一种液压式拖板车用液压系统组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液压式拖板车用液压系统组件，包括液压顶和泄压装置；液压顶包括顶升缸、驱动缸和前支承杆，顶升缸包括顶升缸体和顶升活塞杆；驱动缸包括驱动缸体、驱动活塞杆、复位弹簧、抵挡环；在顶升缸体与驱动缸体之间连接有连接座，连接座内具有通道；泄压装置包括单向阀、弹簧、泄压摆臂和泄压踏板，单向阀活动的设在连接座且径向穿过通道，单向阀包括阀体和阀芯，阀芯设在阀体内，在阀体上位于阀芯的右侧设有泄压通道，在阀体与连接座之间设有弹簧，泄压摆臂的中部枢接在连接座上，泄压摆臂的一端铰接在阀体上，泄压踏板安装在泄压摆臂的另一端。该系统能提高液压顶的可靠性能，方便泄压。

A hydraulic system assembly for a hydraulic carriage

The utility model discloses a hydraulic carriage vehicle hydraulic system components, including hydraulic pressure and pressure relief device; hydraulic lifting cylinder, including driving cylinder and the front supporting rod, lifting cylinder includes a lifting cylinder and the lifting piston rod; the drive cylinder comprises a driving cylinder, a piston rod, a reset spring, drive resist ring; the lifting connecting seat is connected between the cylinder and the driving cylinder, the connecting base has a channel; a pressure relief device comprises a one-way valve, pressure relief spring, swing arm and relief pedal, a connecting seat and radial one-way valve through the channel activity, the one-way valve comprises a valve body and a valve spool in the valve body. In the valve, a valve plug in the right side of the pressure relief passage in the valve body and the connecting seat is arranged between the spring pressure swing arm is pivoted to the middle section of the connecting seat, one end of the pressure relief of the swing arm is hinged on the valve body, the pressure relief pedal. Mounted at the other end of the relief swing arm. The system can improve the reliability of hydraulic top and ease pressure relief.

【技术实现步骤摘要】
一种液压式拖板车用液压系统组件
本技术涉及液压式拖板车。尤其是液压系统组件。
技术介绍
现有的液压式拖板车一般为手动式液压拖板车。采用液压式驱动，驱动力大。目前的手动式液压拖板车包括车架组件、连动组件、后轮组件、液压系统组件和大把手组件；所述的连动组件的一端铰接在车架组件的前端，连动组件的另一端铰接在液压系统组件上；所述的后轮组件安装在车架组件上；所述的液压系统组件包括液压顶和设在液压顶的前轮组件，大把手组件铰接在液压顶，通过转动大把手，大把手驱动液压顶让车架上升，但目前的液压顶的可靠性欠佳，不方便泄压降下车架。
技术实现思路
为了提高液压顶的可靠性能，方便泄压，本技术提供了一种液压式拖板车用液压系统组件。为达到上述目的，一种液压式拖板车用液压系统组件，包括液压顶和泄压装置；液压顶包括顶升缸、驱动缸和前支承杆，顶升缸包括顶升缸体和顶升活塞杆，顶升活塞杆的下端位于顶升缸体内，顶升活塞杆的上端伸出顶升缸体，前支承杆的上端固定在顶升缸体的下端；所述的驱动缸包括驱动缸体、驱动活塞杆、复位弹簧、抵挡环，驱动活塞杆的下端位于驱动缸体内，驱动活塞杆的上端伸出驱动缸体，抵挡环固定在驱动活塞杆的上端，复位弹簧套在位于驱动缸体上端与抵挡环之间的驱动活塞杆上；在顶升缸体与驱动缸体之间连接有连接座，连接座内具有通道，通道连通顶升缸体的下端和驱动缸体的下端；所述的泄压装置包括单向阀、弹簧、泄压摆臂和泄压踏板，所述的单向阀活动的设在连接座且径向穿过通道，所述的单向阀包括阀体和阀芯，阀体活动的设在连接座且径向穿过通道，阀芯设在阀体内，在阀体上位于阀芯的右侧设有泄压通道，在未泄压状态，阀芯对着通道，泄压通道被连接座封闭，在阀体与连接座之间设有弹簧，泄压摆臂为L形，泄压摆臂的中部枢接在连接座上，泄压摆臂的一端铰接在阀体上，泄压踏板安装在泄压摆臂的另一端。上述系统组件，在弹簧的作用下，阀芯对着通道，泄压通道被连接座封闭。当给予驱动活塞杆一向下的压力时，驱动活塞杆向下运动，驱动缸体内的液压油经连接座的通道、单向阀进入到顶升缸体内，此时顶升活塞杆向上运动，解除压力后，在复位弹簧的作用下，驱动活塞杆复位。如向下踏泄压踏板，泄压踏板带动泄压摆臂摆动，让阀体克服弹簧的弹力外运动，使得泄压通道与通道相通，此时，在重力作用下，顶升缸体内的液压油经泄压通道回流到驱动缸体内。在本技术中，由于设置了单向阀，因此，在液压过程中，只有驱动缸体内的液压油进入到顶升缸体内，液压油不会返回，这样，顶升的可靠性好。由于设置了泄压踏板、泄压摆臂，同时，单向阀是可以活动的，当给予泄压踏板一压力时，单向阀会向外运动，让泄压通道与通道相通，这样，液压油会返回到驱动缸体内，方便泄压。进一步的，在前支承杆的中部固定有液压顶座板，方便铰接连动组件。进一步的，在顶升缸体上固定有铰接座，方便铰接大把手组件。进一步的，在前支承板的下端设有前轮组件；所述的前轮组件包括前轴和前轮，前轴穿过前支承杆，在前轴上位于前支承杆的外侧分别安装有前轮，所述的前轮包括前轮轮毂、前轮防尘盖和前轮橡胶套，前轮轮毂通过轴承安装在前轴上，前轮防尘盖安装在前轴上且位于前轮轮毂外侧，前轮橡胶套套在前轮轮毂的圆周上。由于采用了前轮防尘盖，因此，能起到防尘的作用。由于设置了前轮橡胶套，因此减震的性能好，防止前轮与地面刚性接触。附图说明图1为液压式拖板车的立体图。图2为液压式拖板车的分解图。图3为车架组件的立体图。图4为车架组件另一视角的立体图。图5为挂头的立体图。图6为连动组件的立体图。图7为连动组件的分解图。图8为连动组件的侧面示意图。图9为连动组件A-A剖视图。图10为后轮组件的立体图。图11为后轮组件的分解图。图12为液压系统组件的立体图。图13为液压系统组件的分解图。图14为单向阀的示意图。图15为大把手组件的立体图。图16为大把手组件在分解图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。如图1和图2所示，液压式拖板车包括车架组件1、连动组件2、后轮组件3、液压系统组件4和大把手组件5。如图3和图4所示，所述的车架组件1包括两个相互平行设置的车架11、设在车架11前端之间的车架横梁12、设在车架11前端和车架横梁12上的车架挡板13、设在车架挡板13上端的车架挂头顶板14和设在车架挂头顶板14内的挂头15。如图3和图4所示，车架11包括承载板111、自承载板111的左右边缘和后边缘向下弯折延伸的车架凸缘112，在左侧和右侧的车架凸缘112内侧焊接有加强板113，左侧和右侧的车架凸缘位于加强板113的下方向内弯折形成有弯折边115，在左侧和右侧的车架凸缘前端焊接有前板114。采用上述结构，能提高车架的强度、抗弯能力，可提高车架11的承载能力。承载板111与左侧边缘和右侧边缘形成前后延伸的容置槽100。在承载板111的后端部设有后避让孔116，在承载板111的前端部设有前避让孔117。所述的车架挡板13呈梯形，在车架挡板13的左侧和右侧分别焊接有挡板筋板131，可提高强度。如图5所示，所述的挂头15具有容置腔151，容置腔151的顶部为球头腔152。如图6至图9所示，所述的连接组件2包括连动轴21、连动内套22、连动套筒23、连动外套24和连动板25，在连动轴21的两端分别活动的套有连动内套22，在连动内套22外通过过盈配合套有连动套筒23，在连动轴21的两端位于连动内套的外侧通过过盈配合分别套有连动外套24，在连动套筒23的两端分别套有连动板25。如图10和图11所示，所述的后轮组件3包括升降连杆31、后轮定位座32、后轮升降撑板33、后轮连动板34、后轮橡胶轮35和调节座36。升降连杆31位于容置槽100内，后轮定位座32固定在车架11内且位于容置槽100内，后轮升降撑板33的中部枢接在后轮定位座32上，升降连杆31的后端枢接在后轮升降撑板33的前端，在后轮升降撑板33的后端通过枢接轴枢接有后轮连动板34，在后轮连动板34上位于枢接轴的前方和后方分别枢接有后轮橡胶轮35。调节座36通过螺纹连接在升降连杆31的前端，通过旋转调节座36，可调节后轮组件的长度。在升降连杆31外设有连接加强内板37，在连接加强内板37外设有连接加强外板38，连接加强内板和连接加强外板呈L形。以提高升降连接杆的强度。采用上述结构的后轮组件结构，由于设置了后轮连动板34和后轮橡胶轮35，因此，对于一个包括了两个后轮橡胶轮的后轮组件，不管车架组件1向上或向下运动到何种角度，总有一个后轮橡胶轮35与地面接触，提高了可靠性。由于采用后轮橡胶轮35，因此，减震性能好。如图12和图13所示，所述的液压系统组件4包括液压顶41、泄压装置42、液压顶座板43和前轮组件44。液压顶41包括顶升缸411、驱动缸412和前支承杆413。顶升缸411包括顶升缸体4111和顶升活塞杆4112，顶升活塞杆4112的下端位于顶升缸体4111内，顶升活塞杆4112的上端伸出顶升缸体4112，顶升活塞杆4112的上端具有球头，顶升活塞杆4112的上端设在容置腔151内，球头设在球头腔内。由于挂头15设置了容置腔151，容置腔151的顶部为球头腔152，这样，顶升活塞杆4112的上端与挂头15的连接可靠，球头能让顶升活塞杆与挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压式拖板车用液压系统组件，其特征在于：包括液压顶和泄压装置；液压顶包括顶升缸、驱动缸和前支承杆，顶升缸包括顶升缸体和顶升活塞杆，顶升活塞杆的下端位于顶升缸体内，顶升活塞杆的上端伸出顶升缸体，前支承杆的上端固定在顶升缸体的下端；所述的驱动缸包括驱动缸体、驱动活塞杆、复位弹簧、抵挡环，驱动活塞杆的下端位于驱动缸体内，驱动活塞杆的上端伸出驱动缸体，抵挡环固定在驱动活塞杆的上端，复位弹簧套在位于驱动缸体上端与抵挡环之间的驱动活塞杆上；在顶升缸体与驱动缸体之间连接有连接座，连接座内具有通道，通道连通顶升缸体的下端和驱动缸体的下端；所述的泄压装置包括单向阀、弹簧、泄压摆臂和泄压踏板，所述的单向阀活动的设在连接座且径向穿过通道，所述的单向阀包括阀体和阀芯，阀体活动的设在连接座且径向穿过通道，阀芯设在阀体内，在阀体上位于阀芯的右侧设有泄压通道，在未泄压状态，阀芯对着通道，泄压通道被连接座封闭，在阀体与连接座之间设有弹簧，泄压摆臂为L形，泄压摆臂的中部枢接在连接座上，泄压摆臂的一端铰接在阀体上，泄压踏板安装在泄压摆臂的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种液压式拖板车用液压系统组件，其特征在于：包括液压顶和泄压装置；液压顶包括顶升缸、驱动缸和前支承杆，顶升缸包括顶升缸体和顶升活塞杆，顶升活塞杆的下端位于顶升缸体内，顶升活塞杆的上端伸出顶升缸体，前支承杆的上端固定在顶升缸体的下端；所述的驱动缸包括驱动缸体、驱动活塞杆、复位弹簧、抵挡环，驱动活塞杆的下端位于驱动缸体内，驱动活塞杆的上端伸出驱动缸体，抵挡环固定在驱动活塞杆的上端，复位弹簧套在位于驱动缸体上端与抵挡环之间的驱动活塞杆上；在顶升缸体与驱动缸体之间连接有连接座，连接座内具有通道，通道连通顶升缸体的下端和驱动缸体的下端；所述的泄压装置包括单向阀、弹簧、泄压摆臂和泄压踏板，所述的单向阀活动的设在连接座且径向穿过通道，所述的单向阀包括阀体和阀芯，阀体活动的设在连接座且径向穿过通道，阀芯设在阀体内，在阀体上位于阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖春芳，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，肖春芳，
类型：新型
国别省市：湖南,43