一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法技术方案

本发明专利技术实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法。测试系统包括第一测试装置、控制器和第一执行器，其中：第一测试装置，用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；控制器，与第一测试装置和第一执行器连接，用于基于第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器，用于执行第一控制指令。应用本发明专利技术实施方式，无需传感器即可对管路进行控制测试，节省了测试时间，促进了整车产品开发进度。

Test system and method for electric vehicle thermal management pipeline

The embodiment of the invention discloses a test system and a method for an electric vehicle thermal management pipeline. The test system includes a first test device, the controller and the first actuator, wherein the first test device for generating a first analog signal input value based on the first sensor; controller is connected with the first test device and a first actuator for the first analog sensor signal is generated for the first control instruction to control the actuator based on the first, and the issue of the first control instruction to the first actuator; the first actuator is used to perform the first control instruction. The method of the invention can be used for the control test of the pipeline without the need of a sensor, and the test time is saved, and the development progress of the whole vehicle is promoted.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。电动汽车所使用的热管理管路通常包含传感器、执行器和控制器。控制器根据传感器提供的传感信号对执行器进行控制。在现有技术中，通常需要选择多种类型的传感器产品对管路进行控制测试。然而，由于测试所采用的传感器的种类繁多，如果采用真实的传感器产品执行测试，造成测试时间冗长且成本高昂，不利于整车产品开发进度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法，从而节省测试时间和降低成本，促进整车产品开发进度。一种电动汽车热管理管路的测试系统，包括第一测试装置、控制器和第一执行器，其中：第一测试装置，用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；控制器，与第一测试装置和第一执行器连接，用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器，用于执行所述第一控制指令。在一个实施方式中，还包括第二执行器；控制器，进一步与第二执行器连接，还用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第二执行器的第二控制指令，并向第二执行器发出第二控制指令；第二执行器，用于执行所述第二控制指令。在一个实施方式中，还包括第三执行器；控制器，进一步与第三执行器连接，还用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第三执行器的第三控制指令，并向第三执行器发出第三控制指令；第三执行器，用于执行所述第三控制指令。在一个实施方式中，所述第一执行器为电动汽车热管理管路的水泵，所述第二执行器为电动汽车热管理管路的电磁阀，所述第三执行器为电动汽车热管理管路的散热风扇；所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的温度模拟信号；所述第一控制指令为水泵开启指令；所述第二控制指令为电磁阀打开指令；所述第三控制指令为散热风扇启动指令。在一个实施方式中，所述第一执行器为电动汽车热管理管路的水泵，所述第二执行器为电动汽车热管理管路的电磁阀，所述第三执行器为电动汽车热管理管路的散热风扇；所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的流量模拟信号；所述第一控制指令为水泵停止指令；所述第二控制指令为电磁阀关闭指令；所述第三控制指令为散热风扇停止指令。在一个实施方式中，还包括：第二测试装置，用于基于第二传感量输入值生成第二模拟传感信号；控制器，还与第二测试装置连接，用于基于所述第一模拟传感信号和第二模拟传感信号生成所述第一控制指令。在一个实施方式中，所述第一测试装置包括：输入信号量模块，用于接收第一传感量输入值；模拟模块，用于将第一传感量输入值转化为模拟电压信号，将所述模拟电压信号数字转换为作为所述第一模拟传感信号的数字电压信号；输出端口，用于向控制器的传感信号输入接口输出所述第一模拟传感信号。一种电动汽车热管理管路的测试方法，包括：第一测试装置基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号，并将第一模拟传感信号发送到控制器；控制器基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器执行所述第一控制指令。在一个实施方式中，还包括：控制器基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第二执行器的第二控制指令以及用于控制第三执行器的第三控制指令，并向第二执行器发出第二控制指令，向第三执行器发出第三控制指令，第二执行器执行所述第二控制指令，第三执行器执行所述第三控制指令；其中：所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的温度模拟信号，所述第一执行器为水泵，所述第二执行器为电磁阀，所述第三执行器为散热风扇；第一控制指令为水泵开启指令，第二控制指令为电磁阀打开指令，第三控制指令为散热风扇启动指令；或，所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的流量模拟信号，所述第一执行器为电动汽车热管理管路的水泵，所述第二执行器为电动汽车热管理管路的电磁阀，所述第三执行器为电动汽车热管理管路的散热风扇；所述第一控制指令为水泵停止指令；所述第二控制指令为电磁阀关闭指令；所述第三控制指令为散热风扇停止指令。在一个实施方式中，所述第一测试装置基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号包括：第一测试装置接收第一传感量输入值；第一测试装置将第一传感量输入值转化为模拟电压信号，将所述模拟电压信号转换为作为所述第一模拟传感信号的数字电压信号；第一测试装置向控制器的传感信号输入接口输出所述第一模拟传感信号。从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，测试系统包括第一传感器、测试装置和第一执行器，其中：第一传感器，用于检测电动汽车热管理管路中的第一传感信号；测试装置，与第一执行器和第一传感器连接，用于基于所述第一传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器，用于执行所述第一控制指令。应用本专利技术实施方式，无需传感器即可对管路进行控制测试，节省了测试时间，促进了整车产品开发进度。而且，本专利技术实施方式通过对传感器信号的模拟，对热管理系统所处环境进行模拟，可以在常温环境实现不同环境条件下的控制功能的测试，如此可减少使用环境舱的时间，达到节约成本的效果。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为现有技术中电动汽车热管理管路的测试系统的结构图。图2为根据本专利技术的电动汽车热管理管路的测试系统的结构图。图3为根据本专利技术的电动汽车热管理管路的测试系统的示范性结构图。图4为根据本专利技术的测试装置的结构图。图5为根据本专利技术的电动汽车热管理管路的测试方法的流程图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。图1为现有技术中电动汽车热管理管路的测试系统的结构图。由图1可见，现有技术中电动汽车热管理管路的测试系统包括多个传感器、多个执行器和热管理系统控制器。热管理系统控制器根据各个传感器提供的传感信号对热管理管路的各个执行器进行控制。在这种实施方式中，需要选择多种类型的传感器产品对管路进行控制测试。然而，由于测试所采用的传感器的种类繁多，如果采用真实的传感器产品执行测试，造成测试时间冗长且成本高昂，不利于整车产品开发进度。而且，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，包括第一测试装置、控制器和第一执行器，其中：第一测试装置，用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；控制器，与第一测试装置和第一执行器连接，用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器，用于执行所述第一控制指令。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，包括第一测试装置、控制器和第一执行器，其中：第一测试装置，用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；控制器，与第一测试装置和第一执行器连接，用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令，并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器，用于执行所述第一控制指令。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，还包括第二执行器；控制器，进一步与第二执行器连接，还用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第二执行器的第二控制指令，并向第二执行器发出第二控制指令；第二执行器，用于执行所述第二控制指令。3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，还包括第三执行器；控制器，进一步与第三执行器连接，还用于基于所述第一模拟传感信号生成用于控制第三执行器的第三控制指令，并向第三执行器发出第三控制指令；第三执行器，用于执行所述第三控制指令。4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，所述第一执行器为电动汽车热管理管路的水泵，所述第二执行器为电动汽车热管理管路的电磁阀，所述第三执行器为电动汽车热管理管路的散热风扇；所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的温度模拟信号；所述第一控制指令为水泵开启指令；所述第二控制指令为电磁阀打开指令；所述第三控制指令为散热风扇启动指令。5.根据权利要求3所述的电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，所述第一执行器为电动汽车热管理管路的水泵，所述第二执行器为电动汽车热管理管路的电磁阀，所述第三执行器为电动汽车热管理管路的散热风扇；所述第一模拟传感信号为电动汽车热管理管路中的流量模拟信号；所述第一控制指令为水泵停止指令；所述第二控制指令为电磁阀关闭指令；所述第三控制指令为散热风扇停止指令。6.根据权利要求1所述的电动汽车热管理管路的测试系统，其特征在于，还包括：第二测试装置，用于基于第二传感量输入值生成第二模拟传感信号；控制器，还与第二测试装置连接，用于基于所述第一模拟传感信号和第二模拟传感信号生成所述第一控...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11