混合动力电动车辆以及控制方法技术

本发明专利技术提供一种混合动力电动车辆以及控制方法。提供一种车辆和控制车辆的方法。车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于从第一动力传动系统运转模式到第二动力传动系统运转模式的变化，运转发动机和电机以增大牵引电池的荷电状态目标，从而增大可从电机获得的推进扭矩。控制器可进一步被配置为：在动力传动系统以第二动力传动系统运转模式运转并且发动机和电机经由摩擦元件结合的同时响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值速度，将摩擦元件的压力减小到第一目标压力，以将发动机与电机分离。

【技术实现步骤摘要】

本专利申请涉及混合动力电动车辆以及控制方法。
技术介绍
混合动力车辆可包括发动机和牵引马达，发动机和牵引马达运转为提供输出扭矩以驱动车辆。由发动机和牵引马达中的每个提供的各自的输出扭矩的量可以通过操作模式来决定。例如，在运动模式中，发动机可比牵引马达提供更多的输出扭矩。在经济模式中，牵引马达可比发动机提供更多的输出扭矩。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供一种车辆。所述车辆可包括动力传动系统和控制器。动力传动系统可包括牵引电池、发动机和电机，电机被构造为选择性地结合到发动机。控制器可被配置为：在动力传动系统以第一模式运转的同时响应于使动力传动系统以第二模式运转的请求，与第一模式相比增大牵引电池的荷电状态目标，以增大可从电机获得的推进扭矩。在至少一个实施例中，提供一种车辆。所述车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于从第一动力传动系统运转模式到第二动力传动系统运转模式的变化，使发动机和电机运转，以增大牵引电池的荷电状态目标，从而增大可从电机获得的推进扭矩。所述控制器可进一步被配置为：在动力传动系统以第二动力传动系统运转模式运转并且发动机和电机经由摩擦元件结合的同时响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值速度，将摩擦元件的压力减小到第一目标压力，以使发动机与电机分离。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器进一步被配置为：响应于车速小于阈值速度并且荷电状态大于荷电状态目标，将所述压力减小到低于第一目标压力的第二目标压力，并关闭发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器进一步被配置为：在动力传动系
统以第二动力传动系统运转模式运转的同时响应于加速踏板位置的减小以及车速大于阈值速度，保持所述压力。根据本专利技术的一个实施例，所述摩擦元件包括与第二组件间隔开的第一组件，所述控制器进一步被配置为：在动力传动系统以第二动力传动系统运转模式运转的同时响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值速度，减小所述压力，使得所述第一组件和所述第二组件在接近接触点处被释放。根据本专利技术的一个实施例，发动机被运转为使所述第一组件旋转，电机被运转为使所述第二组件旋转，使得在发动机与电机分离的同时所述第一组件和所述第二组件同步旋转。根据本专利技术的一个实施例，控制器进一步被配置为：响应于加速踏板位置超过阈值，增加所述压力并使发动机和电机运转，以满足来自动力传动系统的与加速踏板位置关联的扭矩需求。在至少一个实施例中，提供一种控制车辆的方法。所述方法可包括：响应于从第一运转模式到第二运转模式的变化，增大牵引电池荷电状态目标。所述方法可进一步包括：使动力传动系统运转，以达到牵引电池荷电状态目标，并响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值，减小与摩擦元件关联的压力，使得发动机不向传动装置传递扭矩，同时发动机继续运转。根据本专利技术，提供一种控制车辆的方法，包括：响应于从第一动力传动系统运转模式到第二动力传动系统运转模式的转变，增大牵引电池荷电状态目标；使动力传动系统运转，以达到牵引电池荷电状态目标；响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值，减小被构造为将动力传动系统的发动机和传动装置选择性地结合的摩擦元件的压力，使得发动机不向传动装置传递扭矩，同时发动机继续运转。根据本专利技术的一个实施例，减小所述压力，使得在发动机运转并与传动装置分离的同时摩擦元件的第一组件和第二组件被保持为接近接触点。根据本专利技术的一个实施例，所述牵引电池荷电状态目标是基于电动推进扭矩可用性和预期的发动机扭矩滞后的。根据本专利技术的一个实施例，增大牵引电池荷电状态目标包括保持牵引电池荷电状态上限并增大牵引电池荷电状态下限。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于加速踏板位置超过阈值，增加所述压力，以将发动机结合到传动装置；使动力传动系统运转，
以满足与加速踏板位置关联的需求。附图说明图1是根据本公开的实施例的示例性车辆的示意图。图2A和图2B是示例性的牵引电池荷电状态与电动推进扭矩可用性的对应图。图3A和图3B是示例性的牵引电池荷电状态与电动推进扭矩可用性的对应图。图4A至图4D是对加速踏板输入的示例性的系统响应的对应时间图。图5是控制车辆的示例性方法的流程图。具体实施方式根据需要，在此公开了本专利技术的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可以以各种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以各种形式应用本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据本公开的实施例的车辆10的示意图。车辆10可包括动力传动系统12，动力传动系统12具有选择性地结合到传动装置16的发动机14。传动装置16可包括摩擦元件18(诸如，分离离合器)、电机20(诸如，电动马达-发电机)、输入轴22、起步离合器或变矩器24和齿轮箱26。在一些实施例中，牵引电池28可以与电机20关联。牵引电池28可被包括在传动装置16中或设置为靠近传动装置16。还可以设想动力传动系统12和传动装置16的其它构造或布置。电机20可以由多种类型的电机中的任意一种来实现。例如，电机20可以是永磁同步马达。电力电子器件可以调节由牵引电池28提供的直流电以向电机20提供三相交流电。变矩器24可定位在电机20和齿轮箱26之间。当摩擦元件18至少部分地接合时，变矩器24可连接到发动机14。变矩器24可在电机20和齿轮箱26之间提供液力耦合。变矩器24还可执行与传动系的扭矩隔离，使得传动系与扰动隔离。发动机14可通过摩擦元件18选择性地结合到电机20，使得发动机14和电机20两者均能够为车辆10提供原动力。发动机14和电机20可被配置为向齿轮箱26提供扭矩。发动机14可产生功率和对应的扭矩，当摩擦元件18至少部分地接合时，所述对应的扭矩可被供应到电机20。当摩擦元件18至少部分地接合以将发动机14与动力传动系统12的其余部分结合时，控制器30可以使车辆10以混合动力模式或电荷保持模式运转。控制器30可命令将液压压力供应至摩擦元件18的组件(诸如致动器或螺线管)，以增加摩擦元件组件压力使得摩擦元件18至少部分地接合。动力可以从发动机14流到电机20或从电机20流到发动机14。例如，当摩擦元件18至少部分地接合时，电机20可运转为发电机，以将通过可运转地连接到电机20的发动机曲轴提供的旋转能转化成电能以被牵引电池28储存。当摩擦元件18使发动机14与动力传动系统12的其余部分分离时，控制器30可使车辆10以电动模式或电荷消耗模式运转。控制器30可命令减少供应至摩擦元件18的组件(诸如致动器或螺线管)的液压压力，使得摩擦元件18分离。摩擦元件18的组件可被完全卸压。当发动机14与动力传动系统12的其余部分隔离时，电机20和/或牵引电池28可运转为车辆10的唯一驱动源。控制器30可以是更大的控制系统的一部分并且可以由整个车辆10中的各种其它控制器(诸如，车辆系统控制器(VSC))控制。因此应理解的是，控制器30和一个或更多个其它控制器可以被统称为“控制器”，所述“控制器”响应于来自各种传感器的信号来控制各种致动器，以控制诸如启动/停止发动机14、使摩擦元件18增压/卸压、运转电机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：动力传动系统，包括牵引电池、发动机和电机，电机被构造为选择性地结合到发动机；控制器，被配置为：在动力传动系统以第一模式运转的同时响应于使动力传动系统以第二模式运转的请求，与第一模式相比增大牵引电池的荷电状态目标，以增大可从电机获得的推进扭矩。

【技术特征摘要】
2015.03.23 US 14/665,5401.一种车辆，包括：动力传动系统，包括牵引电池、发动机和电机，电机被构造为选择性地结合到发动机；控制器，被配置为：在动力传动系统以第一模式运转的同时响应于使动力传动系统以第二模式运转的请求，与第一模式相比增大牵引电池的荷电状态目标，以增大可从电机获得的推进扭矩。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，增大荷电状态目标包括增大与荷电状态目标关联的下限。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步被配置为：输出指示增大的荷电状态目标的指示以进行显示。4.根据权利要求1所述的车辆，还包括摩擦元件，所述摩擦元件被构造为将发动机和电机选择性地结合，其中，所述控制器进一步被配置为：在动力传动系统以第二模式运转并且发...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·斯蒂芬·耶马扎基，王小勇，罗吉特·乔赫里，梁伟，邝明朗，杰弗里·艾伦·多林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US