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【技术实现步骤摘要】
本说明书涉及一种用于内燃发动机的集成进气歧管。
技术介绍
1、进气歧管可在发动机组装期间栓接到发动机。节气门体可在进气歧管栓接到发动机之后或者在进气歧管栓接到发动机之前栓接到进气歧管。节气门体通常包括四个螺栓和垫圈,以防止空气在节气门体与进气歧管之间的接缝处进入发动机中。然而,螺栓和垫圈增加了系统成本,并且可能由于密封件未对准和/或螺栓松动而使得车辆操作有可能变得退化。因此,可能期望提供一种降低密封件未对准和/或节气门紧固螺栓松动的可能性的进气歧管。
技术实现思路
1、本文的专利技术人已认识到上文提及的问题并且已开发出一种用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统,所述系统包括:短纤维增强聚合物型复合进气歧管和短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体,其中所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体被成型在包括两个轴承保持器的铝圆筒上。
2、通过将短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体与短纤维增强聚合物型复合进气歧管相结合,可提供消除节气门体与进气歧管之间的螺栓和密封垫圈的技术成果。特别地,复合节气门体壳体可被焊接到复合进气歧管以消除部件之间的螺栓和垫圈。可替代地,节气门体壳体和进气歧管可被构造为一个单元,以消除节气门壳体螺栓和垫圈。
3、本说明书可提供若干优点。特别地,所述方法可减少发动机进气系统的零件和产生所述发动机进气系统的成本。此外,所述方法可降低可能与未对准的节气门体垫圈相关联的发动机排放退化的可能性。另外,所述方法可减轻发动机进气系统的重量。
4、当单
5、可理解,提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征,所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外,所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【技术保护点】
1.一种用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统,其包括:
2.如权利要求1所述的系统,其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管被焊接到所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体。
3.如权利要求1所述的系统,其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管和所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体是一件式单元。
4.如权利要求1所述的系统,其还包括两个轴承和轴。
5.如权利要求1所述的系统,其中所述两个轴承保持器被焊接到所述铝圆筒。
6.如权利要求1所述的系统,其还包括金属套筒,并且其中所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体被成型在所述金属套筒上。
7.如权利要求1所述的系统,其还包括凸缘,所述凸缘被包括在所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体中,并且其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管被焊接到所述凸缘。
8.一种制造用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统的方法,所述内燃发动机包括传动系系统,所述方法包括:
9.如权利要求8所述的制造方法,其还包括将钢轴承安装在所述两个轴承保持器中的每一者内。
...【技术特征摘要】
1.一种用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统,其包括:
2.如权利要求1所述的系统,其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管被焊接到所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体。
3.如权利要求1所述的系统,其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管和所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体是一件式单元。
4.如权利要求1所述的系统,其还包括两个轴承和轴。
5.如权利要求1所述的系统,其中所述两个轴承保持器被焊接到所述铝圆筒。
6.如权利要求1所述的系统,其还包括金属套筒,并且其中所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体被成型在所述金属套筒上。
7.如权利要求1所述的系统,其还包括凸缘,所述凸缘被包括在所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体中,并且其中所述短纤维增强聚合物型复合进气歧管被焊接到所述凸缘。
8.一种制造用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统的方法,所述内燃发动机包括传动系系统,...
【专利技术属性】
技术研发人员:MT·伊斯兰姆,B·哈提布沙希迪,B·柏格,
申请(专利权)人:福特全球技术公司,
类型:发明
国别省市:
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