汽车空调管路连接系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车空调管路连接系统及汽车，其中汽车空调管路连接系统包括连接件，所述连接件包括相连接的管卡和连接部，所述连接部与车体连接，所述管卡为环形，套设在空调管路上，所述环形的内表面上设有减振垫，所述减振垫与所述空调管路相接触。本实用新型专利技术能够降低汽车的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车空调管路连接系统及汽车。
技术介绍
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。汽车上通常设有空调系统，以满足乘员的冷暖需求。现有汽车空调系统的管路通过连接件与车体连接，从而使管路与车体相对固定。汽车在行驶中车体会产生振动，而车体的振动会引起空调系统管路和连接件之间的振动，从而增加了汽车的噪音。
技术实现思路
本技术提供一种汽车空调管路连接系统及汽车，以降低汽车的噪音。本技术一方面提供一种汽车空调管路连接系统，包括连接件，所述连接件包括相连接的管卡和连接部，所述连接部与车体连接，所述管卡为环形，套设在空调管路上，所述环形的内表面上设有减振垫，所述减振垫与所述空调管路相接触。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述减振垫包括连接面和多个凸齿，所述连接面与所述空调管路相接触，多个所述凸齿沿所述连接面的周向间隔设置在所述连接面上。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述减振垫为橡胶减振垫。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述管卡的侧壁上形成有开口，所述空调管路通过所述开口装入所述管卡中。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述连接部的底部设有基准面，所述基准面与所述车体表面相贴合，所述开口背向所述基准面设置，所述开口所形成的平面与所述基准面相平行。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述管卡为两个，两个所述管卡分别位于所述连接部的两端，两个所述管卡之间具有设定距离，两个所述管卡分别具有设定内径。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，所述空调管路包括第一管路和第二管路，所述第一管路的直径为19毫米，所述第二管路的直径为9毫米，所述第一管路穿设在其中一个所述管卡中，所述第二管路穿设在另一个所述管卡中；其中，与所述第一管路相接触的所述连接面所形成的环形的内径为21毫米，与所述第一管路相接触的所述凸齿所形成的环形的内径为18.5毫米；与所述第二管路相接触的所述连接面所形成的环形的内径为10.5毫米，与所述第一管路相接触的多个所述凸齿所形成的环形的内径为8.5毫米。所述的汽车空调管路连接系统，优选的，与所述第一管路相连接的所述管卡的所述开口的开度为81.6度，与所述第二管路相连接的所述管卡的所述开口的开度为110度。本技术另一方面提供一种汽车，包括本技术所提供的汽车空调管路连接系统。基于上述，本技术提供的汽车空调管路连接系统，由于管卡设有减振垫，因此减振垫能够有效减小管卡和空调管路之间的振动，从而减小了由于管卡和空调管路之间的碰撞所产生的噪音，进而降低了汽车的噪音。附图说明图1为本技术实施例提供的一种汽车空调管路连接系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种汽车空调管路连接系统的局部结构示意图。附图标记：101：管卡；102：连接部；103：减振垫；104：凸齿；105：开口；106：基准面；201：第一管路；202：第二管路。具体实施方式请参考图1和图2，本技术实施例提供一种汽车空调管路连接系统，包括连接件，连接件包括相连接的管卡101和连接部102，连接部102与车体连接，管卡101为环形，套设在空调管路上，环形的内表面上设有减振垫103，减振垫103与空调管路相接触。本实施例中，由于管卡101设有减振垫103，因此减振垫103能够有效减小管卡101和空调管路之间的振动，从而减小了由于管卡101和空调管路之间的碰撞所产生的噪音，进而降低了汽车的噪音。其中，连接部102与车体可通过凸焊螺栓连接。本实施例中，优选的，减振垫103包括连接面和多个凸齿104，连接面与空调管路相接触，多个凸齿104沿连接面的周向间隔设置在连接面上。由此，凸齿104的设置可以进一步减小空调管路和管卡101之间的振动，还可提高空调管路和管卡101之间的连接强度。本实施例中，优选的，减振垫103为橡胶减振垫103。由此，能够保证减振垫103的减震效果。本实施例中，优选的，管卡101的侧壁上形成有开口105，空调管路通过开口105装入管卡101中。当空调管路需要与连接件进行连接时，只需将空调管路由开口105压入管卡101中即可，操作方便。本实施例中，优选的，连接部102的底部设有基准面106，基准面106与车体表面相贴合，开口105背向基准面106设置，开口105所形成的平面与基准面106相平行。由此，连接部102与车体连接后，基准面106与车体相贴合，由于开口105背向基准面106设置且开口105所形成的平面与基准面106相平行，因此当空调管路需要与连接件进行连接时，只需对空调管路施加垂直于基准面106的压力，即可将空调管路压入管卡101中，进一步方便了空调管路与连接件的连接。本实施例中，优选的，管卡101为两个，两个管卡101分别位于连接部102的两端，两个管卡101之间具有设定距离，两个管卡101分别具有设定内径。由于空调管路通常包括高压管路和低压管路，而高压管路和低压管路的直径不同，而两个管卡101可分别根据高压管路和低压管路的直径来设定内径，从而使两个管卡101能够分别连接高压管路和低压管路，使连接件可以同时连接高压管路和低压管路，由此，可以减少连接件的数量，降低了空调管路与车体的连接难度，同时利于减小空调管路所占用的空间。本实施例中，优选的，空调管路包括第一管路201和第二管路202，第一管路201的直径为19毫米，第二管路202的直径为9毫米，第一管路201穿设在其中一个管卡101中，第二管路202穿设在另一个管卡101中；其中，与第一管路201相接触的连接面所形成的环形的内径为21毫米，与第一管路201相接触的凸齿104所形成的环形的内径为18.5毫米；与第二管路202相接触的连接面所形成的环形的内径为10.5毫米，与第一管路201相接触的多个凸齿104所形成的环形的内径为8.5毫米。由此，能够使第一管路201和第二管路202与管卡101具有较高的连接强度并能保证较好的减振效果，其中第一管路201为低压管路，第二管路202为高压管路。本实施例中，优选的，与第一管路201相连接的管卡101的开口105的开度为81.6度，与第二管路202相连接的管卡101的开口105的开度为110度。由此，能够方便使第一管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调管路连接系统，其特征在于，包括连接件，所述连接件包括相连接的管卡和连接部，所述连接部与车体连接，所述管卡为环形，套设在空调管路上，所述环形的内表面上设有减振垫，所述减振垫与所述空调管路相接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路连接系统，其特征在于，包括连接件，所述
连接件包括相连接的管卡和连接部，所述连接部与车体连接，所述管卡
为环形，套设在空调管路上，所述环形的内表面上设有减振垫，所述减
振垫与所述空调管路相接触。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接系统，其特征在于，
所述减振垫包括连接面和多个凸齿，所述连接面与所述空调管路相接
触，多个所述凸齿沿所述连接面的周向间隔设置在所述连接面上。
3.根据权利要求2所述的汽车空调管路连接系统，其特征在于，
所述减振垫为橡胶减振垫。
4.根据权利要求2或3所述的汽车空调管路连接系统，其特征在
于，所述管卡的侧壁上形成有开口，所述空调管路通过所述开口装入所
述管卡中。
5.根据权利要求4所述的汽车空调管路连接系统，其特征在于，
所述连接部的底部设有基准面，所述基准面与所述车体表面相贴合，所
述开口背向所述基准面设置，所述开口所形成的平面与所述基准面相平
行。
6.根据权利要求5所述的汽车空调管路连接系统，其特征在于，
所述管卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁功建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11