车辆照明总成制造技术

本发明专利技术提供一种车辆照明总成。该总成包括壳体，壳体包括透光部分和光致发光部分。第一光源和第二光源各自定位于壳体内。从第一光源发射的光通过透光部分从壳体输出，并且从第二光源发射的光激发光致发光部分以产生从壳体输出的可见光。

Vehicle lighting assembly

The invention provides a vehicle lighting assembly. The assembly includes a housing including a light transmitting portion and a light emitting portion. The first light source and the second light source are respectively positioned in the shell body. The light emitted from the first light source is output from the housing through the light transmitting part, and the light emitted from the second light source stimulates the light emitting part to generate visible light output from the shell.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及使用一个或多个光致发光结构的车辆照明系统。
技术介绍
由光致发光结构的使用所产生的照明提供了独特且吸引人的视觉体验。因此，在机动车辆内实施这样的结构以提供各种照明应用是期望的。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种车辆照明总成。该总成包括壳体，壳体包括透光部分和光致发光部分。第一光源和第二光源各自定位于壳体内。从第一光源发射的光通过透光部分从壳体输出，并且从第二光源发射的光激发光致发光部分以产生从壳体输出的可见光。根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆照明总成。该总成包括壳体，壳体包括具有透光部分的第一舱和具有光致发光部分的第二舱。第一光源定位在第一舱内，并且第二光源定位在第二舱内。从第一光源发射的光通过透光部分从壳体输出，并且从第二光源发射的光激发光致发光部分以产生从壳体输出的可见光。根据本专利技术的另一方面，提供一种饰件总成。该总成包括壳体，该壳体包括透光部分和光致发光部分。第一光源和第二光源各自定位于壳体内。从第一光源发射的光通过透光部分从壳体输出，并且从第二光源发射的光激发光致发光部分以产生从壳体输出的可见光。本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本专利技术的这些以及其他方面、目标以及特性。附图说明在图中：图1A显示了根据一个实施例的连接到支承元件的光致发光结构；图1B显示了根据另一实施例的连接到支承元件的光致发光结构；图1C显示了根据又一实施例的连接到支承元件的光致发光结构；图2显示了位于车辆后部上的车辆照明总成；图3是沿图2中的线III-III截取的车辆照明总成的剖视图；图4是图3的车辆照明总成的可选实施例；以及图5显示了图3所示的车辆照明总成的照明设置的一个实施例。具体实施方式根据需要，在此公开了本专利技术的详细实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计，且为了呈现功能概况，一些图可以被夸大或缩小。因此，在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本专利技术的典型基础。如在此所用的，当用于一系列两个或多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或多个所列项目的任意组合。例如，如果混合物被描述为包含组分A、B和/或C，混合物可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。下述公开描述一种车辆照明总成，该总成有利地使用一种或多种配置用于将从相关光源接收的光转换并且重新发射不同波长的光的光致发光结构。参考图1A-1C，其显示出光致发光结构10的各种示例性实施例，其每一个能够被连接到支承元件12，支承元件12可以对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，光致发光结构10总体上显示呈现为可以被应用于支承元件12的表面的涂层(例如薄膜)。在图1B中，光致发光结构10总体上显示为能够被结合到支承元件12的离散颗粒。在图1C中，光致发光结构10总体上显示为可以被结合到支承介质14(例如膜)内的多个离散颗粒，支承介质14随后可以被应用(如图所示)或结合到支承元件12。在最基本水平，给定的光致发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可以包括一个或多个子层，如在图1A和1B中通过虚线示例性示出的。能量转换层16的每一个子层可以包括一种或多种具有利用磷光或荧光特性的能量转换元件的光致发光材料。每一种光致发光材料一经接收到特定波长的光就可以被激发，由此使光经历转换过程。按照下变频(downconversion)原理，输入光被转换为从光致发光结构10输出的更长波长的光。反之，按照上变频(upconversion)原理，输入光被转换为从光致发光结构10输出的更短波长的光。当从光致发光结构10同时输出多个不同的波长时的光，多个波长的光可以混合在一起并且表现为多色光。在一些实施方式中，已经被向下转换或向上转换的光可以用于激发存在于能量转换层16内的其他光致发光材料。使用从一种光致发光材料输出的转换后的光来激发另一种光致发光材料并以此类推的过程通常被称为能量级联并且可以作为实现各种颜色表现的可选方式。关于任何一种转换原理，激发光和转换后的光之间的波长差被称作斯托克斯位移(Stokesshift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。在这里所述的各种实施方式中，每一种光致发光结构可以按照任何一种转换原理操作。能量转换层16可以通过使用各种方法将光致发光材料分散在聚合物基体以形成均匀混合物来制备。这样的方法可以包括从在液体载体介质中的制剂制备能量转换层16且将能量转换层16涂到期望的支承元件。能量转换层16可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slotcoating)、浸渍涂覆(dipcoating)、滚筒涂覆(rollercoating)和棒式涂覆(barcoating)应用到支承元件。可选地，能量转换层16可以通过不使用液体载体介质的方法来制备。例如，能量转换层16可以通过将光致发光材料分散在可以被结合到聚合物基体的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中而呈现，聚合物基体可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等形成。然后可以使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16结合到支承元件内。当能量转换层16包括子层时，可以顺序涂覆每个子层以形成能量转换层16。可选地，可以分别制备子层且之后层压或压印在一起以形成能量转换层16。另外可选地，可以通过共挤子层来形成能量转换层16。返回参考图1A和1B，光致发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层18以保护包含在能量转换层16内的光致发光材料不被光解和热降解。稳定层18可被配置为光学耦合到和粘附到能量转换层16的单独的层。可选地，稳定层18也可以与能量转换层16整合。光致发光结构10也可以可选地包括光学耦合和粘附到稳定层18或其他层(例如没有稳定层18的转换层16)的保护层20以保护光致发光结构10不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。稳定层18和/或保护层20可以通过每层的顺续涂覆或印刷、顺续层压或压印或任何其他合适的方式与能量转换层16结合。关于光致发光结构的构建的附加信息在2012年7月31日提交的、由金斯利(Ki本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆照明总成，包含：壳体，其包括透光部分和光致发光部分；以及第一光源和第二光源，其各自定位于所述壳体内；其中从所述第一光源发射的光通过所述透光部分从所述壳体输出，并且从所述第二光源发射的光激发所述光致发光部分以产生从所述壳体输出的可见光。

【技术特征摘要】
2014.10.07 US 14/508,6051.一种车辆照明总成，包含：
壳体，其包括透光部分和光致发光部分；以及
第一光源和第二光源，其各自定位于所述壳体内；
其中从所述第一光源发射的光通过所述透光部分从所述壳体输出，并
且从所述第二光源发射的光激发所述光致发光部分以产生从所述壳体输
出的可见光。
2.根据权利要求1所述的车辆照明总成，其中所述壳体被分成至少部
分地由所述透光部分限定的第一舱和至少部分地由所述光致发光部分限
定的第二舱。
3.根据权利要求2所述的车辆照明总成，其中所述第一光源定位于所
述第一舱内，并且所述第一舱配置用于内部地反射光，以使包含在所述第
一舱内以及源自所述第一光源的不规则传播的光最终重新定向为朝向所
述透光部分。
4.根据权利要求2所述的车辆照明总成，其中所述第二光源定位于所
述第二舱内，并且所述光致发光部分大体上是朗伯体；并且其中所述第二
舱配置用于内部地反射光，以使包含在所述第二舱内以及源自所述第二光
源和所述光致发光部分中的至少一个的不规则传播的光最终重新定向为
朝向所述光致发光部分。
5.根据权利要求1所述的车辆照明总成，其中所述透光部分被金属化
为具有金属外观，同时所述透光部分仍容许从所述第一光源发射的光被传
输通过所述透光部分。
6.根据权利要求1所述的车辆照明总成，其中所述光致发光部分包括
连接到光分散光学装置的光致发光结构；其中所述光致发光结构配置用于
将从所述第二光源发射的光进行能量转换，由此产生可见光；并且其中所
述可见光具有与从所述第二光源发射的光的波长不同的波长。
7.根据权利要求1所述的车辆照明总成，其配置为外部饰件，所述外
部饰件定位在车辆后部并且位于后车牌照上方，其中所述第一光源是制动
灯和后车灯中的至少一个；以及其中通过所述光致发光部分产生的所述可
见光照射所述牌照。
8.一种车辆照明总成，包含：
壳体，其包括具有透光部分的第一舱和具有光致发光部分的第二舱；
定位于所述第一舱内的第一光源以及定位于所述第二舱内的第二光
源；
其中从所述第一光源发射的光通过所述透光部分从所述壳体输出，并
且从所述第二光源发射的光激发所述光致发光部分以产生从所述壳体输
出的可见光。
9.根据权利要求8所述的车辆照明总成，其中所述第一舱配置用于内
部地反射光，以使包含在所述第一舱内以及源自所述第一光源的不规则传
播的光最终重新定向为朝向所述透光部分。
10.根据权利要求8所述的车辆照明总成，其中所述光致发光部分大
体上是朗伯体；并且其中所述第二舱配置用于内部地反射光，以使包含在
所述第二舱内以及源自所述第二光源和...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·萨尔特，吉姆·J·苏尔曼，保罗·肯尼思·德洛克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US