault round, continue a short distance for moving auxiliary car transport wheels in the fault after the failure of the wheel. One side of the vehicle body is hinged with a collision preventing wheel, and the bottom edge of the anti-collision wheel is higher than the bottom edge of the walking wheel, and the anti-collision wheel extends to the front end of the vehicle body. The clamping assembly includes a friction wheel drive roller, turning splint, turning shaft, unlock the connection member and a pair of lateral clamping assembly; effectively solves the defects existing in the prior art, has good reliability, stable structure, high load, good clamping effect and no external power source of the.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。
技术介绍
目前，人们在面对爆胎、漏气等故障时，通常将先车辆移动至安全地带，再进行备胎的更换；这样，将引发以下问题：一、车轮故障后，车辆移动十分困难，强行启动车辆将造成轮毂的损坏，严重的甚至因难以操控而引发交通事故；二、随着汽车的不断发展，防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中，因此，一旦其专用的防盗螺母丢失，车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车；三、车主在自行更换备胎时，通常具有较长的操作时间，因此，也极大的增加了交通堵塞的风险。对此，国家局于2010年7月21日公告了一份名为“摩托车、电动车爆胎应急拖车”、申请号为“200920042920.4”的中国技术专利，该案中通过两斜当班对故障轮进行支撑，并通过固定绳完成故障轮与拖车之间的定位。然而，人们在实际使用后发现，由于其结构过于简单，因此，在面对不同规格的故障轮时并不能起到可靠的支撑作用；同时，其仅由前轮、后轮实现应急车的“走动”，因此，在负载较大时，其稳定性极差。此外，此类技术方案在移运汽车的车轮时稳定性极差，尤其在移运汽车的驱动轮时，由于驱动轮上具有一定的扭矩，因此，此类装置极易出现滑脱、整体翻转等一系列问题，使用效果极差。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的用于移运故障车轮的辅助小车。<br>本专利技术的技术方案为：包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动，所述夹紧组件连接在车体上、且用于夹紧所述故障车轮。所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。所述夹紧组件包括车轮摩擦动力辊、翻转夹板、翻转轴、解锁连接构件和一对侧向夹持组件；所述车轮摩擦动力辊和翻转轴的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述翻转夹板与翻转轴相平行、且翻转夹板的中部与翻转轴相铰接，所述翻转夹板背向翻转轴的一侧端面上设有一对凸条，一对所述凸条均与翻转轴相平行、且位于翻转轴的两侧；一对所述侧向夹持组件连接在车体的两侧，所述解锁连接结构件通过弹簧连接在车体的下部，所述侧向夹持组件包括侧向夹板、棘条、棘爪、解锁块和夹板转轴，所述夹板转轴的两端均铰接在车体中，所述夹板转轴与翻转轴相垂直、且位于翻转轴和车轮摩擦动力辊之间，所述侧向夹板与夹板转轴相平行、且其中部与夹板转轴相铰接，所述解锁块的顶端与解锁连接构件的端头相铰接、且解锁块的底端固定连接在夹板转轴的侧表面上，所述棘爪铰接在解锁块中部、且与解锁块之间设有扭簧，所述棘条固定连接在侧向夹板朝向解锁块的端面上、且与棘爪相啮合。所述夹紧组件包括两个支撑辊和两对平移夹板，两个所述支撑辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述支撑辊的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆、且同一支撑辊两侧的螺杆上螺纹的旋向相反，所述平移夹板的下部套接所述螺杆、且与所述螺杆螺纹连接。位于两个所述支撑辊同一侧两螺杆通过同步带联动。所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件，两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧，所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆，所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心，所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方，所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连，所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合，所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。所述夹紧组件包括两个摩擦辊、至少一个夹板组件和至少一个夹板驱动装置；两个所述摩擦辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述摩擦辊包括两个半辊和一个固定轴，两个所述半辊之间通过固定轴固定相连、且二者同轴心设置；所述夹板驱动装置包括上齿轮、下齿轮和齿轮杆，所述上齿轮套接所述固定轴、且与固定轴固定连接，所述齿轮杆的两端均与车体相铰接、且位于上齿轮的下方，所述下齿轮套接所述齿轮杆、且与齿轮杆固定连接，所述上齿轮和下齿轮相互啮合；所述齿轮杆上开设有外螺纹、且位于下齿轮两侧的外螺纹的旋向相反；所述夹板组件包括两个夹板、两个夹板臂和夹板座，所述夹板臂的一端伸入至车体中、且另一端伸出至车体的上方，所述夹板固定连接在夹板臂的顶端、且位于夹板臂朝向车体中心的一侧，所述夹板座固定连接在车体中、且其两侧与两夹板臂伸入车体中的一端相铰接，所述夹板臂上还开设有键槽形通孔，所述键槽形通孔空套所述齿轮杆、且键槽形通孔内还设有与其滑动连接的驱动螺母，所述驱动螺母与齿轮杆上的外螺纹相适配、且相互啮合。所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。两个所述行走轮为一组，四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置；所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂，同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端，所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。本专利技术使用时，可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中，再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定，从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是：受车辆自身特性影响，车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定，因此，本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。附图说明图1是本案实施例一的使用状态参考图，图2是图1的左视图，图3是图2的A处局部放大图；图4是本案实施例二的使用状态参考图，图5是图4的俯视图；图6是本案实施例三的使用状态参考图，图7是图6的俯视图；图8是本案实施例四的使用状态参考图，图9是图8的立体图一，图10是图8的立体图二，图11是本案实施例四的结构示意图，图12是图11的B-B向剖视图，图13是图11的立体图；图14是本案实施例五的使用状态参考图，图15是图14的立体图一，图16是图14的立体图二，图17是本案实施例五的结构示意图，图18是图17的俯视图，图19是图18的C-C向剖视图，图20是图17的仰视图，图21是图20的D-D向剖视图；图中1是车体，11是引导斜板，12是侧挡板，13是防撞轮，2是行走组件，20是行走轮，21是平衡轴，22是平衡臂；3是夹紧组件；311是车轮摩擦动力辊，312是翻转夹板，3120是凸条，313是翻转轴，314是解锁连接结构件，315是侧向夹持组件，3151是侧向夹板，3152是棘条，3153是棘爪，3154是解锁块，3155是夹板转轴，3156是旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动，所述夹紧组件连接在车体上、且用于夹紧所述故障车轮。

【技术特征摘要】
1.一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动，所述夹紧组件连接在车体上、且用于夹紧所述故障车轮。
2.根据权利要求1所述的一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。
3.根据权利要求1所述的一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，所述夹紧组件包括车轮摩擦动力辊、翻转夹板、翻转轴、解锁连接构件和一对侧向夹持组件；
所述车轮摩擦动力辊和翻转轴的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述翻转夹板与翻转轴相平行、且翻转夹板的中部与翻转轴相铰接，所述翻转夹板背向翻转轴的一侧端面上设有一对凸条，一对所述凸条均与翻转轴相平行、且位于翻转轴的两侧；
一对所述侧向夹持组件连接在车体的两侧，所述解锁连接结构件通过弹簧连接在车体的下部，所述侧向夹持组件包括侧向夹板、棘条、棘爪、解锁块和夹板转轴，所述夹板转轴的两端均铰接在车体中，所述夹板转轴与翻转轴相垂直、且位于翻转轴和车轮摩擦动力辊之间，所述侧向夹板与夹板转轴相平行、且其中部与夹板转轴相铰接，所述解锁块的顶端与解锁连接构件的端头相铰接、且解锁块的底端固定连接在夹板转轴的侧表面上，所述棘爪铰接在解锁块中部、且与解锁块之间设有扭簧，所述棘条固定连接在侧向夹板朝向解锁块的端面上、且与棘爪相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，所述夹紧组件包括两个支撑辊和两对平移夹板，两个所述支撑辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述支撑辊的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆、且同一支撑辊两侧的螺杆上螺纹的旋向相反，所述平移夹板的下部套接所述螺杆、且与所述螺杆螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，位于两个所述支撑辊同一侧两螺杆通过同步带联动。
6.根据权利要求1所述的一种用于移运故障车轮的辅助小车，其特征在于，所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件，两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚裕凤，张剑秋，
申请(专利权)人：褚裕凤，张剑秋，
类型：发明
国别省市：江苏;32