本实用新型专利技术公开了一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆，所述进气冷却装置包括：水空中冷器，其固定连接在发动机上；进气冷却装置还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器上的振动。本实用新型专利技术能够有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种进气冷却装置及具有其的发动机总成和车辆。
技术介绍
水空中冷器的作用是保证发动机机油温度处于一个最佳的温度范围，对发动机的各个运动起到润滑和冷却的作用。水空中冷器的工作原理是冷却空气流经产品导流片，利用热交换原理来冷却芯板内的循环水，使水温冷却至理想的温度范围。因此，水空中冷器在安装的时候需要考虑其NVH(NoiseVibrationHarshness，声振粗糙度)性能，以保证水空中冷器中的循环水水流保持稳定，避免产生振动。现有技术中，水空中冷器一般是安装在发动机上的零部件，因为发动机在工作过程中的振动无法避免，这导致了水空中冷器的NVH性能较差。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种进气冷却装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本技术提供一种进气冷却装置，所述进气冷却装置包括：水空中冷器，其固定连接在发动机上；所述进气冷却装置还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器上的振动。进一步地，所述减振器包括：橡胶本体；所述橡胶本体具有：通孔，所述通孔沿所述橡胶本体的高度方向贯通所述橡胶本体的顶面和底面，以将所述橡胶本体连接到所述发动机；和安装部，所述安装部连接所述水空中冷器上的安装支耳。进一步地，所述安装部包括内缩段，所述内缩段为形成在所述橡胶本体的外侧壁上的环形凹槽，所述安装支耳匹配性地嵌套在所述内缩段中。进一步地，所述橡胶本体还具有：压紧段，所述压紧段连接所述内缩段的上端，且外侧壁的外径从上至下变大；和支撑段，所述支撑段连接所述内缩段的下端，且外侧壁的外径大于所述压紧段外侧壁的外径。进一步地，所述压紧段包括：内筒，所述内筒的中心孔为所述通孔；外筒，所述外筒套设在所述内筒外，外侧壁的外径从上至下变大；和加强筋，所述加强筋沿径向连接所述内筒和所述外筒。进一步地，多个所述加强筋沿周向间隔布置。进一步地，所述内筒的高度大于所述外筒的高度。本技术还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括进气冷却装置，所述进气冷却装置为如上所述的进气冷却装置。进一步地，所述进气冷却装置中的水空中冷器上的安装支耳套设在所述进气冷却装置中的减振器的内缩段外；所述螺栓从所述减振器的压紧段穿入，且所述螺栓的螺帽压紧在所述压紧段的顶面，螺杆依次穿过所述减振器的内缩段和支撑段，旋拧固定在发动机上。本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机总成。由于本技术采用橡胶材料制成的缓冲装置设置在安装支耳和水空中冷器支架之间，因此可以有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。附图说明图1是根据本技术第一实施例的进气冷却装置的立体结构示意图。图2是图1中进气冷却装置的正面示意图。图3是图2的纵向剖面示意图。图4是图1中的空中冷器用安装件的使用状态图。图5是图4的分解示意图。附图标记：具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1至5所示，本实施例所提供的进气冷却装置包括水空中冷器5，水空中冷器5固定连接在发动机(图中为示出)上.具体地，水空中冷器5上的安装支耳3通过螺栓2固定连接在发动机的水空中冷器支架4上。所述进气冷却装置还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器5和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到水空中冷器5上的振动。具体地，所述减振器设在所述安装支耳3和水空中冷器支架4之间，以降低水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动。通过上述减振器可以有效地减小水空中冷器支架传递到水空中冷器上的振动，为改善水空中冷器的NVH性能提供有利条件。在一个实施例中，所述减振器包括橡胶本体1，橡胶本体1为具有一定高度的块体结构。橡胶材料可以根据使用温度选用橡胶材料，比如在75℃以下使用丁晴橡胶，在125℃采用三元乙丙橡胶。橡胶本体1具有通孔1a和安装部，其中：通孔1a沿橡胶本体1的高度方向贯通橡胶本体1的顶面和底面，用于穿入螺栓2。使用时，螺栓2插入到通孔1a中，螺帽压紧在橡胶本体1的顶面，螺杆穿出橡胶本体1的底面，螺杆上的螺纹旋紧固定在水空中冷器支架4上，以将橡胶本体1连接到水空中冷器支架4。所述安装部用于连接水空中冷器的安装支耳3，也就是说，发动机的振动传递到安装支耳3的时候，由于安装支耳3直接接触的是橡胶本体1上的安装部，而橡胶材料显然在一定程度上在受到振动作用的时候，其通过向四周变形的方式吸收外部的振动能量，从而减小水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动，从而为改善水空中冷器5的NVH性能提供有利条件。在一个实施例中，所述安装部包括内缩段1b，内缩段1b为形成在橡胶本体1的外侧壁上的环形凹槽，安装支耳3匹配性地嵌套在内缩段1b中。这种安装方式，使得安装支耳3卡箍在内缩段1b上，且安装支耳3的上表面和下表面直接与橡胶本体1接触，而橡胶材料显然在一定程度上能够吸收掉水空中冷器支架4传递到水空中冷器5上的振动，从而为改善水空中冷器5的NVH性能提供有利条件。在一个实施例中，橡胶本体1还具有压紧段1c和支撑段1d，其中：压紧段1c连接内缩段1b的上端，且外侧壁的外径从上至下变大，优选地，压紧段1c的外侧壁的外径从上至下逐渐变大。这种上小下大的结构形式有利于在螺栓在拧紧的过程中向下压缩变形，减小对橡胶本体1的损坏，延长橡胶本体1的使用寿命。支撑段1d连接内缩段1b的下端，且外侧壁的外径大于压紧段1c外侧壁的外径。使用的时候，支撑段1d的底面直接接触的是水空中冷器支架4的上表面，这种结构不仅有利于形成内缩段1b，还有利于在橡胶本体1承受螺栓2向下拧紧过程，减小对橡胶本体1的损坏，有利于延长橡胶本体1的使用寿命。在一个实施例中，压紧段1c包括内筒11、外筒12和加强筋13，其中：内筒11的中心孔为通孔1a，用于穿入螺栓2，也就是说，内筒11是螺栓2的安装部位。外筒12套设在内筒11外，外筒12的外侧壁的外径从上至下变大。这种外筒套在内筒外的结构形式，可以减少加工材料，增加橡胶材料1的变形能力，从而提升橡胶本体1吸收振动能量的能力，进而有利于改善水空中冷器5的NVH性能。加强筋13沿径向连接内筒11和外筒12，这样可以使得橡胶本体1的强度得到提升。优选地，多个加强筋13沿周向间隔布置，例如图中示出的4条，也可以是3条或4条以上。在一个实施例中，内筒11的高度大于外筒12的高度。由于内筒11为水空中冷器5的安装部位，供螺栓2穿过后固定。将内筒11的高度大于外筒12的高度，这样使得螺栓2在拧紧的过程中向下压缩变形，撑开橡胶本体1，进而使得加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种进气冷却装置，其特征在于，包括：水空中冷器(5)，其固定连接在发动机上；其特征在于，还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器(5)和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器(5)上的振动。
【技术特征摘要】
1.一种进气冷却装置，其特征在于，包括：水空中冷器(5)，其固定连接在发动机上；其特征在于，还包括：减振器，所述减振器设在所述水空中冷器(5)和所述发动机之间，以降低所述发动机传递到所述水空中冷器(5)上的振动。2.如权利要求1所述的进气冷却装置，其特征在于，所述减振器包括：橡胶本体(1)；所述橡胶本体(1)具有：通孔(1a)，所述通孔(1a)沿所述橡胶本体(1)的高度方向贯通所述橡胶本体(1)的顶面和底面，以将所述橡胶本体(1)连接到所述发动机上；和安装部，所述安装部连接所述水空中冷器(5)上的安装支耳(3)。3.如权利要求2所述的进气冷却装置，其特征在于，所述安装部包括内缩段(1b)，所述内缩段(1b)为形成在所述橡胶本体(1)的外侧壁上的环形凹槽，所述安装支耳(3)匹配性地嵌套在所述内缩段(1b)中。4.如权利要求3所述的进气冷却装置，其特征在于，所述橡胶本体(1)还具有：压紧段(1c)，所述压紧段(1c)连接所述内缩段(1b)的上端，且外侧壁的外径从上至下变大；和支撑段(1d)，所述支撑段(1d)连接所述内缩段(1b)的下端，且外侧壁的外径大于所述压紧段(1c)外侧壁的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李腾，赵国午，沈吉瑞，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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