一种车辆安全辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆安全辅助装置，包括第一齿轮齿条机构，第一齿轮机构包括第一齿条、第一齿轮、第一齿轮轴，第一齿条一端与油门踏板下端连接，通过与第一齿轮啮合带动第一齿轮转动，第一齿轮固定在第一齿轮轴上，第一齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；当误踩油门的紧急情况下，刹车能够快速自动制动，较大的提高了整车的安全性，同时装置结构简单，维修替换容易，互换性好，能够实现对非误踩踏油门情况下发生碰撞问题进行补充解决。

Vehicle safety auxiliary device

The utility model discloses a vehicle safety auxiliary device comprises a first gear rack mechanism, first gear mechanism includes a first gear, first gear, first gear shaft, a first rack end and the accelerator pedal is connected with the lower end, with the first gear drives the first gear, first gear is fixed on the first gear shaft, a gear shaft through the first the bearing support is connected with the vehicle body; when the emergency brake mistakenly stepped on the accelerator under the fast automatic braking, greatly improves the safety of the vehicle and has the advantages of simple structure, easy maintenance and replacement, good interchangeability, can realize the supplement to solve the collision problem under the condition of non mistakenly stepped on the accelerator.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆安全辅助装置
本技术主要涉及汽车安全领域，尤其涉及一种结合车距、车面路况、车速反馈的防误踩油门的安全辅助装置。
技术介绍
汽车防撞系统作为ITS发展的一个基础,它的成功与否对整个系统有着很大的作用。为此,日本、美国和西欧等发达国家为了解决共同面临的交通问题,竞相投入量资金和人力,开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究实验。目前在汽车防撞系统的研究上德国、日本和美国走在前列,他们已经研制出了一些产品,并有少量已经应用到了商用汽车上，但迄今为止在该领域还存在许多尚未解决的问题。例如：德国是研究汽车防撞雷达系统最早的国家,奔驰公司在新型的Benz6005级轿车上安装了距离自动控制雷达,可以在40至160公里时速范围内自动调节车速,还可以根据时速确定自车与前车的距离，一旦距前车太近,自车就自动减速以避免追尾碰撞。但是由于这些先进设备价格过高,安装在普及型轿车上还需要一段时间。此外，高速公路汽车防撞制动系统的研究符合国内外汽车智能化的发展趋势，该系统的应用可以保证高速运行车辆的安全性，提高公路运输效率，具有广泛的应用前景和经济前景。与国外机构的高投入、系统性的研发相比，国内的研发机构虽多，但相对较分散，而且国内的研究目前还只是着眼于安全性考虑，一般只有一个传感器，因而所能实现的功能相对单一。中国专利CN105584364A公开了一种机械离心式车辆油门防误踩安全辅助装置，可能存在如下问题：1、采用的棘轮机构等中间传动件具有较大的延时性，导致从误踩油门与开始刹车制动之间具有较大的时间差，即防误踩装置的反应时间较大，这对于高速紧急情况下误踩油门的紧急制动非常不利。2、棘轮机构复杂，安装替换复杂，互换性差。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术目的在于提供一种车辆安全辅助装置。为实现上述目的，本技术提供了一种车辆安全辅助装置，包括：第一齿轮齿条机构，所述第一齿轮机构包括第一齿条、第一齿轮、第一齿轮轴，所述第一齿条一端与油门踏板下端连接，通过与所述第一齿轮啮合带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮固定在第一齿轮轴上，所述第一齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；第二齿轮齿条机构，所述第二齿轮机构包括第二齿条、第二齿轮、第二齿轮轴，所述第二齿条一端与刹车踏板下端连接，通过与所述第二齿轮啮合带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮固定在第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；所述车辆安全辅助装置还包括：用于从所连接的速度传感器获取所述第一齿轮轴转速信号，并根据该第一齿轮轴转速信号计算并判断加速度是否大于设定的加速度安全阈值，当判断加速度大于设定的加速度安全阈值时，控制启动所连接的第二制动电机带动所述第二齿轮转动，进一步带动刹车踏板下压，实现车辆整体制动的电子控制单元；其中，所述速度传感器与所述第一齿轮轴对应设置以测量所述第一齿轮轴的转速，所述第二制动电机相对于车辆车体固定，通过所述第二制动电机的输出轴与所述第二齿轮轴连接。进一步的，还包括第一制动电机，所述第一制动电机相对于车辆车体固定，通过所述第一制动电机的输出轴与所述第一齿轮轴连接，所述第一制动电机与车载的电子控制单元连接。进一步的，所述速度传感器包括随动元件和与所述随动元件对应的感应元件，所述随动元件与所述第一齿轮轴连接并一起转动，所述感应元件能感应并测量所述随动元件转速，所述感应元件与车载的电子控制单元连接。进一步的，还包括支撑箱体，所述第一齿轮、第一齿轮轴、第二齿轮、第二齿轮轴、速度传感器均设置于所述支撑箱体内，所述支撑箱体固定在车辆车体上。进一步的，还包括制动总开关，所述制动总开关设置于车辆驾驶室内，所述制动总开关与所述电子控制单元连接。进一步的，还包括测距传感器，所述测距传感器设置于车辆前端并与电子控制单元连接。进一步的，所述测距传感器为毫米波雷达测速传感器。进一步的，还包括道路感应部件和车速传感器，所述道路感应部件和车速传感器均与所述电子控制单元连接，所述道路感应部件能及时感应行驶道路的路面状况，所述电子控制单元结合实时车速和与对应路面状况的安全制动距离判断是否启动第一制动电机和第二制动电机。进一步的，还包括温度补偿部件，所述温度补偿部件设置于车辆外侧，所述温度补偿部件与所述电子控制单元连接。进一步的，还包括报警器，所述报警器与所述电子控制单元连接，以便当所述电子控制单元结合实时车速与对应路面状况的安全制动距离判断小于安全距离阈值时，报警器报警。本技术具有以下有益效果：1、误踩油门的紧急情况下，刹车能够快速自动制动，较大的提高了整车的安全性。2、采用电机制动，装置结构简单，维修替换容易，互换性好。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例公开的车辆安全辅助装置主视图的示意图；图2是本技术实施例公开的车辆安全辅助装置左视图的示意图；图3是本技术实施例公开的车辆安全辅助装置原理图。图例说明：1、第一齿轮齿条机构；11、第一齿条；12、第一齿轮；13、第一齿轮轴；2、第二齿轮齿条机构；21、第二齿条；22、第二齿轮；23、第二齿轮轴；3、油门踏板；4、刹车踏板；5、第一制动电机；6、第二制动电机；7、速度传感器；71、感应元件；72、随动元件；9、第一安装箱体；10、支撑座；16、轴承；15、第二安装箱体；14、中间筒；30、电子控制单元；31、制动总开关；32、测距传感器；33、道路感应部件；34、车速传感器；35、温度补偿部件；36、报警器。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本技术实施例公开了一种车辆安全辅助装置，如图1-图3所示，包括：第一齿轮齿条机构1，第一齿轮齿条机构1包括第一齿条11、第一齿轮12、第一齿轮轴13，第一齿条11一端与油门踏板3下端连接，其连接方式可以采用焊接固定连接或者采用活动铰接均可。通过与第一齿轮12啮合带动第一齿轮12转动，第一齿轮12通过第一齿轮轴13上的键槽和键的配合固定在第一齿轮轴13上，第一齿轮轴13通过轴承16支撑并连接在车辆车体上，在本实施例中，第一齿轮轴13的支撑轴承16采用的规格型号相同，并分别设置在第一齿轮12的两侧，同时，第一齿轮轴13的左侧连接有第一制动电机5的输出轴，连接方式可以采用普通的联轴器连接或者采用普通花键连接，右侧连接有速度传感器7，速度传感器7与第一齿轮轴13对应设置并测量其转速，同时，速度传感器7与车载的电子控制单元30连接。其中，速度传感器7包括随动元件72和与随动元件72对应设置的感应元件71，随动元件72与第一齿轮轴13连接并一起转动，感应元件71能感应并测量随动元件72转速，感应元件71与车载的电子控制单元30连接，在本实施例中，速度传感器7采用光电式测速传感器，随动元件72为带间隙的开空圆盘，而感应元件71为带光源和光敏特征的元件。此外，还包括第二齿轮齿条机构2，第二齿轮齿条机构2包括第二齿条21、第二齿轮22、第二齿轮轴23，第二齿条21一端与刹车踏板4下端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆安全辅助装置，其特征在于，包括：第一齿轮齿条机构，所述第一齿轮机构包括第一齿条、第一齿轮、第一齿轮轴，所述第一齿条一端与油门踏板下端连接，通过与所述第一齿轮啮合带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮固定在第一齿轮轴上，所述第一齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；第二齿轮齿条机构，所述第二齿轮机构包括第二齿条、第二齿轮、第二齿轮轴，所述第二齿条一端与刹车踏板下端连接，通过与所述第二齿轮啮合带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮固定在第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；所述车辆安全辅助装置还包括：用于从所连接的速度传感器获取所述第一齿轮轴转速信号，并根据该第一齿轮轴转速信号计算并判断加速度是否大于设定的加速度安全阈值，当判断加速度大于设定的加速度安全阈值时，控制启动所连接的第二制动电机带动所述第二齿轮转动，进一步带动刹车踏板下压，实现车辆整体制动的电子控制单元；其中，所述速度传感器与所述第一齿轮轴对应设置以测量所述第一齿轮轴的转速，所述第二制动电机相对于车辆车体固定，通过所述第二制动电机的输出轴与所述第二齿轮轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆安全辅助装置，其特征在于，包括：第一齿轮齿条机构，所述第一齿轮机构包括第一齿条、第一齿轮、第一齿轮轴，所述第一齿条一端与油门踏板下端连接，通过与所述第一齿轮啮合带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮固定在第一齿轮轴上，所述第一齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；第二齿轮齿条机构，所述第二齿轮机构包括第二齿条、第二齿轮、第二齿轮轴，所述第二齿条一端与刹车踏板下端连接，通过与所述第二齿轮啮合带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮固定在第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴通过轴承支撑并连接在车辆车体上；所述车辆安全辅助装置还包括：用于从所连接的速度传感器获取所述第一齿轮轴转速信号，并根据该第一齿轮轴转速信号计算并判断加速度是否大于设定的加速度安全阈值，当判断加速度大于设定的加速度安全阈值时，控制启动所连接的第二制动电机带动所述第二齿轮转动，进一步带动刹车踏板下压，实现车辆整体制动的电子控制单元；其中，所述速度传感器与所述第一齿轮轴对应设置以测量所述第一齿轮轴的转速，所述第二制动电机相对于车辆车体固定，通过所述第二制动电机的输出轴与所述第二齿轮轴连接。2.根据权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于，还包括第一制动电机，所述第一制动电机相对于车辆车体固定，通过所述第一制动电机的输出轴与所述第一齿轮轴连接，所述第一制动电机与车载的电子控制单元连接。3.根据权利要求1或2所述的车辆安全辅助装置，其特征在于，所述速度传感器包括随动元件和与所述随动元件对应的感应元件，所述随动元件与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军政，孙松林，彭姣春，陈昭君，杨跃，
申请(专利权)人：湖南农业大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43