一种示例性方法包括调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。一种示例性总成包括向车辆选择性地提供摩擦制动的摩擦制动器、向车辆选择性地提供发动机制动的发动机制动器、和控制器，该控制器配置为调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术大体上涉及加热车辆的部分并且更具体地涉及调节在减速期间使用的发动机制动的比例。该调节例如可以提供用于加热动力传动系统部件的热能以提高燃料经济性。
技术介绍
使车辆减速可包含应用制动扭矩。制动扭矩可包括一些来自于摩擦制动的制动扭矩和一些来自于发动机制动的制动扭矩。摩擦制动通过经摩擦制动器将动能转换为热能使车辆减速。热能消散至大气中。发动机制动使用发动机使车辆减速。发动机制动产生部分地消散至发动机、变速器、或传动系质量(金属、冷却剂、油)的热能。将车辆调节至低齿轮比可以增加可用的发动机制动。
技术实现思路
一种根据本专利技术的示例性方面的方法，除了别的之外包括，使用车辆的部件检测车辆的目标减速度，使用控制器调节用于实现该目标减速度的发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。在前述方法的进一步非限制性实施例中，所述调节使用于实现该目标减速度的所述发动机制动的比例增加。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在所述调节期间使摩擦制动的比例减少。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在所述调节期间通过调节变速齿轮比来使发动机制动增加。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在所述调节期间通过移动至所述车辆的全轮驱动模式来使发动机制动增加。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在所述调节期间使离合器滑动以增加所述车辆的车轴部件中的热能。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在所述调节期间通过选择性地施加扭矩至全轮驱动车辆的驾驶员侧车轮、全轮驱动车辆的乘客侧车轮、或二者来增加发动机制动。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括基于实际制动踏板松开速率与历史的制动踏板松开速率以及所述车辆的相应的减速度之间的比较来进行检测。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括基于来自于车辆的减速度感应总成的信息来进行检测。一种根据本专利技术的示例性方面的方法，除了别的之外包括，调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以便改变由发动机制动产生的热能的量，以及在所述调节之前检测所述目标减速度，所述目标减速度是从实际的制动踏板松开速率与历史的制动踏板松开速率以及所述车辆的相应的减速度的比较来推断出。在前述方法的进一步非限制性实施例中，在所述检测期间推断目标减速度。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，在所述检测期间，所述减速度是从传感器提供的读数来推断出。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括使用来自于发动机制动的所述热能的量中的至少一些来加热车辆的乘客舱。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括使用来自于发动机制动的所述热能的量中的至少一些加热所述车辆的至少一个动力传动系统部件。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括使用来自于所述发动机制动的所述热能的量中的至少一些加热电子控制的变速器。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，所述车辆是电动车辆。一种根据本专利技术的示例性方面的总成，除了别的之外包括向车辆选择性地提供摩擦制动的摩擦制动器、向车辆选择性地提供发动机制动的发动机制动器、和控制器，所述控制器配置为调节用于实现所述车辆的目标减速度的所述发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。在前述总成的另一实例中，总成包括减速度感应总成。所述控制器配置为基于来自于所述减速度感应总成的信息来检测即将到来的减速度。在任一前述总成的另一实例中，该总成包括制动踏板。所述控制器配置为基于所述制动踏板的驱动来检测即将到来的减速度。在任一前述总成的另一实例中，总成包括离合器。所述控制器配置为在所述调节期间使所述离合器滑动以增加所述车辆的车轴部件中的热能。在任一前述总成的另一实例中，所述控制器配置为增加所述发动机制动的比例以增加所述热能的量。附图说明通过具体实施方式，所公开的实例的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可被简述如下：图1举例说明了示例的车辆的部分示意图；图2举例说明了图1的车辆的高度示意图；图3举例说明了用于调节发动机制动的比例的示例的方法。具体实施方式摩擦制动、发动机制动、或二者可使车辆减速。本专利技术涉及选择性地调节用于实现目标减速度的发动机制动的比例。调节发动机制动的比例可改变由发动机制动产生的热能的量。在一些实例中，在减速期间使用的发动机制动的比例可被选择性地增加以增加由发动机制动产生的热能。除了别的之外，热能可在之后被用于加热动力传动系统部件，这可减少摩擦并改善整体燃料经济性。参照图1和2，示例的车辆10包括动力传动系统14、多个车轮18、多个摩擦制动器22、控制器26、制动踏板30、和减速度感应总成34。摩擦制动器22中的一个与各个车轮18关联。动力传动系统14包括，但不限于，内燃发动机36、变速器38、和传动系40的至少一部分。示例的车辆10是电动车辆，其使用电池驱动的电机(未示出)选择性地驱动。电池驱动的电机可替代发动机36或除了发动机36之外附加地驱动车辆10。示例的电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FEV)、和电池电动车辆(BEV)。车辆10在另一实例中可以是传统的机动车辆。传统的机动车辆，相比于电动车辆，仅使用内燃发动机驱动。动力传动系统14、电池驱动的电机、或二者驱动至少一些车轮18以使车辆加速。动力传动系统14可应用发动机制动扭矩以使车辆减速。发动机制动扭矩抵抗车轮18的移动，这使车轮18和车辆10减速。在发动机制动期间由于发动机制动扭矩的施加产生热能。动力传动系统部件的摩擦，包括例如发动机活塞与气缸的摩擦，传动液和传动系液体的粘性剪力，可在发动机制动期间产生热能。通常，生成的热随事件的扭矩和速度变化，例如，更高的发动机速度产生更多的摩擦热。摩擦制动器22可各自施加摩擦制动扭矩至各个车轮18。摩擦制动扭矩的施加可使车辆10减速。摩擦制动扭矩的施加可由于摩擦而在摩擦制动器22和车轮18附近产生热能。使车辆10减速的总制动扭矩可包括至少一些发动机制动扭矩和至少一些摩擦制动扭矩。控制器26可操作地连接车辆10的部件。在该实例中，控制器26可操
作地连接到动力传动系统14、车轮18、摩擦制动器22、制动踏板30、和减速度感应总成34。控制器26在其它实例中可以可操作地连接更多或更少的部件。控制器26可操作地连接动力传动系统14以使控制器26可在高齿轮比和低齿轮比之间调节动力传动系统14的传动装置。当车辆10正在减速并且动力传动系统14处于高齿轮比时，由于发动机制动扭矩，动力传动系统14相比当车辆10正在减速并且动力传动系统14处于低齿轮比时产生更少的热能。在该实例中，控制器26在高齿轮比和低齿轮比之间调节动力传动系统14以调节用于实现车辆10的目标减速度的发动机制动扭矩的比例。在一些操作条件下，控制器26调节动力传动系统14以改变由于发动机制动扭矩产生的热能的量。显而易见地，当动力传动系统14降挡时，动力传动系统14的摩擦功率增加并且流过曲柄传动的驱动桥油泵的油可增加。驱动桥的自旋损失(spin-lost)测试已经示出了这已因为油剪切而导致驱动桥中的油显著的温度增加。控制器26可对动力传动系统14进行其它调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，包含：调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由所述发动机制动产生的热能的量。
【技术特征摘要】
2015.06.15 US 14/739,4011.一种方法，包含：调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由所述发动机制动产生的热能的量。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述调节使在所述减速期间使用的所述发动机制动的比例增加。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包含在所述调节期间使摩擦制动的比例减少。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包含在所述调节期间通过调节变速齿轮比来使所述发动机制动增加。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包含在所述调节期间通过移动至所述车辆的全轮驱动模式来使所述发动机制动增加。6.根据权利要求5所述的方法，进一步包含在所述调节期间使离合器滑动以增加所述车辆的车轴部件中的热能。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包含在所述调节期间通过选择性地施加扭矩至全轮驱动车辆的驾驶员侧车轮、全轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼斯·詹姆斯·米勒，道格拉斯·雷蒙德·马丁，威廉·保罗·珀金斯，丹尼尔·马克·谢弗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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