一种汽车管路系统及其管路固定结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车管路系统及其管路固定结构，该管路固定结构包括周向卡箍于管路的环箍和安装于车体的支架，所述支架上开设有过孔，所述环箍的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架，所述第二端环绕过垫片后，夹紧于所述垫片与垫圈之间；所述支架上固接有调节块，夹紧螺钉的直径较大端螺接于所述调节块，其直径较小端螺接于所述垫片，并以其台阶部抵靠于所述垫圈远离所述垫片的一侧表面；这样，通过环箍固定管路后，再通过螺钉旋进而通过推动垫圈，从而压紧环箍的第二端，实现了对管路的方便、有效的固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种用于汽车管路系统的管路固定结构。本技术还涉及一种包括上述管路固定结构的汽车管路系统。
技术介绍
由于汽车整车系统较多，涉及到多种管路的安装，尤其是在离合变速系统内，更是具有钢管、软管等各种类型的管路，因此，提供一种管路固定结构，以期对这些管路进行方便、有效的固定，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种管路固定结构，以期对这些管路进行方便、有效的固定。本技术的另一目的是提供一种包括上述管路固定结构的汽车管路系统。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车管路系统的管路固定结构，包括周向卡箍于管路的环箍和安装于车体的支架，所述支架上开设有过孔，所述环箍的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架，所述第二端环绕过垫片后，夹紧于所述垫片与垫圈之间；所述支架上固接有调节块，夹紧螺钉的直径较大端螺接于所述调节块，其直径较小端螺接于所述垫片，并以其台阶部抵靠于所述垫圈远离所述垫片的一侧表面。可选地，所述垫片为聚氨酯垫片。可选地，所述垫圈为橡胶垫圈。本技术还提供一种汽车管路系统，包括若干管路和安装所述管路的管路固定结构，所述管路固定结构为如上所述的管路固定结构。本技术提供的管路固定结构用于汽车管路系统，该管路固定结构包括周向卡箍于管路的环箍和安装于车体的支架，所述支架上开设有过孔，所述环箍的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架，所述第二端环绕过垫片后，夹紧于所述垫片与垫圈之间；所述支架上固接有调节块，夹紧螺钉的直径较大端螺接于所述调节块，其直径较小端螺接于所述垫片，并以其台阶部抵靠于所述垫圈远离所述垫片的一侧表面；这样，通过环箍固定管路后，再通过螺钉旋进而通过推动垫圈，从而压紧环箍的第二端，实现了对管路的方便、有效的固定。【附图说明】图1为本技术所提供的管路固定结构一种【具体实施方式】的结构示意图。附图标记:1-环箍2-垫片3-垫圈4-调节块5-支架6-夹紧螺钉【具体实施方式】本技术的核心是提供一种管路固定结构，以期对这些管路进行方便、有效的固定。本技术的另一核心是提供一种包括上述管路固定结构的汽车管路系统。请参考图1，图1为本技术所提供的管路固定结构一种【具体实施方式】的结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术提供的管路固定结构用于汽车管路系统，该管路固定结构包括周向卡箍于管路的环箍1和安装于车体的支架5，所述支架5上开设有过孔，所述环箍1的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架5，所述第二端环绕过垫片2后，夹紧于所述垫片2与垫圈3之间；所述支架5上固接有调节块4，夹紧螺钉6的直径较大端螺接于所述调节块4，其直径较小端螺接于所述垫片2，并以其台阶部抵靠于所述垫圈3远离所述垫片2的一侧表面；这样，通过环箍1固定管路后，再通过螺钉旋进而通过推动垫圈3，从而压紧环箍1的第二端，实现了对管路的方便、有效的固定。为了避免与环箍1发生刚性摩擦，提高环箍1的使用寿命，所述垫片2为聚氨酯垫片，所述垫圈3为橡胶垫圈。理论上，垫片2和垫圈3亦可以均为聚氨酯材料或均为橡胶材料，两者亦可以均为金属材料等。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。除了上述管路固定结构，本技术还提供一种包括上述管路固定结构的汽车管路系统，该汽车管路系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种用于汽车管路系统的管路固定结构，其特征在于，包括周向卡箍于管路的环箍(1)和安装于车体的支架(5)，所述支架(5)上开设有过孔，所述环箍(1)的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架(5)，所述第二端环绕过垫片(2)后，夹紧于所述垫片(2)与垫圈(3)之间；所述支架(5)上固接有调节块(4)，夹紧螺钉￠)的直径较大端螺接于所述调节块(4)，其直径较小端螺接于所述垫片(2)，并以其台阶部抵靠于所述垫圈(3)远离所述垫片(2)的一侧表面。2.根据权利要求1所述的管路固定结构，其特征在于，所述垫片(2)为聚氨酯垫片。3.根据权利要求2所述的管路固定结构，其特征在于，所述垫圈(3)为橡胶垫圈。4.一种汽车管路系统，包括若干管路和安装所述管路的管路固定结构，其特征在于，所述管路固定结构为如权利要求1-3任一项所述的管路固定结构。【专利摘要】本技术公开了一种汽车管路系统及其管路固定结构，该管路固定结构包括周向卡箍于管路的环箍和安装于车体的支架，所述支架上开设有过孔，所述环箍的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架，所述第二端环绕过垫片后，夹紧于所述垫片与垫圈之间；所述支架上固接有调节块，夹紧螺钉的直径较大端螺接于所述调节块，其直径较小端螺接于所述垫片，并以其台阶部抵靠于所述垫圈远离所述垫片的一侧表面；这样，通过环箍固定管路后，再通过螺钉旋进而通过推动垫圈，从而压紧环箍的第二端，实现了对管路的方便、有效的固定。【IPC分类】F16L3/12【公开号】CN205078928【申请号】CN201520869405【专利技术人】张翔, 李林, 李喜鹏, 柯何俊, 李露, 梁丽娟 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车管路系统的管路固定结构，其特征在于，包括周向卡箍于管路的环箍(1)和安装于车体的支架(5)，所述支架(5)上开设有过孔，所述环箍(1)的第一端和第二端均穿过所述过孔，所述第一端固接于所述支架(5)，所述第二端环绕过垫片(2)后，夹紧于所述垫片(2)与垫圈(3)之间；所述支架(5)上固接有调节块(4)，夹紧螺钉(6)的直径较大端螺接于所述调节块(4)，其直径较小端螺接于所述垫片(2)，并以其台阶部抵靠于所述垫圈(3)远离所述垫片(2)的一侧表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，李林，李喜鹏，柯何俊，李露，梁丽娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34