使凸轮组件在凸轮轴上轴向移动的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种凸轮移动装置，用于使至少一个凸轮件沿内燃机配气机构总成的凸轮轴轴向移动以便选择性地将该凸轮件定位在所述凸轮轴上的至少第一轴向位置或第二轴向位置上，该移动装置包括基本平行于所述凸轮轴布置的移动构件，该移动构件能够移动，从而使所述第一凸轮件在所述第一轴向位置和所述第二轴向位置之间移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使凸轮组件在凸轮轴上轴向移动的装置。
技术介绍
可变气门升程(VVL)系统和可变气门正时(VVT)系统被单独使用或组合使用以改变内燃机气缸的进气门和/或排气门的打开高度和/或打开正时，从而改善性能、燃油经济性和排放水平中的至少一项。一种已知类型的VVL系统和/或VVT系统采用轴向凸轮移动。在该系统中，凸轮件布置在凸轮轴上，从而凸轮件能沿凸轮轴在至少两个位置之间轴向移动，且气缸气门的打开高度和/或正时根据凸轮件位于哪个轴向位置由凸轮件控制。例如凸轮件可以包括用于当凸轮件位于凸轮轴上的第一轴向位置时控制气门的第一升程凸角和用于当凸轮件位于凸轮轴上的第二轴向位置时以不同的方式控制气门的第二升程凸角。在已知系统中，凸轮件的其中一个轴向位置对应于“停缸位置”，并且在该位置上，凸轮从动件始终保持处于凸轮件基圆上，从而气门在整个气缸循环中保持关闭。一种已知用于使一个或多个凸轮件在凸轮轴上轴向移动的致动器装置在US2010/0251982中有描述。在该装置中，每个凸轮件均设有呈彼此相对延伸的螺旋槽形式的多个轴向连接路径。给定凸轮件的移动根据连接路径结构通过被选择性联接在螺旋槽中的电磁控制致动元件来实现。与致动元件接合的螺旋槽的轴向轮廓造成了，在凸轮件的凸轮的共同基圆(无凸角)阶段中，凸轮件以自控制方式从一个轴向位置移向下一个轴向位置。每个待移动的凸轮件均需要单独的电磁控制致动元件，因此该致动器装置包括相对较多的零部件。人们希望提供一种用于使凸轮组件在凸轮轴上轴向移动的替代装置。
技术实现思路
本专利技术提供一种凸轮移动装置，该凸轮移动装置用于使至少一个凸轮件沿内燃机配气机构总成的凸轮轴轴向平移，从而选择性地将该凸轮件定位于所述凸轮轴上的至少第一轴向位置或第二轴向位置，该移动装置包括：基本平行于所述凸轮轴布置的移动构件，该移动构件能够移动而使所述第一凸轮件在所述第一轴向位置与所述第二轴向位置之间移动。这种装置保证了使凸轮件沿凸轮轴轴向平移的简单可靠方式。当被用于包括多个需要沿凸轮轴轴向平移的凸轮件的配气机构时，该装置不需要具有用于每个凸轮件的单独致动器。附图说明图1是具有配气机构总成的内燃机的部件的立体示意图。图2示出了凸轮组件。图3是配气机构总成处于第一构型的图1的内燃机的侧视示意图。图4是配气机构总成处于第二构型的图1的内燃机的侧视示意图。图5是内燃机的三缸点火顺序的侧视示意图。图6是图1的内燃机的立体剖视示意图。图7示出了止动销。图8是凸轮轴的侧视剖视示意图。图9是致动杆的立体图。图10是图9的致动杆的侧视剖视图。图11是处于第一构型的配气机构总成的侧视剖视示意图。图12是处于第二构型的配气机构总成的侧视剖视示意图。图13是配气机构总成的局部示意图。图14是内燃机的局部立体示意图。图15是图13的配气机构总成的局部立体示意图。图16是平移杆的立体示意图。图17是另一配气机构总成的立体示意图。图18是图17的配气机构总成的局部侧视示意图。图19是图17和图18的配气机构总成的组成部件的立体示意图。具体实施方式图1是内燃机1的局部示意图。在此例子中，发动机1是包括三个气缸3的三缸发动机。顶置凸轮轴(OHC)类型的配气机构总成5包括用于操作三对气门9的凸轮轴7，其中每对气门9用于三个气缸3中的相应一个。气门9全部是进气门，或全部是排气门。每个气门均包括回位弹簧(未示出)，其被偏置以使气门在已经打开后回到关闭位置。应理解，无论气门9是什么类型的气门(即进气门或排气门)，发动机1均包括与凸轮轴7类似的另一凸轮轴(未示出)用于操作对应的三对其它类型气门(未示出)，每个气缸3使用一对气门。因此，每个气缸3均包括一对进气门和一对排气门。凸轮轴7包括在一端通过传动装置(未示出)连接至发动机曲轴(未示出)的凸轮轴皮带轮8，从而在使用中曲轴的转动造成凸轮轴7转动。凸轮轴7包括沿凸轮轴7的纵轴线相互间隔的三个凸轮组件11。每个凸轮组件11被用于控制三对气门9中的相应一对气门。为此，每个气门在其上端包括设置成当凸轮轴7转动时与凸轮组件11滑动接合的升程垫块9a。如下文更详细说明地，每个凸轮组件11均相对于凸轮轴7不可转动(即当凸轮轴7和进而各凸轮组件11转动时，在凸轮7和各凸轮组件11之间无相对转动)，但凸轮组件11能沿凸轮轴7的纵轴线在第一位置和第二位置之间移动，其中第一位置用于提供正常发动机燃烧模式，第二位置用于提供周期性停缸模式。特别参见图2，每个凸轮组件11均限定出分别位于凸轮组件11的各端部的通过中间部段14分开的第一和第二凸轮部段13。每个凸轮组件11限定出沿其纵轴线延伸的中心孔14a，当配气机构总成3已组装时，凸轮轴7延伸穿过该中心孔。每个凸轮部段13还限定出沿凸轮组件11轴线并排布置的第一凸轮15和第二凸轮17。每个第一凸轮15包括基圆15a和一对升程凸角15b。在此例子中，升程凸角15b是相同的并具有180°的角间距。每个第二凸轮17限定出基圆17a和单个升程凸角17b。升程凸角17b可具有与升程凸角15b不同的轮廓。当凸轮组件11位于提供正常发动机燃烧模式的第一位置时，每个第一凸轮15被布置成与气门9的其中一个相应升程垫块9a形成滑动接触，且每个第二凸轮17被布置成不与升程垫块9a接触。相比之下，当凸轮组件11位于提供周期性停缸模式的第二位置时，每个第二凸轮17而不是各第一凸轮15被布置成与气门9的其中一个相应升程垫块9a形成滑动接触。应理解，在具有凸轮轴系统的标准内燃机中，气缸的完整四冲程发动机循环包括发动机曲轴的两圈完整转动(即720度)和凸轮轴的一圈转动(即360度)(从而曲轴按照以其自身转速的一半驱动凸轮轴的方式连接)。通常，每个凸轮均包括单个主升程凸角，从而由该凸轮控制的发动机气门在每个发动机循环中被致动一次。相比之下，在此例子中，内燃机曲轴(未示出)通过传动装置(未示出)如行星齿轮系统被连接至凸轮皮带轮8以便以曲轴自身转速的四分之一驱动凸轮轴7，结果，完整的四冲程发动机气缸循环包括发动机曲轴的两圈完全转动(与标准情况相同)，但仅包括凸轮轴7的半圈转动(即180度)。因此，当凸轮组件11位于提供正常发动机燃烧模式的第一位置时(图3)，尽管凸轮轴7以凸轮轴正常转速的一半转动，但凭借具有以180度的角间距分开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮移动装置，用于使至少一个凸轮件沿内燃机配气机构总成的凸轮轴轴向移动以便选择性地将该凸轮件定位在所述凸轮轴上的至少第一轴向位置或第二轴向位置上，该移动装置包括基本平行于所述凸轮轴布置的移动构件，该移动构件能够移动以使所述第一凸轮件在所述第一轴向位置和所述第二轴向位置之间移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.09 GB 1317871.01.一种凸轮移动装置，用于使至少一个凸轮件沿内燃机配气机构总成
的凸轮轴轴向移动以便选择性地将该凸轮件定位在所述凸轮轴上的至少
第一轴向位置或第二轴向位置上，该移动装置包括基本平行于所述凸轮轴
布置的移动构件，该移动构件能够移动以使所述第一凸轮件在所述第一轴
向位置和所述第二轴向位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的凸轮移动装置，其中，所述移动构件具有第
一接触面和第二接触面，随着所述移动构件沿第一方向移动，所述第一接
触面使所述第一凸轮件从所述第一轴向位置移向所述第二轴向位置，随着
所述平移杆构件沿第二方向移动，所述第二接触面使所述第一凸轮件从所
述第二轴向位置移向所述第一轴向位置。
3.根据权利要求2所述的凸轮移动装置，其中，所述移动构件布置在
所述凸轮轴的内孔中，所述第一凸轮件包括第一构件，该第一构件延伸穿
过由所述凸轮轴的内孔限定的第一导槽，其中随着所述移动构件沿所述第
一方向移动，所述第一接触面接触所述第一构件，造成所述第一凸轮件从
所述第一轴向位置移向所述第二轴向位置，并且随着所述移动构件沿所述
第二方向移动，所述第二接触面接触所述第一构件，造成所述第一凸轮件
从所述第二轴向位置移向所述第一轴向位置。
4.根据权利要求3所述的凸轮移动装置，其中，所述第一构件被布置
成阻止所述第一凸轮件和所述凸轮轴之间的相对转动。
5.根据任一前述权利要求所述的凸轮移动装置，其中，所述移动装置
还包括致动器，该致动器作用于安装在所述凸轮轴上的部件以使该部件在
所述凸轮轴上的第一部件的第一位置和第二位置之间轴向移动，并且所述
部件被布置成当该部件移动时作用于所述移动构件以使所述移动构件移
动，从而所述移动构件使所述第一凸轮件在所述凸轮轴上的所述第一凸轮
件的第一位置和第二位置之间移动。
6.根据权利要求5所述的凸轮移动装置，其中，所述致动器包括用于
接合至形成在所述部件中的槽以使所述部件移动的销。
7.根据权利要求5或6所述的凸轮移动装置，其中，所述移动构件布
置在所述凸轮轴的内孔中，所述部件包括第二构件，所述第二构件具有一
个部分，该部分延伸穿过由所述凸轮轴限定的第二导槽至所述凸轮轴的内

\t孔中，以便作用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赛瑟，M·亚历山德里亚，E·雷蒙迪，T·卢博斯，
申请(专利权)人：伊顿意大利有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT