一种备胎支架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种备胎支架总成及汽车，包括支撑机构，设置在支撑机构一侧且与车架铰接的安装座机构，设置在支撑机构另一侧上部且与备胎相固定的备胎安装座，以及设置在支撑机构上与所述备胎安装座同侧下方的限位机构；通过以支撑机构作为基体在其一侧面设置用于旋转支撑的安装座机构，与尾门的铰链相分离，避免由于设置备胎造成尾门下沉与后倾现象；在支撑机构另一侧面上设置与备胎相固定的备胎安装座，为备胎进行稳定支撑，且在支撑机构与尾门相接触面上设置缓冲块；在支撑机构另一侧下端设置限位机构能够进一步的提高本装置的稳定性，在几者相互协同的作用下，使得本装置具备良好的刚度、强度和稳定性，且制作工艺简单，便于制造。

Spare tire support assembly and automobile

The utility model provides a spare tire bracket assembly and a car, which comprises a supporting mechanism, is arranged on the supporting mechanism and side hinged frame mounting seat mechanism is arranged on the supporting mechanism and the other side is fixed with the wheel tire mounting seat, and a limiting mechanism on the supporting mechanism and the mounting seat with spare tire the side below by supporting mechanism as the base; one side is provided for installation of the rotary support seat mechanism, phase separation and tail door hinge, avoid the spare tire caused by tail door sinking and set back in another phenomenon; supporting mechanism arranged on the side with the wheel is fixed to the spare tire mounting seat, stable support for the spare tire, and the supporting mechanism and a rear door connected setting buffer in the contact surface; the other side supporting mechanism is arranged at the lower end of the limiting mechanism can improve the stability of the device further The utility model has the advantages of good rigidity, strength and stability, and the manufacturing process is simple and easy to manufacture.

【技术实现步骤摘要】
一种备胎支架总成及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其是一种备胎支架总成及汽车。
技术介绍
汽车备胎是为解决汽车在使用过程中轮胎出现爆胎或其他故障无法继续使用情况下，提供的临时替换使用的轮胎；对于轿车而言其多数放置在后备箱下部，而对于城市SUV其多数也设置在后备箱内下部，但对于全地形越野车而言，为了确保去具备高通过性，其轮胎尺寸大且轮胎重，若将其放置在后备箱内下部，不仅受限于汽车内部空间，而且其质量较大在遇到故障需要更换时十分费力，因此通常安装在与尾门连接的支架上；但将备胎直接安装于尾门支架上，容易增加尾门下沉量及尾门后倾角度，且尾门开启困难，对尾门铰链设计带来很大挑战；而现有技术中并未提出解决该技术问题的技术方案。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种不仅能够将备胎重量分配到车身与备胎支架上避免尾门下沉与后倾现象，而且稳定性好的备胎支架总成及汽车。为解决上述技术问题，本技术提供一种备胎支架总成，包括支撑机构，由多根支撑杆相互组合而成的支撑结构；安装座机构，设置所述支撑机构第一侧，用于与车身连接；备胎安装座，设置于所述支撑机构的第二侧，用于安装备胎，所述第一侧为与所述第二侧相对的一侧；限位机构，设置在所述支撑机构第二侧用于对所述支撑机构进行限位紧锁。所述支撑机构包括：第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和第五支撑杆，第一支撑杆上部与所述安装座机构相连接且呈L型，第二支撑杆一端与第一支撑杆上部相连且另一端与第五支撑杆上端相连，所述第五支撑杆下端与所述第一支撑杆末端相连接，所述第三支撑杆倾斜设置于所述第一支撑杆中部且与第五支撑杆上部相连接。所述支撑机构还包括第四支撑杆，设置于所述第二支撑杆与所述第三支撑杆之间；所述第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆和第五支撑杆围成的梯形结构上设置用于安装备胎安装座的座板。所述支撑机构还包括第四支撑杆，设置于所述第二支撑杆与所述第三支撑杆之间；所述第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆和第五支撑杆围成的梯形结构设置用于安装备胎安装座的座板。所述备胎安装座包括设置在所述座板上的承载柱和设置在承载柱后部的承载板，所述承载板上设置用于悬置备胎的若干支撑柱。所述安装座机构包括设置在车身上且与第一支撑杆上部水平杆相铰接的第一安装座和设置在车身上且与第三支撑杆后部水平支撑杆相铰接的第二安装座。所述限位机构包括与车身固定连接的后尾锁紧架、设置在所述第五支撑杆下端侧面的锁紧架，以及设置在所述锁紧架上且与所述后尾锁紧架相配合的锁紧销。所述第五支撑杆上部与车辆尾门相接触部位设置用于避免备胎支架总成与尾门刚性碰撞的缓冲块。所述后尾锁紧架包括槽型支架、设置在槽型支架内与第一支撑杆外径相配合的支撑块、设置在所述槽型支架上且与所述锁紧销相配合的锁紧孔，以及设置在所述槽型支架上用于将所述槽型支架与车辆相固定的圆孔。一种汽车，包括一种备胎支架总成。本技术的有益效果：本技术针对现有技术中由于直接将备胎安装在尾门上，造成尾门下沉和产生后倾斜的现象，采用单独与车身固定相连的支撑机构避免了直接设置其上带来的缺陷；而为了避免支撑机构与尾门发生刚性碰撞造成尾门损坏的现象，在其上设置缓冲块来避免直接刚性接触；而为了确保在车辆颠簸中避免支架机构发生不自主转动的情形，在第一支撑杆与第五支撑杆相结合处设置用于对支撑机构进行限位紧锁的限位机构，从而确保本装置能够在颠簸环境下也能保持足够的稳定性，进一步提高备胎支架结构的稳定性。另外，采用的支撑机构包括作为基础支撑的第一支撑杆，且采用的第一支撑杆上部设置与L型第一支撑杆所处平面垂直的水平杆，能够在水平杆端部设置与其铰接的第一安装座；而在第一支撑杆上部设置一端与其相固定，另一端与竖直的第五支撑杆相固定，且水平设置的第二支撑杆；第五支撑杆下部与第一支撑杆尾部相焊接，从而组成基础支撑结构，而为了提高该结构的稳定性，一端设置在第一支撑杆竖直杆中部，另一端设置在第五支撑杆上部的第三支撑杆；并在第二支撑杆与第三支撑杆之间设置用于加强支撑机构结构强度且竖直设置的第四支撑杆，使得支撑机构的结构强度更加稳定，同时为了确保本装置与车身连接的稳定性，在第三支撑杆后部设置与水平杆相平行的水平支撑杆，且水平支撑杆后部与设置在车身上的第二安装座铰接，从而确保支撑机构不仅具备旋转开合的稳定性与刚性，并在颠簸路面行驶时，提供有力的支撑。另外，在第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆和第五支撑杆围成的梯形结构上设置用于安装备胎安装座的座板，并在座板上设置承载柱，其长度与设计采用备胎的钢圈深度相匹配，而在承载柱后部设置承载板，用于对备胎进行支撑，而在承载板上设置与备胎钢圈上螺栓孔相配合的若干支撑柱，且采用的支撑柱数量至少三根，能够提供有力的支撑；在支撑柱上部设置外螺纹，能够用于悬挂后对备胎进行锁紧，从而避免其发生晃动。另外，在L型第一支撑杆与第五支撑杆的结合部位设置与其相配合的限位机构，而采用的限位机构包括与车身通过螺栓相连接的后尾锁紧架、焊接在所述第五支撑杆下端侧面的锁紧架，以及设置在所述锁紧架上且与所述后尾锁紧架相配合的锁紧销；而采用的后尾锁紧架包括槽型支架、设置在槽型支架内与第一支撑杆外径相配合的支撑块、设置在所述槽型支架上且与所述锁紧销相配合的锁紧孔，以及设置在所述槽型支架上用于将所述槽型支架与车辆相固定的圆孔；也可直接采用扣合件直接限位的方式，而本装置的限位机构能够进一步的提高备胎支架总成的稳定性。本技术通过以支撑机构作为基体在其一侧面设置用于旋转支撑的安装座机构，使其与尾门的铰链相分离，避免由于设置备胎造成尾门的下沉与后倾现象；在支撑机构另一侧面上设置与备胎相固定的备胎安装座，对备胎进行稳定的支撑，且在支撑机构与尾门相接触面上设置缓冲块，从而避免汽车行驶中本装置与尾门的刚性碰撞现象；在支撑机构另一侧下端设置限位机构能够进一步的提高本装置的稳定性，在几者相互协同的作用下，使得本装置具备良好的刚度、强度和稳定性，且制作工艺简单，便于制造。附图说明图1为本技术的正面结构示意图；图2为本技术的后面结构示意图；图3为本技术的A处的结构示意图；图4为本技术备胎安装座的放大结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1-4所示，一种备胎支架总成，包括支撑机构，由多根支撑杆相互组合而成的支撑结构；安装座机构，设置所述支撑机构第一侧，用于与车身连接；备胎安装座，设置于所述支撑机构的第二侧，用于安装备胎，所述第一侧为与所述第二侧相对的一侧；限位机构(9)，设置在所述支撑机构第二侧用于对所述支撑机构进行限位紧锁。所述支撑机构包括：第一支撑杆1、第二支撑杆2、第三支撑杆3和第五支撑杆5，第一支撑杆1上部与所述安装座机构相连接且呈L型，第二支撑杆2一端与第一支撑杆1上部相连且另一端与第五支撑杆5上端相连，所述第五支撑杆5下端与所述第一支撑杆1末端相连接，所述第三支撑杆3倾斜设置于所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备胎支架总成，其特征在于：包括支撑机构，由多根支撑杆相互组合而成的支撑结构；安装座机构，设置所述支撑机构第一侧，用于与车身连接；备胎安装座，设置于所述支撑机构的第二侧，用于安装备胎，所述第一侧为与所述第二侧相对的一侧；限位机构(9)，设置在所述支撑机构第二侧用于对所述支撑机构进行限位紧锁。

【技术特征摘要】
1.一种备胎支架总成，其特征在于：包括支撑机构，由多根支撑杆相互组合而成的支撑结构；安装座机构，设置所述支撑机构第一侧，用于与车身连接；备胎安装座，设置于所述支撑机构的第二侧，用于安装备胎，所述第一侧为与所述第二侧相对的一侧；限位机构(9)，设置在所述支撑机构第二侧用于对所述支撑机构进行限位紧锁。2.根据权利要求1所述的备胎支架总成，其特征在于：所述支撑机构包括：第一支撑杆(1)、第二支撑杆(2)、第三支撑杆(3)和第五支撑杆(5)，第一支撑杆(1)上部与所述安装座机构相连接且呈L型，第二支撑杆(2)一端与第一支撑杆(1)上部相连且另一端与第五支撑杆(5)上端相连，所述第五支撑杆(5)下端与所述第一支撑杆(1)末端相连接，所述第三支撑杆(3)倾斜设置于所述第一支撑杆(1)中部且与第五支撑杆(5)上部相连接。3.根据权利要求2所述的备胎支架总成，其特征在于：所述支撑机构还包括第四支撑杆(4)，设置于所述第二支撑杆(2)与所述第三支撑杆(3)之间；所述第二支撑杆(2)、第三支撑杆(3)、第四支撑杆(4)和第五支撑杆(5)围成的梯形结构上设置用于安装备胎安装座的座板(61)。4.根据权利要求3所述的备胎支架总成，其特征在于：所述备胎安装座包括设置在所述座板(61)上的承载柱(64)和设置在承...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡长亮，李希明，李力阳，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11