一种航空刹车毂维护工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航空刹车毂维护工装，包括位移机构、升降机构、支撑组件和夹持机构；升降机构的两端分别与位移机构的支撑组件相连，位移机构与支撑组件之间的相对距离通过升降机构的升降实现调节；夹持机构用于夹持航空刹车毂；位移机构用于带动升降机构、支撑组件和夹持机构进行位移，以便将航空刹车毂运送至指定位置。本实用新型专利技术通过设置位移机构使其能够灵活转运至指定位置，并通过设置升降机构以满足在应对处于不同高度状态的航空刹车毂的转运需求或安装、维护需求，以及通过设置夹持机构对航空刹车毂进行稳定夹持，以防止航空刹车毂在转运过程中或安装、维护过程中产生偏移。移。移。

【技术实现步骤摘要】
一种航空刹车毂维护工装


[0001]本技术涉及航空刹车毂维护
，具体地，涉及一种航空刹车毂维护工装。

技术介绍

[0002]刹车组件安装在起落架轮轴上，是波音737起落架的重要组成部件之一，用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并且在地面停放时起到刹车的作用。起落架刹车系统检修是保障航运安全极其重要的一部分，并且在起落架刹车系统在维修工作中，刹车毂装置进行分解、故检、修理和装配更是极其重要的机务检修工作。而波音737刹车组件的因其结构原因，刹车组件通常具有较大的重量，而在拆卸和安装的过程中，给机务维修人员带来很大的负担和困难。

技术实现思路

[0003]为实现上述目的，本技术提供了一种航空刹车毂维护工装，包括位移机构、升降机构、支撑组件和夹持机构；所述升降机构的一端与位移机构相连，升降机构的另一端与支撑组件相连，位移机构与支撑组件之间的相对距离通过升降机构的升降实现调节；所述夹持机构用于夹持航空刹车毂，且夹持机构包括均安装于支撑组件上的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和第二夹持件采用对称设置，且第一夹持件和第二夹持件的夹持部均设置为圆弧结构；所述位移机构用于带动升降机构、支撑组件和夹持机构进行位移，以便将航空刹车毂运送至指定位置。
[0004]可选的，所述第一夹持件和第二夹持件的夹持部所包含的两个圆弧端点分别沿高度方向设置，且两个圆弧端点之间的夹角呈90
°‑
120
°
设置。
[0005]可选的，所述第一夹持件还包括支撑端面和连接端面；连接端面用于与滑块、滑移连接件相互连接；支撑端面采用倾斜设置，且支撑端面与连接端面之间的内夹角设置为60
°‑
80
°
。
[0006]可选的，所述位移机构包括底板、设置于底板下端面上的多个万向轮以及设置于底板上的推手；所述推手与底板之间的内夹角a呈90
°‑
120
°
设置。
[0007]可选的，所述升降机构包括剪式伸缩架以及用于驱动剪式伸缩架进行升降的驱动件A；所述剪式伸缩架的一端与位移机构滑动连接，剪式伸缩架的另一端与支撑组件滑动连接；且剪式伸缩架设置为至少由两件剪式连接件以其中间部位相互铰接而成的结构；所述驱动件A设置为包括螺杆螺母的机械式驱动结构，螺母设有分别与剪式伸缩架其中任意两件剪式连接件相互连接的两件，且两件螺母上分别设置为正旋内螺纹和反旋内螺纹；螺杆同时贯穿安装于两件螺母上。
[0008]除上述结构外，所述升降机构还可设置为包括剪式伸缩架以及用于驱动剪式伸缩架进行升降的驱动件B；所述剪式伸缩架的一端与位移机构滑动连接，剪式伸缩架的另一端与支撑组件滑动连接；且剪式伸缩架设置为至少由两件剪式连接件以其中间部位相互铰接
而成的结构；所述驱动件B设置为液压油缸或气缸中的一种，驱动件B的两端分别与剪式伸缩架其中任意两件剪式连接件相互铰接。
[0009]可选的，在底板上设有用于安装剪式伸缩架的第一滑槽，所述剪式伸缩架的一端与第一滑槽滑动连接。
[0010]可选的，所述支撑组件包括支撑平台、设置于支撑平台上的直线滑轨、设置于直线滑轨上且与直线滑轨相匹配的滑块、设置于支撑平台上的调节件以及设置于调节件上的滑移连接件；所述支撑平台的下端面上设有用于安装剪式伸缩架的第二滑槽，所述剪式伸缩架的一端与第二滑槽滑动连接；所述直线滑轨与其相匹配的滑块均设有分别用于与第一夹持件和第二夹持件相互连接的两组；所述调节件设有分别用于与第一夹持件和第二夹持件相互连接的两件，每件调节件均设置于每组直线滑轨之间，且每件调节件上均连接有滑移连接件，通过滑移连接件与第一夹持件或第二夹持件相互连接。
[0011]可选的，在滑块与第一夹持件之间、滑块与第二夹持件之间、滑移连接件与第一夹持件之间以及滑移连接件与第二夹持件之间均设有减震件，所述减震件设置为气浮垫。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术提供的航空刹车毂维护工装，通过设置位移机构使其能够灵活转运至指定位置，并通过设置升降机构以满足在应对处于不同高度状态的航空刹车毂的转运需求或安装、维护需求，以及通过设置夹持机构对航空刹车毂进行稳定夹持，以防止航空刹车毂在转运过程中或安装、维护过程中产生偏移。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是本技术实施例中一种航空刹车毂维护工装的主视示意图；
[0017]图2是图1中第一夹持件的主视示意图；
[0018]图3是图1中位移机构的主视示意图；
[0019]图4是图1中升降机构第一种结构的主视示意图；
[0020]图5是图1中升降机构第二种结构的主视示意图；
[0021]图6是图1中支撑组件的俯视示意图；
[0022]图7是本技术实施例中一种航空刹车毂维护工装在运送刹车毂时的示意图。
[0023]其中：
[0024]01、航空刹车毂，1、位移机构，1.1、底板，1.2、推手，1.3、万向轮，2、升降机构，2.1、剪式升降架，2.2、驱动件A，2.2＇、驱动件B，3、支撑组件，3.1、支撑平台，3.2、直线滑轨，3.3、滑块，3.4、调节件，3.5，滑移连接件，4、夹持机构，4.1、第一夹持件，4.1.1、夹持端面，4.1.2、支撑端面，4.1.3、连接端面，4.2、第二夹持件。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点等能够更加明确易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本技术附图均采用简化的形式且均使用非精确比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本技术实施；本技术中所提及的若干，并非限于附图实例中具体数量；本技术中所提及的
‘
前
’‘
中
’‘
后
’‘
左
’‘
右
’‘
上
’‘
下
’‘
顶部
’‘
底部
’‘
中部
’
等指示的方位或位置关系，均基于本技术附图所示的方位或位置关系，而不指示或暗示所指的装置或零部件必须具有特定的方位，亦不能理解为对本技术的限制。
[0026]本实施例：
[0027]参见图1和图2所示，一种航空刹车毂维护工装，包括位移机构1、升降机构2、支撑组件3和夹持机构4；
[0028]所述升降机构2的一端与位移机构1相连，升降机构2的另一端与支撑组件3相连，位移机构1与支撑组件3之间的相对距离通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空刹车毂维护工装，其特征在于，包括位移机构(1)、升降机构(2)、支撑组件(3)和夹持机构(4)；所述升降机构(2)的一端与位移机构(1)相连，升降机构(2)的另一端与支撑组件(3)相连，位移机构(1)与支撑组件(3)之间的相对距离通过升降机构(2)的升降实现调节；所述夹持机构(4)用于夹持航空刹车毂(01)，且夹持机构(4)包括均安装于支撑组件(3)上的第一夹持件(4.1)和第二夹持件(4.2)，所述第一夹持件(4.1)和第二夹持件(4.2)采用对称设置，且第一夹持件(4.1)和第二夹持件(4.2)的夹持部均设置为圆弧结构；所述位移机构(1)用于带动升降机构(2)、支撑组件(3)和夹持机构(4)进行位移，以便将航空刹车毂(01)运送至指定位置。2.根据权利要求1所述的航空刹车毂维护工装，其特征在于，所述第一夹持件(4.1)和第二夹持件(4.2)的夹持部所包含的两个圆弧端点分别沿高度方向设置，且两个圆弧端点之间的夹角呈90
°‑
120
°
设置。3.根据权利要求2所述的航空刹车毂维护工装，其特征在于，所述第一夹持件(4.1)还包括支撑端面(4.1.2)和连接端面(4.1.3)；连接端面(4.1.3)用于与滑块(3.3)、滑移连接件(3.5)相互连接；支撑端面(4.1.2)采用倾斜设置，且支撑端面(4.1.2)与连接端面(4.1.3)之间的内夹角设置为60
°‑
80
°
。4.根据权利要求3所述的航空刹车毂维护工装，其特征在于，所述位移机构(1)包括底板(1.1)、设置于底板(1.1)下端面上的多个万向轮(1.3)以及设置于底板(1.1)上的推手(1.2)；所述推手(1.2)与底板(1.1)之间的内夹角a呈90
°‑
120
°
设置。5.根据权利要求4所述的航空刹车毂维护工装，其特征在于，所述升降机构(2)包括剪式伸缩架(2.1)以及用于驱动剪式伸缩架(2.1)进行升降的驱动件A(2.2)；所述剪式伸缩架(2.1)的一端与位移机构(1)滑动连接，剪式伸缩架(2.1)的另一端与支撑组件(3)滑动连接；且剪式伸缩架(2.1)设置为至少由两件剪式连接件以其中间部位相互铰接而成的结构；所述驱动件A(2.2)设置为包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光，任延岫，文成，陈剑峰，吕志忠，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：