【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,属于特种车辆领域。
技术介绍
某多轴半挂车结构尺寸大,长×宽为40m×6.4m、左右轮距为5.32m、轴距为30m,为了保证车辆转向时各车轮转角符合阿克曼原理(各车轮围绕同一中心转动),车辆行必须采用全轮转向方式。并且,由于所运输产品的重要性,转向系统需具有较高的可靠性和安全性,避免单点故障引起转向功能失效。国内现有的半挂车采用的液压机械转向系统,未充考虑冗余设计,当液压管路、机械连杆等发生故障时,将导致转向系统功能失效,影响车辆行驶和所运输产品的安全,因此液压机械转向系统的可靠性和安全性有待进一步提高。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题是:克服现有技术的不足,提供了一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,提高了系统的稳定性和安全性。本专利技术的技术解决方案是:一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,所述的多轴半挂车采用带有液压鹅颈的半挂车方式,其液压机械转向系统包括前、后轮组两组独立的液压系统、防偏摆装置以及转向机械结构;其中,两组液压系统组成结构形式相同;每组液压系统包括互为冗余的两组转向控制回路;一组转向控制回路包括一个转向信号油缸、转向油缸、蓄能器和安全阀组;转向信号油缸的油腔通过管路连接转向油缸的油腔,管路上依次安装蓄能器和安全阀组,蓄能器的开启压力大于半挂车正常转向时的额定工作压力;当液压系统的压力超过蓄能器的压力保护范围并达到安全阀组 ...
【技术保护点】
一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,其特征在于:所述的多轴半挂车采用带有液压鹅颈的半挂车方式,其液压机械转向系统包括前、后轮组两组独立的液压系统、防偏摆装置以及转向机械结构;其中,两组液压系统组成结构形式相同;每组液压系统包括互为冗余的两组转向控制回路;一组转向控制回路包括一个转向信号油缸、转向油缸、蓄能器和安全阀组;转向信号油缸的油腔通过管路连接转向油缸的油腔,管路上依次安装蓄能器和安全阀组,蓄能器的开启压力大于半挂车正常转向时的额定工作压力;当液压系统的压力超过蓄能器的压力保护范围并达到安全阀组的保护压力时,安全阀组溢流并报警;所述的防偏摆装置包括液控单向阀、节流阀和溢流阀;液控单向阀、节流阀和溢流阀并联后,连接液控单向阀出口端方向的一端通过管路连接一个转向油缸的无杆腔,另一端连接一个转向信号油缸的无杆腔;转向时,通过鹅颈的取力机构带动液压系统中的转向油缸伸长或缩短,由液压系统带动安装在前后轮组上的转向机械机构,进而实现车轮的转动。
【技术特征摘要】
1.一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,其特征在于:所述的多轴半
挂车采用带有液压鹅颈的半挂车方式,其液压机械转向系统包括前、后轮组两
组独立的液压系统、防偏摆装置以及转向机械结构;其中,两组液压系统组成
结构形式相同;每组液压系统包括互为冗余的两组转向控制回路;一组转向控
制回路包括一个转向信号油缸、转向油缸、蓄能器和安全阀组;
转向信号油缸的油腔通过管路连接转向油缸的油腔,管路上依次安装蓄能
器和安全阀组,蓄能器的开启压力大于半挂车正常转向时的额定工作压力;当
液压系统的压力超过蓄能器的压力保护范围并达到安全阀组的保护压力时,安
全阀组溢流并报警;所述的防偏摆装置包括液控单向阀、节流阀和溢流阀;液
控单向阀、节流阀和溢流阀并联后,连接液控单向阀出口端方向的一端通过管
路连接一个转向油缸的无杆腔,另一端连接一个转向信号油缸的无杆腔;
转向时,通过鹅颈的取力机构带动液压系统中的转向油缸伸长或缩短,由
液压系统带动安装在前后轮组上的转向机械机构,进而实现车轮的转动。
2.根据权利要求1所述的一种用于多轴半挂车的液压机械转向系统,其特
征在于:还包括液压泵站、多路阀和20个截止阀;其中,10个截止阀五个一
组组成两组结构形式相同的逻辑控制单元,每个逻辑控制单元控制一组互为冗
余的转向控制回路;8个截止阀中四个截止阀一组组成两组结构形式相同的转
换控制单元;剩余的两个截止阀记为K1、K2;
逻辑控制单元中一个截止阀连接互为冗余的一组转向信号油缸的有杆腔;<...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏东,段培勇,谢业波,谷捷,徐轶群,代东颖,李洪彪,
申请(专利权)人:北京航天发射技术研究所,中国运载火箭技术研究院,
类型:发明
国别省市:北京;11
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