一种发动机制动油路控制装置制造方法及图纸

一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路，控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，控制弹簧座内开设有控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通，控制室的顶端与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔；使用时，通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭，从而开启与解除制动工况。因此，本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且间隙调整效果较好、生产成本较低，能降低机构运行中的噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动油路控制装置
本技术涉及一种油路控制装置，属于车辆发动机制动
，尤其涉及一种发动机制动油路控制装置，具体适用于增强制动油路的控制效果，并简化其结构。
技术介绍
发动机制动系统是一种柴油机缸内制动技术，一般为压缩释放式，通过液压驱动一个或两个排气门在发动机压缩冲程末端打开，利用发动机在倒拖过程中产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力形成制动的技术。压缩释放式制动器一般实现方式为外加式、专用摇臂式、集成摇臂式三种方式，通过一套液压组件配合机油通断或机油压力变化实现制动活塞高压油腔的形成，直接或间接的在压缩冲程末端实现排气门的开启，形成制动。专利公开号为CN101526018A，公开日为2009年9月9日的专利技术专利申请公开了一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有平行安装的控制阀机构和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构；在排气门桥连接两排气门位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构，象脚同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。虽然该专利技术在发动机压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂（4）及其上所设置的制动执行机构（1）、摇臂轴（8）与摇臂滚子（41），所述摇臂轴（8）经制动油路（5）与制动执行机构（1）相通，制动执行机构（1）的侧部与卸油路（6）相通，制动执行机构（1）的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞（14），制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂（4）内部的控制阀（7），该控制阀（7）包括控制室（71）及其内由上至下依次布置的控制活塞（72）、控制弹簧（73）...

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂（4）及其上所设置的制动执行机构（1）、摇臂轴（8）与摇臂滚子（41），所述摇臂轴（8）经制动油路（5）与制动执行机构（1）相通，制动执行机构（1）的侧部与卸油路（6）相通，制动执行机构（1）的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞（14），制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂（4）内部的控制阀（7），该控制阀（7）包括控制室（71）及其内由上至下依次布置的控制活塞（72）、控制弹簧（73）、控制弹簧座（74），所述控制活塞（72）沿控制室（71）的内壁上下移动，控制活塞（72）的底部经控制弹簧（73）与控制弹簧座（74）的中部相连接，控制弹簧座（74）内位于控制弹簧（73）下方的部位开设有贯通的控制卸油孔（75），控制室（71）的侧壁上位于控制活塞（72）、控制弹簧座（74）之间的部位与卸油路（6）相通；所述制动油路（5）包括相交的斜向油路（51）、纵向油路（52），所述斜向油路（51）的低端口与摇臂轴（8）的轴内油路（81）相通，斜向油路（51）的高端口与制动执行机构（1）内的制动油腔（13）相通，该制动油腔（13）的侧部经卸油路（6）与控制室（71）的侧壁相通，控制室（71）的顶端开口与纵向油路...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，万虎，吴囿霖，廖显敏，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42