用于具有发动机减压制动的柴油发动机的配气机构制造技术

一种在发动机驱动模式和发动机制动模式下可操作的发动机制动摇臂总成，其包括排气门摇臂总成和发动机制动致动总成。发动机制动摇臂总成选择性地打开第一和第二排气门。排气门摇臂总成包括被构造成围绕摇臂轴旋转的排气摇臂。发动机制动致动总成包括致动器总成、致动杆和机械控制的发动机制动致动器。发动机制动致动器在(i)第一位置和(ii)第二位置之间移动，所述第一位置对应于发动机制动模式，其中第二排气门早于第一排气门打开，所述第二位置对应于驱动模式，其中第二排气门不早于第一排气门打开。

Gas distribution mechanism for diesel engine with engine decompression brake

An engine brake rocker assembly, which is operable in engine driving mode and engine braking mode, includes exhaust valve rocker assembly and engine brake actuating assembly. The engine brake rocker assembly selectively opens the first and second exhaust valves. The exhaust valve rocker assembly consists of an exhaust rocker that is constructed to revolve around the rocker shaft. The engine brake actuation assembly includes the actuator assembly, the actuating rod and the mechanically controlled engine brake actuator. Engine brake actuator (I) in the first position and the second position (II) moves between the first position corresponding to the engine braking mode, the second exhaust valve exhaust valve opens early in the first, the second position corresponding to the driving mode, which is not earlier than the first second exhaust valve exhaust valve opens.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于具有发动机减压制动的柴油发动机的配气机构相关申请的交叉引用本申请要求于2015年6月24日提交的英国专利申请号1511117.2的权益。上述申请的公开内容通过引用纳入本文。
本专利技术总体上涉及一种用在配气机构总成中的摇臂总成，并且更具体地涉及一种摇臂总成，该摇臂总成在制动期间以在驱动(燃烧)模式下不产生过度排气门升高的方式仅打开一个排气门。
技术介绍
作为车轮制动器的补充，压缩发动机制动可以用作例如由重型或中型柴油发动机驱动的相对大型车辆(例如卡车)的辅助制动器。压缩发动机制动系统在被激活时被布置成在气缸中的活塞接近其压缩行程的上止点位置时为发动机气缸的排气门提供额外的开口，使得压缩空气能够通过排气门被释放。这使得发动机起着使车辆减速的耗能的空气压缩机的作用。在与压缩发动机制动器一起使用的典型的配气机构总成中，排气门通过借助气门桥接合该排气门的摇臂致动。摇臂响应于旋转的凸轮轴上的凸轮而摆动，并且向下压在气门桥上，该气门桥自身又向下压在排气门上以将其打开。液压间隙调节器也可设置在气门机构总成中，以消除在气门机构总成中的部件之间形成的任何间隙或空隙。本文提供背景描述的目的是为了总体上呈现本公开内容的环境。在
技术介绍
部分中所描述的当前专利技术人的工作以及在提交时可能不另外作为现有技术的描述内容，本
技术介绍
部分以及说明书的各方面的范围内的工作，这些描述既不明确也不隐含地被承认为是本公开的现有技术。
技术实现思路
根据本公开的一个示例，在发动机驱动模式和发动机制动模式下可操作的发动机制动摇臂总成包括排气门摇臂总成和发动机制动致动总成。发动机制动摇臂总成选择性地打开第一和第二排气门。排气门摇臂总成包括被构造成围绕摇臂轴旋转的排气摇臂。发动机制动致动总成包括致动器总成、致动杆和机械控制的发动机制动致动器。发动机制动致动器在(i)第一位置和(ii)第二位置之间移动，所述第一位置对应于发动机制动模式，其中第二排气门早于第一排气门打开，所述第二位置对应于驱动模式，其中第二排气门不早于第一排气门打开。根据附加特征，致动器总成是液压致动的并且包括致动器活塞。致动器活塞在致动缸内平移，以引起致动杆的运动以及最终引起机械控制的发动机制动致动器在第一位置和第二位置之间的运动。所述致动器总成还包括致动轴，所述致动轴从所述致动缸延伸出并且联接到被容置在从动缸中的从动活塞。致动器活塞和从动活塞一起平移。根据其它特征，致动器总成还包括(i)致动活塞回位弹簧和(ii)从动弹簧。致动活塞回位弹簧被偏置在致动器活塞和致动缸之间。从动弹簧被偏置在从动活塞和从动缸之间。发动机制动致动器包括第一冠状件、第二冠状件和使第一和第二冠状件偏置分开的冠偏置构件。第一冠部件包括第一组齿和第一组凹部。第二冠状件包括第二组齿和第二组凹部。在发动机制动模式期间，第一组齿与处于锁住位置的第二组齿相对。在驱动模式期间，第二组齿与处于未锁位置的第一组凹部对齐。还根据其它特征，当在发动机制动模式和驱动模式之间移动时，第一和第二冠状件相对于彼此旋转。发动机制动致动器在驱动模式下收缩。回位弹簧容纳在回位弹簧壳体中并作用于致动杆以将致动杆朝向致动轴移动。在其它特征中，致动器总成包括气动致动器，其利用加压空气气动地操作以致动致动杆。在另一构造中，致动器总成包括螺线管致动器，其中致动杆通过螺线管致动被致动。在另一构造中，致动器总成包括机电致动器，其中致动杆基于机电操作而致动。第一指状件联接在致动杆与第一冠状件之间。第二指状件联接在致动杆和第二冠状件之间。插接头总成设置在排气摇臂中，并构造成接合与第一排气门和第二排气门相接合的气门桥。根据本公开的另一示例，在内燃机模式和发动机制动模式下可操作的发动机制动摇臂总成包括摇臂轴、排气门摇臂总成、致动器总成和闩锁销总成。发动机制动摇臂总成选择性地打开第一和第二排气门。排气门摇臂总成具有排气摇臂，该排气摇臂容置摇臂轴并被构造成围绕摇臂轴旋转。致动器总成包括发动机制动致动器、致动杆、致动器活塞和致动器弹簧。闩锁销总成与致动器总成配合。在内燃机模式中，致动器活塞和致动杆处于缩回位置，使得第一和第二排气门同时移动。在发动机制动模式中，致动器活塞和致动杆处于向前位置，使得闩锁销总成锁定发动机制动致动器。根据其它特征，发动机制动致动器沿着排气摇臂的内径可滑动地被容置。发动机制动致动器在由发动机制动摇臂推动时选择性地平移。在发动机制动模式期间，发动机制动致动器又促使第一和第二排气门中的一个打开。闩锁销总成包括第一销、第二销和第三销。第一销由位于排气摇臂中的第一导向件容置。第二销由发动机制动致动器中的第二导向件容置。第三销由排气摇臂中的第三导向件容置。回位弹簧朝向致动杆偏压第三销。定位螺栓被构造成对齐第一、第二和第三闩锁销。附图说明从详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的一个示例构造的排气摇臂的截面侧视图，其示出了与气门桥以及第一排气门和第二排气门的配合；图2A是示出凸轮升程、发动机制动排气升程、具有制动气体再循环(BGR)和压缩释放(CR)的非发动机制动排气升程的曲线图；图2B是示出在发动机制动操作模式期间打开一个排气门而不是两个排气门的曲线图；图3A示出了显示出在驱动模式中的排气门和进气门升程的曲线图；图3B示出了显示出在制动模式下的排气门和进气门升程的曲线图；图4是基于发动机制动致动器的运动的气门桥和排气门的示图；图5是根据本公开的另一示例构造并且结合有根据本公开的附加特征的冠型闩锁机构的摇臂的透视图；图5A是根据本公开的另一示例构造并且结合有替代的致动器总成的摇臂的透视图；图6是沿着图5的线6-6截取的摇臂的剖视图；图7是图5的摇臂的俯视图；图8是图5的摇臂的前视图；图9是图5所示的摇臂的冠型闩锁机构的立体图；图10是图9所示的摇臂的冠型闩锁机构的一部分的细节视图；图11是沿图5的摇臂的致动器总成的线11-11截取的剖视图；图12是图5的摇臂的俯视剖视图；图13是图9的冠型闩锁机构的局部剖视图并且以制动模式显示；和图14是图9的冠型闩锁机构的局部剖视图并且以驱动模式显示。具体实施方式重型(HD)柴油发动机需要高制动功率，特别是在低发动机转速下。一些重型柴油发动机构造有带气门桥的配气机构，并且包括单个顶置凸轮(SOHC)和顶置气门(OHV)配气机构。本公开提供了高制动功率，而不会对配气机构的其余部分(特别是推杆和凸轮轴)施加高负载。关于这一点，本公开提供了在制动期间仅打开一个排气门的构造。在一个示例中，还以不会在驱动(燃烧)模式中产生排气门“过度升高”的方式提供有利的力和摇臂的比值。首先参考图1，示出了根据本公开的一个示例构造的发动机制动摇臂总成，并且通常以附图标记10标识。发动机制动摇臂总成10包括结合在配气机构总成中的排气门摇臂总成12，该配气机构总成利用发动机制动比如六缸发动机中具有一对三缸组部分的发动机制动。然而，可以理解，本教导不限于此。就这一点而言，本公开可以用于具有利用发动机制动的气门桥的任何配气机构总成中。排气门摇臂总成12可以包括围绕摇臂轴16旋转的排气摇臂14。摇臂轴16可以由配气机构承座(未具体示出)容置并且支撑排气摇臂14的旋转。排气门摇臂总成12可另外包括气门桥22、插接头总成24和发动机制动致动器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在发动机驱动模式和发动机制动模式下可操作的发动机制动摇臂总成，该发动机制动摇臂总成选择性地打开第一和第二排气门并且包括：排气门摇臂总成，其具有被构造成围绕摇臂轴旋转的排气摇臂；和发动机制动致动总成，其包括：致动器总成；致动杆；和机械控制的发动机制动致动器，该发动机制动致动器在(i)第一位置和(ii)第二位置之间移动，所述第一位置对应于所述发动机制动模式，其中所述第二排气门早于所述第一排气门打开，所述第二位置对应于所述驱动模式，其中所述第二排气门不早于所述第一排气门打开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.24 GB 1511117.21.一种在发动机驱动模式和发动机制动模式下可操作的发动机制动摇臂总成，该发动机制动摇臂总成选择性地打开第一和第二排气门并且包括：排气门摇臂总成，其具有被构造成围绕摇臂轴旋转的排气摇臂；和发动机制动致动总成，其包括：致动器总成；致动杆；和机械控制的发动机制动致动器，该发动机制动致动器在(i)第一位置和(ii)第二位置之间移动，所述第一位置对应于所述发动机制动模式，其中所述第二排气门早于所述第一排气门打开，所述第二位置对应于所述驱动模式，其中所述第二排气门不早于所述第一排气门打开。2.根据权利要求1所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述致动器总成是液压致动的并且包括致动器活塞，该致动器活塞在致动缸内平移，以引起所述致动杆的运动以及最终引起所述机械控制的发动机制动致动器在所述第一位置和所述第二位置之间的运动。3.根据权利要求2所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述致动器总成还包括致动轴，该致动轴从所述致动缸延伸出并且联接到容置在从动缸中的从动活塞，其中所述致动器活塞和所述从动活塞一起平移。4.根据权利要求3所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述致动器总成还包括(i)被偏置在所述致动器活塞和所述致动缸之间的致动活塞回位弹簧和(ii)被偏置在所述从动活塞和所述从动缸之间的从动弹簧。5.根据权利要求2所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述发动机制动致动器包括第一冠状件、第二冠状件和使所述第一冠状件和所述第二冠状件偏置分开的冠偏置构件。6.根据权利要求5所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述第一冠状件包括第一组齿和第一组凹部，并且其中所述第二冠状件包括第二组齿和第二组凹部。7.根据权利要求6所述的发动机制动摇臂总成，其中，在所述发动机制动模式期间，所述第一组齿与处于锁住位置的所述第二组齿相对，并且其中在所述驱动模式期间，所述第二组齿与处于未锁位置的所述第一组凹部对齐。8.根据权利要求7所述的发动机制动摇臂总成，其中，当在所述发动机制动模式和所述驱动模式之间移动时，所述第一冠状件和所述第二冠状件彼此相对旋转。9.根据权利要求7所述的发动机制动摇臂总成，其中，所述发动机制动致动器在所述驱动模式下收缩。10.根据权利要求3所述的发动机制动摇臂总成，其中，还包括被容纳在回位弹簧壳体中的回位弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赛瑟，
申请(专利权)人：伊顿意大利有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT