车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备储压器，进行发动机自动停止控制，并具备多台由发动机驱动的油泵，利用电磁阀切换排出目的地，在所述车辆中，将电磁阀兼用于储压器的动作的切换。具备泵切换阀(46g)，并将待储存在储压器中的液压设定为小于待供应至摩擦接合要素的液压的值，所述泵切换阀(46g)在与摩擦接合要素的润滑系统连接的第1油路(46e2)和与第1油泵(46a1)的下游的油路连接的第2油路(46e1)之间切换第2油泵(46a2)的排出目的地，所述第2油泵(46a2)经由当被励磁时使存储在储压器(46w)中的液压排出的电磁阀(46x)而被发动机驱动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的控制装置，更具体地说，涉及等待信号等情况下使发动机自动停止的车辆的控制装置。
技术介绍
在等待信号等情况下使发动机自动停止的车辆中，当结束自动停止、重新起动发动机而使车辆起步时，在由发动机驱动的油泵中，会延迟向传递驱动力所需要的离合器等摩擦接合要素供应液压，因此在以下专利文献1所述的技术中提出了这样的方案：在连接于该摩擦接合要素的油路中，与由发动机驱动的油泵分开地分支设置储压器。在专利文献1所述的技术中构成为：在储压器上附设切换阀，在发动机运转中向打开的方向控制切换阀而向储压器内储蓄液压，与发动机的停止指令同步地保持储蓄的液压。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第3807145号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外也考虑如下构成，即具备多台由发动机驱动的油泵，根据车辆的行驶状态，利用电磁阀等切换排出目的地。在这种结构的车辆中，为了发动机的自动停止控制而还具备储压器时，如果使用于切换多台油泵的排出目的地的电磁阀也兼用于切换储压器的动作(储压/排出)，则结构简易有利。因此，本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种车辆的控制装置，所述车辆具
备储压器，进行发动机自动停止控制，并且具备多台由发动机驱动的油泵，利用电磁阀切换其排出目的地，所述车辆的控制装置在所述车辆中将该电磁阀兼用于切换储压器的动作。用于解决课题的手段为了达到上述目的，技术方案1是一种车辆的控制装置，构成为，车辆具备：发动机，其被安装于车辆中；自动变速器，其将被输入的所述发动机的旋转进行变速，经由液压动作的摩擦接合要素传递至驱动轮；油路，其向所述摩擦接合要素供应从由所述发动机驱动的第1油泵排出的液压；储压器，其经由分支油路与所述油路连接；电磁阀，其被插入所述分支油路，根据励磁及消磁中的一方向所述储压器蓄积液压，并根据励磁及消磁中的另一方使被蓄积的所述液压排出；以及控制单元，其控制所述电磁阀的励磁/消磁，并且执行如下的发动机自动停止控制：当规定的停止条件成立时使所述发动机停止，当既定的恢复条件成立时使所述发动机重新起动，所述车辆的控制装置具备：第2油泵，其由所述发动机驱动；以及泵切换阀，其在所述电磁阀被所述控制单元设为励磁和消磁中的一方时，输入从所述电磁阀输出的液压作为先导液压，并且根据被输入的所述先导液压，在第1油路与第2油路之间切换所述第2油泵的排出目的地，其中，所述第1油路与包括所述摩擦接合要素在内的所述自动变速器的润滑系统连接，所述第2油路与所述第1油泵的下游的油路连接，并且，所述车辆的控制装置将待存储在所述储压器中的液压设定为小于待供应至所述摩擦接合要素的液压的值。专利技术的效果在技术方案1中，由于构成为具备：第2油泵，其由发动机驱动；以及泵切换阀，其在电磁阀被控制单元设为励磁和消磁中的一方时，输入从电磁阀输出的液压作为先导液压，并根据输入的先导液压，在与包括摩擦接合要素在内的自动变速器的润滑系统连接的第1油路和与第1油泵的下游的油路连接的第2油路之间，切换第2油泵的排出目的地，其中，所述电磁阀根据励磁和消磁中的一方向储压器蓄积液压，并根据励磁和消磁中的另一方使蓄积的液压排出，因此，通过具备储压器，能够在发动机自动停止后迅速重新起动发动机，并通过使切换第2油泵的排出目的地的电磁阀兼用于储压器的动作的切换，能够使结构简易，更具体而言，避免了零件费用和重量的增加。此外，由于构成为具备泵切换阀，该泵切换阀在电磁阀被控制单元设为励磁和消
磁中的一方时，输入从电磁阀输出的先导液压，与此相应，在与包括摩擦接合要素在内的自动变速器的润滑系统连接的第1油路和与第1油泵的下游的油路连接第2油路之间，切换第2油泵的排出目的地，因此，除了上述效果之外，根据车辆的行驶状态，例如能够将供应至摩擦接合要素的液压设为第1油泵的排出压，将第2油泵的排出目的地设为该润滑系统，另一方面根据需要将供应至摩擦接合要素的液压设为第1、第2油泵这两者的排出压，从而能够适当地控制车辆的行驶。此外，由于构成为将待存储在储压器中的液压设定为小于待供应至摩擦接合要素的液压的值，因此例如在车辆长期放置而液压从自动变速器漏掉的情况下，或者发生了电磁阀固定在关闭一侧的异常时，能够将供应至摩擦接合要素的液压设为第1、第2油泵这两者的排出压，从而能够使车辆适当地行驶，并且例如即使在对电磁阀进行励磁的方面，使得将供应至摩擦接合要素的液压设为第1、第2油泵这两者的排出压的情况与使蓄积的液压从储压器排出的情况一致，也能够避免如下问题：蓄积的液压从储压器被排出，直至发动机重新起动时为止，从而重新起动变迟。此外，由于构成为将待存储在储压器中的液压设定为小于待供应至摩擦接合要素的液压的值，因此除了上述效果之外，在将供应至摩擦接合要素的液压设为第1、第2油泵这两者的排出压的情况下，即使执行发动机的自动停止控制，蓄积的液压也不会从储压器中排出，因此不会给由储压器实现的发动机的迅速重新起动带来障碍。附图说明图1是整体示出本专利技术的实施方式的车辆的控制装置的概要图。图2是示意性示出图1所示的变速器液压供应机构的液压回路的结构的示意图。图3是示出图1所示的装置的动作的流程图。图4是更具体地示出从图2所示的液压供应机构的电磁阀向泵切换阀输出的先导液压的连接目的地等的液压回路图。图5是类似于图4的液压回路图，是示出利用图4的电磁阀的励磁/消磁来切换的高模式与低模式等之间的切换的说明图。图6是整体示出图2中储压器为排出模式时本专利技术的实施方式的车辆的控制装置的概要图。图7是示出图2中为上述的高模式时的液压的供应的、与图2相同的示意图。图8是示出图2中为上述的低模式时的液压的供应的、与图2相同的示意图。图9是关于图2的SBW电机所说明的SBW机构中发生了故障时的备用阀与电磁阀的动作的、与图2相同的示意图。图10同样是关于图2的SBW电机所说明的SBW机构中发生了故障时的备用阀与电磁阀的动作的、与图2相同的示意图。图11是示出图3的流程图的发动机自动停止控制时的液压供应机构46的动作的时序图。标号说明10：发动机(内燃机)；12：驱动轮；14：车辆；16：DBW机构；24：变矩器；26：CVT(无级变速器)；26a、26b：带轮(摩擦接合要素)；30：前进/后退切换装置；30a：前进离合器(摩擦接合要素)；30b：后退制动离合器；46：液压供应机构；46a1、46a2：第1、第2油泵；46c：PH控制阀；46b、46d、46e、46m、46o、46t：油路；46f、46y：止回阀；46g：泵切换阀；46h：润滑控制阀；46i：润滑系统；46j、46k、46p：第1、第2、第3线性电磁阀；46n：CR阀；46q：备用阀；46r：手控阀；46s：SBW电机(致动器)；46u：TC控制阀；46v：分支油路；46w：储压器；46z：第2分支油路；56：油门踏板；56a：油门开度传感器；58：制动踏板；58a：制动开关；66：发动机控制器；72：NDR传感器；74：NDN传感器；90：换挡控制器(控制单元)具体实施方式以下根据附图对用于实施本专利技术的车辆的控制装置的方式进行说明。图1是整体示出本专利技术的实施方式的车辆的控制装置的概要图，图2是示意性示出图1所示的变速器液压供应机构的液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，所述车辆具备：发动机，其被安装于车辆中；自动变速器，其将被输入的所述发动机的旋转进行变速，经由液压动作的摩擦接合要素传递至驱动轮；油路，其向所述摩擦接合要素供应从由所述发动机驱动的第1油泵排出的液压；储压器，其经由分支油路与所述油路连接；电磁阀，其被插入所述分支油路，根据励磁及消磁中的一方向所述储压器蓄积液压，并根据励磁及消磁中的另一方使被蓄积的所述液压排出；以及控制单元，其控制所述电磁阀的励磁/消磁，并且执行如下的发动机自动停止控制：当规定的停止条件成立时使所述发动机停止，当既定的恢复条件成立时使所述发动机重新起动，所述车辆的控制装置的特征在于，具备：第2油泵，其由所述发动机驱动；以及泵切换阀，其在所述电磁阀被所述控制单元设为励磁和消磁中的一方时，输入从所述电磁阀输出的液压作为先导液压，并且根据被输入的所述先导液压，在第1油路与第2油路之间切换所述第2油泵的排出目的地，其中，所述第1油路与包括所述摩擦接合要素在内的所述自动变速器的润滑系统连接，所述第2油路与所述第1油泵的下游的油路连接，并且所述车辆的控制装置将待蓄积在所述储压器中的液压设定为小于待供应至所述摩擦接合要素的液压的值。...

【技术特征摘要】
2015.03.19 JP 2015-0555041.一种车辆的控制装置，所述车辆具备：发动机，其被安装于车辆中；自动变速器，其将被输入的所述发动机的旋转进行变速，经由液压动作的摩擦接合要素传递至驱动轮；油路，其向所述摩擦接合要素供应从由所述发动机驱动的第1油泵排出的液压；储压器，其经由分支油路与所述油路连接；电磁阀，其被插入所述分支油路，根据励磁及消磁中的一方向所述储压器蓄积液压，并根据励磁及消磁中的另一方使被蓄积的所述液压排出；以及控制单元，其控制所述电磁阀的励磁/消磁，并且执行如下的发动机自动停止控制：当规定的停止条件成立时使所述发动机停止，当既定的恢复条件成立时使所述发动机重新起动，所述车辆的控制装置的特征在于，具备：第2油泵，其由所述发动机驱动；以及泵切换阀，其在所述电磁阀被所述控制单元设为励磁和消磁中的一方时，输入从所述电磁阀输出的液压作为先导液压，并且根据被输入的所述先导液压，在第1油路与第2油路之间切换所述第2油泵的排出目的地，其中，所述第1油路与包括所述摩擦接合要素在内的所述自动变速器的润滑系统连接，所述第2油路与所述第1油泵的下游的油路连接，并且所述车辆的控制装置将待蓄积在所述储压器中的液压设定为小于待供应至所述摩擦接合要素的液压的值。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，当所述电磁阀被所述控制单元设为励磁和消磁中的另一方时，在待供应至所述摩擦接合要素的液压小于规定的切换液压的情况下，所述泵切换阀将所述第2油泵的排出目的地切换为与所述第1油泵的下游的油路连接的第2油路。3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述控制单元控制所述电磁阀的励磁/消磁来使液压蓄积在所述储压器中，直到所述规定的停止条件成立而使所述发动机停止为止。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述电磁阀由被励磁时输出所述液压的常闭型构成。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：韮泽英夫，吉成大二郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP