桥壳三面钻专机动力头总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种桥壳三面钻专机动力头总成。包括动力头本体，所述动力头本体连接有动力机构，所述动力头本体包括主轴箱体和后盖垫板，所述主轴箱体后端面固定在后盖垫板上，所述主轴箱体上设有第一主轴，所述第一主轴后端伸出主轴箱体和后盖垫板并与动力机构连接；所述主轴箱上还设有与法兰盘孔相对应的多个第二主轴，所述第一主轴和第二主轴通过齿轮组传动。本实用新型专利技术在于提供一种桥壳三面钻专机动力头总成，以实现两种产品同一工序一次装夹加工，达到提高生产效率，减轻劳动强度，进一步保证产品加工质量的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于钻专机
，特别是涉及一种桥壳三面钻专机动力头总成。
技术介绍
因生产需求，需在同一台桥壳三面钻专机加工气刹桥壳和油刹桥壳。由于气刹桥壳和油刹桥壳结构有差异，通过更换工装和夹具的方式来实现气刹和油刹两种不同规格桥壳产品的加工，这种加工方式在设备、工装、质量、物流等方面存在以下几个方面的问题：1、从两种产品加工部位的结构特点比较，加强环平面孔位置尺寸相同。两端法兰盘孔虽然尺寸相同，但相位相差21°(如图1、图2)。例如，在加工气刹桥壳时，需在同一台设备上分两道工序，才能完成桥壳加强环平面孔和两端法兰盘孔的加工，第一道工序，当设备和夹具在加工油刹桥壳的状态时，首先加工气刹桥壳加强环平面孔，第二道工序，更换气刹中间液压夹具，加工气刹桥壳两端法兰盘孔。这种方式，无形中增加了一道工序，需增加加工时间2.5分钟/每根，其次，互换液压夹具、辅助、调整时间需3.5小时，配合人员2人，且需行车辅助起吊夹具，工作量大、时间长、劳动强度高。2、互换中间液压夹具，存在质量和安全隐患，加工气刹桥壳互换的中间液压夹具，无对中机构，需要人工对中，质量难控制；又无液压夹紧装置，在加工中工件容易位移，损坏刀具，发生安全隐患。3、同一工序，分两次装夹加工，相当于多增加了一道工序，影响现场物流。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种桥壳三面钻专机动力头总成，实现两种产品同一工序一次装夹加工，达到提高生产效率，减轻劳动强度，进一步保证产品加工质量的目的。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种桥壳三面钻专机动力头总成。包括动力头本体，所述动力头本体连接有动力机构，所述动力头本体包括主轴箱体和后盖垫板，所述主轴箱体后端面固定在后盖垫板上，所述主轴箱体上设有第一主轴，所述第一主轴后端伸出主轴箱体和后盖垫板并与动力机构连接；所述主轴箱上还设有与法兰盘孔相对应的多个第二主轴，所述第一主轴和第二主轴通过齿轮组传动。进一步地，还包括定位机构，所述定位机构包括位于主轴箱体侧面上的指针箭头、位于后盖垫板侧面上的气刹刻线和油刹刻线，还包括位于主轴箱体和后盖垫板连接处的油刹销孔、气刹销孔和定位销。进一步地，所述主轴箱体的后端面上设有用于调整主轴箱体和后盖垫板相位的多个长圆弧形孔，所述长圆弧形孔在主轴箱体的后端面均匀设置。进一步地，所述后盖垫板上设有与长圆弧形孔对应的连接孔，所述主轴箱体和后盖垫板通过压紧螺钉固定连接。进一步地，所述动力机构包括电机座，所述电机座上设置有电机，所述电机的输出轴上键连接有电机齿轮；还包括传动齿轮，所述传动齿轮键连接在第一主轴的后端，所述电机齿轮和传动齿轮啮合。进一步地，还包括主轴后盖，所述主轴后盖安装在电机座上并通过螺栓与后盖垫板固定连接。进一步地，所述第二主轴伸出主轴箱体后直径增大；所述第二主轴上套设有平面轴承，所述平面轴承位于主轴箱体和第二主轴直径增大后形成的台阶面之间。进一步地，还包括端盖，所述端盖上设有供第二主轴伸出的孔，所述端盖设置在主轴箱体的前端面并罩住平面轴承。如上所述，本技术具有以下有益效果：1、产品的换型效率高，每次换型可缩短换型时间3.5小时；2、降低劳动强度，原换型需两人且需行车配合才能完成换型，现一人不需行车配合；3、降低生产成本，因减少了一道工序，可减少重复加工时间2.5分钟/件，按班产量120件/班计算，每班可节约5小时；4、产品加工质量稳定且使用安全，因工装夹具仍采用了原油刹桥壳产品的安装、夹紧和定位方式；5、调整方便可靠。附图说明图1为本技术中油刹桥壳两端法兰盘孔的相位示意图；图2为本技术中气刹桥壳两端法兰盘孔的相位示意图；图3为本技术一种桥壳三面钻专机动力头总成中动力头本体的结构示意图；图4为图3的右视图；图5为图4的A向视图；图6为本技术一种桥壳三面钻专机动力头总成中动力头本体加工油刹桥壳第二主轴的分布示意图；图7为本技术一种桥壳三面钻专机动力头总成中动力头本体加工气刹桥壳第二主轴的分布示意图。零件标号说明1 电机座2 主轴后盖3 后盖垫板4 定位销5 主轴箱体6 第二轴承7 第一轴承8 齿轮组9 齿轮组10 第四轴承11 平面轴承12 第二主轴13 端盖14 第三轴承15 第一主轴16 传动齿轮17 压紧螺钉18 电机齿轮21 气刹销孔22 油刹销孔23 气刹刻线24 油刹刻线25 指针箭头26 长圆弧形孔27 连接孔31 1号第二主轴32 2号第二主轴33 3号第二主轴34 4号第二主轴35 5号第二主轴36 6号第二主轴37 7号第二主轴具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术作具体说明：一种桥壳三面钻专机动力头总成，包括动力头本体、动力头本体连接有动力机构，用来加工桥壳两端的法兰盘孔。所述动力头本体包括主轴箱体5，主轴箱体5为长方形的箱体，且后端面为圆形。该后端面上设有用于调整主轴箱体5和后盖垫板3相位的多个长圆弧形孔26，所述长圆弧形孔26在主轴箱体5的后端面上均匀设置。在本实施例中，长圆弧形孔26的数量为8个。还包括后盖垫板3，所述后盖垫板3上设有8个与长圆弧形孔26对应的连接孔27，所述压紧螺钉17穿过长圆弧形孔26和连接孔27将主轴箱体5和后盖垫板3固定连接。在本实施例中，长圆弧形孔26的两端小圆圆心与主轴箱体5后端面圆心连线的夹角为25度。由于气刹桥壳和油刹桥壳两端法兰盘孔的相位角相差21度。当主轴箱体5相对后盖垫板3转动时，连接孔27始终位于长圆弧形孔26的范围内。主轴箱体5的中部设有第一主轴15，所述第一主轴15后端伸出主轴箱体5和后盖垫板3，并与动力机构连接。第一主轴15通过第一轴承7和第三轴承14与主轴箱体5连接，使得主轴箱体5可以绕第一主轴15转动，第一主轴15也可以自由转动。主轴箱体5上还设有与法兰盘孔相对应的多个第二主轴12，所述第一主轴15和第二主轴12通过齿轮组(8、9)传动，该齿轮组位于主轴箱体5内部。第二主轴12也通过轴承设置在主轴箱体5上。在本实施例中，设置7个第二主轴，通过调整主轴箱体5的相位，以及在对应的第二主轴12上安装刀具完成对应的法兰盘孔的加工。所述第二主轴12前端伸出主轴箱体5后直径增大；所述第二主轴12上套设有平面轴承11，所述平面轴承11位于主轴箱体5和第二主轴12直径增大后形成的台阶面之间。该平面轴承11是在刀具加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥壳三面钻专机动力头总成，包括动力头本体，所述动力头本体连接有动力机构，其特征在于：所述动力头本体包括主轴箱体和后盖垫板，所述主轴箱体后端面固定在后盖垫板上，所述主轴箱体上设有第一主轴，所述第一主轴后端伸出主轴箱体和后盖垫板并与动力机构连接；所述主轴箱上还设有与法兰盘孔相对应的多个第二主轴，所述第一主轴和第二主轴通过齿轮组传动。

【技术特征摘要】
1.一种桥壳三面钻专机动力头总成，包括动力头本体，所述动力头本体连接有动力机构，其特征在于：所述动力头本体包括主轴箱体和后盖垫板，所述主轴箱体后端面固定在后盖垫板上，所述主轴箱体上设有第一主轴，所述第一主轴后端伸出主轴箱体和后盖垫板并与动力机构连接；所述主轴箱上还设有与法兰盘孔相对应的多个第二主轴，所述第一主轴和第二主轴通过齿轮组传动。2.根据权利要求1所述的一种桥壳三面钻专机动力头总成，其特征在于：还包括定位机构，所述定位机构包括位于主轴箱体侧面上的指针箭头、位于后盖垫板侧面上的气刹刻线和油刹刻线，还包括位于主轴箱体和后盖垫板连接处的油刹销孔、气刹销孔和定位销。3.根据权利要求1所述的一种桥壳三面钻专机动力头总成，其特征在于：所述主轴箱体的后端面上设有用于调整主轴箱体和后盖垫板相位的多个长圆弧形孔，所述长圆弧形孔在主轴箱体的后端面均匀设置。4.根据权利要求3所述的一种桥壳三面钻专机动力头总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：余国富，熊伟，张家渝，胡亚琼，刘克涛，喻大桂，邹麟，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50