一种电动车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车动力总成，包括电机及用于给电机供电的蓄电池，还包括电机筒、由电机带动的皮带轮机构及两个与电动车车身连接且对称布置的平叉，所述皮带轮机构包括主动轮、从动轮及绕过主动轮与从动轮的传动皮带，电机设置在电机筒中且与电机筒固定，电机的输出轴伸出电机筒外，且电机的输出轴与主动轮同轴连接，平叉与电机筒连接。本发明专利技术的有益效果是：结构紧凑，固定牢靠，能有效实现传动，对电机等结构的保护效果好，整体稳定性上佳；可以进行皮带张紧程度的调节，调节过程稳定且定位牢靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车辆
，尤其涉及一种电动车动力总成。
技术介绍
电动车辆，尤其是两轮电动车，其动力总成通常包括动力电机、传动机构(多为皮带轮机构)及各支撑结构。其中动力电机(由蓄电池供电)作为电动车辆的动力源，而皮带轮机构的作用则是将动力传递至车轮，以实现对车辆的驱动。目前电动车辆的动力总成，虽然能实现动力传递，但在整体结构紧凑性、工作过程稳定性、对重要结构的保护能力等方面，仍有所欠缺。
技术实现思路
本专利技术是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构紧凑，固定牢靠，能有效实现传动，对电机等结构的保护效果好，整体稳定性上佳的电动车动力总成。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动车动力总成，包括电机及用于给电机供电的蓄电池，还包括电机筒、由电机带动的皮带轮机构及两个与电动车车身连接且对称布置的平叉，所述皮带轮机构包括主动轮、从动轮及绕过主动轮与从动轮的传动皮带，电机设置在电机筒中且与电机筒固定，电机的输出轴伸出电机筒外，且电机的输出轴与主动轮同轴连接，平叉与电机筒连接。作为优选，所述电机筒上方设有用于遮挡电动车后轮的挡泥板，挡泥板与两个平叉之间均通过定板螺钉固定连接。作为优选，任意一个平叉上设有与该平叉对应的调带机构，在对应的平叉与调带机构中：调带机构包括与平叉滑动连接的调节滑块、与平叉转动连接的调节螺钉及设置在调节螺钉上的锁紧螺母，调节滑块与从动轮转动连接，调节滑块的可滑动方向与从动轮轴线垂直，调节螺钉与调节滑块螺纹配合，调节螺钉包括螺柱及螺钉头，锁紧螺母处在螺钉头与调节滑块之间。作为优选，所述从动轮的两个端面上均设有挡环，挡环与从动轮同轴，挡环外周面与从动轮轴线的间距大于从动轮外周面与从动轮轴线的间距。作为优选，所述传动皮带具有内带面和外带面，内带面上设有由多个连续的带面传动齿所构成的齿环，从动轮外周面上设有多个沿从动轮外周面连续均匀分布的从动齿，从动轮上的各从动齿共同构成从动齿圈，从动齿圈与齿环啮合，主动轮外周面上设有多个沿主动轮外周面连续均匀分布的主动齿，主动轮上的各主动齿共同构成主动齿圈，主动齿圈与齿环啮合。作为优选，所述从动轮包括轮毂及轮体，轮毂上设有减震基板，减震基板上设有若干用于接触电动车后轮上减震块的接触块。作为优选，所述电机筒上设有减震连接座，减震连接座上设有电动车减震叉，电动车减震叉下端通过定叉螺钉与减震连接座固定。作为优选，所述蓄电池包括电池壳体及设置在电池壳体内的电池组，电池壳体底部设有与外界连通的主通风口，电池壳体上设有若干与外界连通的辅通风口，电池壳体内设有减震框体，电池组与减震框体连接，减震框体与电池壳体底部之间设有若干减震弹簧，减震框体下端设有若干竖直布置的导向柱，电池壳体的内底部上设有若干导向套，导向柱与导向套一一对应且导向柱与对应的导向套滑动配合，减震弹簧与导向柱一一对应且减震弹簧套设在对应的导向柱上，减震框体上设有若干平行布置的散热片，散热片上端通过上片转轴与减震框体铰接，减震框体下方设有从动架，散热片下端通过下片转轴与从动架铰接，电池壳体内壁上设有横滑槽以及至少一个与横滑槽滑动配合的横滑块，减震框体上设有可推动横滑块沿横滑槽水平滑动的支撑架，电池壳体侧壁上设有当减震框体竖直移动时引导从动架向着水平方向移动的斜槽，从动架上设有与斜槽滑动配合的滑动销。作为优选，所述支撑架包括内转杆和外转杆，内转杆和外转杆呈X形布置，横滑块数目为两个，内转杆下端与一个横滑块铰接，外转杆下端与另一个横滑块铰接，上片转轴与下片转轴平行，减震框体的长度方向与上片转轴垂直，减震框体长度方向上的两端中：减震框体的一端与内转杆的上端铰接，减震框体的另一端与外转杆的上端铰接。本专利技术的有益效果是：结构紧凑，固定牢靠，能有效实现传动，对电机等结构的保护效果好，整体稳定性上佳；可以进行皮带张紧程度的调节，调节过程稳定且定位牢靠。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的部分结构示意图；图3是本专利技术中皮带轮机构的结构示意图；图4是本专利技术中从动轮的正视图；图5是本专利技术中调带机构处的结构示意图；图6是本专利技术中电机筒处的结构示意图；图7是本专利技术中一个端盖处的结构示意图；图8是本专利技术实施例2中蓄电池处的结构示意图；图9是图8中A处的放大图；图10是本专利技术实施例2中散热片处在另一个状态下的结构示意图；图11是本专利技术实施例2中蓄电池的局部结构放大图；图12是图8中B处的放大图。图中：电机筒1、输出轴11、筒身1a、端盖1b、端轴承1c、皮带轮机构2、主动轮21、从动轮22、挡环221、轮毂22a、减震基板22b、接触块22c、传动皮带23、平叉3、蓄电池4、电池壳体41、电池组411、减震框体412、从动架4121、导向柱421、减震弹簧4211、导向套422、散热片43、上片转轴431、下片转轴432、横滑槽44、横滑块441、斜槽442、内转杆451、外转杆452、挡块46、限位块461、限位弹簧462、小齿轮47、上平移齿条471、下平移齿条472、通风片473、扩大通风口48、调节滑块51、调节螺钉52、锁紧螺母53、减震连接座6、电动车减震叉61、定叉螺钉62、挡泥板7。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步的描述。实施例1：如图1至图7所示的实施例中，一种电动车动力总成，包括电机及用于给电机供电的蓄电池，还包括电机筒1、由电机带动的皮带轮机构2及两个与电动车车身连接且对称布置的平叉3，所述皮带轮机构包括主动轮21、从动轮22及绕过主动轮与从动轮的传动皮带23，电机设置在电机筒中且与电机筒固定，电机的输出轴11伸出电机筒外，且电机的输出轴与主动轮同轴连接，平叉与电机筒连接。一般电动车中从动轮与电动车后轮同轴连接。平叉与电动车车身连接，且用于固定电机筒，电机筒用于固定及保护电机，电机用于带动主动轮转动，并通过传动皮带将动力传递至从动轮，从而实现了对电动车的驱动。本专利技术中，为电机等重要结构提供了保护(电机筒)，保护结构本身又是连接结构，整体布局简洁紧凑，传动高效。所述电机筒上方设有用于遮挡电动车后轮的挡泥板7，挡泥板与两个平叉之间均通过定板螺钉固定连接。挡泥板可以起到防溅、挡泥的效果，对电机、皮带轮机构等进行保护。任意一个平叉上设有与该平叉对应的调带机构，在对应的平叉与调带机构中：调带机构包括与平叉滑动连接的调节滑块51、与平叉转动连接的调节螺钉52及设置在调节螺钉上的锁紧螺母53，调节滑块与从动轮转动连接，调节滑块的可滑动方向与从动轮轴线垂直，调节螺钉与调节滑块螺纹配合，调节螺钉包括螺柱及螺钉头，锁紧螺母处在螺钉头与调节滑块之间。在电动车上，从动同步轮与电动机的动力轮(通常为后轮)连接。当需要调节皮带张紧程度时，可以松开锁紧螺母，旋动调节螺钉(可以是内六角螺钉等任意常用螺钉)，由于调节螺钉与平叉转动连接、调节螺钉与调节滑块螺纹配合，调节滑块又与平叉滑动连接，旋动调节螺钉就能带动滑块滑动起来，而滑块是与从动轮转动连接的，因此通过滑块的移动可带动从动轮靠近或远离主动轮，从而可实现传动皮带张紧程度的调节。所述从动轮的两个端面上均设有挡环221，挡环与从动轮同轴，挡环外周面与从动轮轴线的间距大于从动轮外周面与从动轮轴线的间距。从动轮的两个端面上均设有挡环，因此传动皮带在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力总成，包括电机及用于给电机供电的蓄电池，其特征是，还包括电机筒、由电机带动的皮带轮机构及两个与电动车车身连接且对称布置的平叉，所述皮带轮机构包括主动轮、从动轮及绕过主动轮与从动轮的传动皮带，电机设置在电机筒中且与电机筒固定，电机的输出轴伸出电机筒外，且电机的输出轴与主动轮同轴连接，平叉与电机筒连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成，包括电机及用于给电机供电的蓄电池，其特征是，还包括电机筒、由电机带动的皮带轮机构及两个与电动车车身连接且对称布置的平叉，所述皮带轮机构包括主动轮、从动轮及绕过主动轮与从动轮的传动皮带，电机设置在电机筒中且与电机筒固定，电机的输出轴伸出电机筒外，且电机的输出轴与主动轮同轴连接，平叉与电机筒连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征是，所述电机筒上方设有用于遮挡电动车后轮的挡泥板，挡泥板与两个平叉之间均通过定板螺钉固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征是，任意一个平叉上设有与该平叉对应的调带机构，在对应的平叉与调带机构中：调带机构包括与平叉滑动连接的调节滑块、与平叉转动连接的调节螺钉及设置在调节螺钉上的锁紧螺母，调节滑块与从动轮转动连接，调节滑块的可滑动方向与从动轮轴线垂直，调节螺钉与调节滑块螺纹配合，调节螺钉包括螺柱及螺钉头，锁紧螺母处在螺钉头与调节滑块之间。4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车动力总成，其特征是，所述从动轮的两个端面上均设有挡环，挡环与从动轮同轴，挡环外周面与从动轮轴线的间距大于从动轮外周面与从动轮轴线的间距。5.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征是，所述传动皮带具有内带面和外带面，内带面上设有由多个连续的带面传动齿所构成的齿环，从动轮外周面上设有多个沿从动轮外周面连续均匀分布的从动齿，从动轮上的各从动齿共同构成从动齿圈，从动齿圈与齿环啮合。6.根据权利要求5所述的一种电动车动力总成，其特征是，所述主动轮外周面上设有多个沿主动轮外周面连续均匀分布的主动齿，主动轮上的各主动齿共同构成主动齿圈，主动齿圈与齿环啮合。7.根据权利要求1或2或...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮送良，
申请(专利权)人：台州市全顺电机有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33