一种变型可包括一种产品，该产品包括：具有至少一个气缸的发动机，气缸具有至少一个泄放排气阀、至少一个清扫排气阀和至少一个进气阀，发动机进一步具有第一致动器、第二致动器和控制器，第一致动器连接到至少一个泄放排气阀，第二致动器连接到清扫排气阀，控制器连接到第一致动器或第二致动器中的一者并且适应于且经配置成当控制器接收制动信号时使泄放排气阀或清扫排气阀中的一者的正时提前。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】通过使排气阀提前而进行的发动机制动相关申请的交叉引用本申请要求于2013年7月3日提交的美国临时专利申请N0.61/842，619的提交日权益。
该
总体涉及柴油发动机制动。
技术介绍
发动机制动可用于交通工具。
技术实现思路
本专利技术的一种变型可包括一种具有发动机的产品，该发动机具有至少一个气缸。气缸可具有至少一个泄放排气阀、至少一个清扫排气阀和至少一个进气阀。发动机可进一步具有连接到至少一个泄放排气阀的第一致动器和连接到清扫排气阀的第二致动器。该产品还可包括控制器，控制器连接到第一致动器或第二致动器中的一者并且适应于且经配置成当该控制器接收制动信号时使泄放排气阀或清扫排气阀中的一者的正时提前。本专利技术的另一种变型可包括一种用于提供发动机的发动机制动的产品，该发动机具有至少一个气缸。至少一个气缸可具有连接到可变阀门正时机构的至少一个排气阀。该产品可包括控制器，其连接到可变阀门正时机构并且适应于且经配置成当该控制器接收制动信号时使排气阀的正时提前。本专利技术的又一种变型可包括生成用于发动机的发动机制动的方法，该发动机具有至少一个气缸，气缸具有至少一个排气阀。该方法可包括使排气阀的正时提前。本专利技术的再一种变型可包括提供发动机制动的方法，发动机制动包括具有多个气缸的发动机，每个气缸具有泄放排气阀和清扫排气阀以及控制器，泄放排气阀可由泄放排气阀致动器致动，清扫排气阀可由清扫排气阀致动器致动，控制器连接到致动器并且经配置成接收制动信号，该方法包括向泄放排气阀致动器或清扫排气阀致动器中的一者发信号，以使关联的泄放排气阀或清扫排气阀的正时提前向泄放排气阀致动器或清扫排气阀致动器中的一者发信号，以使关联的泄放排气阀或清扫排气阀的正时提前。本专利技术的其他变型通过下文提供的详细描述将变得显而易见。应该理解，虽然公开了本专利技术的变型，但详细描述和具体实例仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本专利技术的范围。【附图说明】从详细描述和附图，将更全面理解本专利技术的变型，其中:图1为排气瓣发动机制动系统的压力对体积曲线图。图2为排气瓣发动机制动系统的制动功率对发动机转速曲线图。图3为CRB发动机制动系统的压力对体积曲线图。图4为CRB发动机制动系统的制动功率对发动机转速曲线图。图5为根据本专利技术的变型的内燃机的示意图。图6为根据本专利技术的变型的内燃机阀门系的示意图。图7为根据本专利技术的变型的内燃机阀门系的示意图。图8为根据本专利技术的变型的内燃机阀门系的示意图。图9为根据本专利技术的变型的内燃机阀门系的示意图。图10为根据本专利技术的变型的内燃机阀门系的示意图。图11为根据本专利技术的变型的可变阀门正时机构的示意图。图12a为提供发动机制动的方法的变型的流程图。图12b为提供发动机制动的方法的另一种变型的流程图。图13为根据本专利技术的变型的定相发动机制动系统的升程对角度图。图14为根据本专利技术的变型的定相发动机制动系统的压力对体积图。图15为根据本专利技术的变型的多相发动机制动系统的升程对角度图。图16为根据本专利技术的变型的多相发动机制动系统的压力对体积图。【具体实施方式】本专利技术的一些变型的以下描述本质上仅为说明性的，绝非限制本专利技术及其应用或其用途。附图示出了内燃机阀门系10的许多种变型，内燃机阀门系10可装备在内燃机12中并且被构造和设计用于分开的排气流-即，泄放排气流和清扫排气流，以便提供发动机制动。在变型中的至少一些中，内燃机阀门系10可对进气阀14、泄放排气阀16、清扫排气阀18，或其组合的致动提供独立的控制。在一些变型中，对内燃机12的不同阀门14、16、18的致动提供独立控制促进内燃机操作的优化，包括例如增加发动机功率并且提高发动机效率。图5示出多种变型，这些变型可包括内燃机(ICE) 12，内燃机12可使用氧化剂(例如空气)燃烧燃料，并且其后排出流体诸如可包括气体、液体和其他物质的排气到ICE通气系统(未示出)。ICE 12可以为火花点火发动机(例如，汽油、甲醇)、柴油发动机、代用燃料发动机或其他类型。ICE 12可以为具有不同布置和不同数量气缸(即，直列式、1-2、1-4、1-6、￥-型)-6、￥-8等)的不同类型。气缸体位于气缸盖下方并且具有圆柱形孔用于容纳往复式活塞。在四冲程发动机操作循环中，ICE 12可使用所谓的分开的排气流进行运行，该操作循环具有泄放排气阶段和清扫排气阶段。在泄放排气阶段，泄放排气阀16仅在关联活塞到达下止点(BDC)位置之前打开。然后，排气在相对增大的压力下进入泄放排气口 20。在清扫排气阶段，清扫排气阀18可在关联活塞从BDC位置回扫到上止点(TDC)位置时打开，以替换大部分(如果不是全部)剩余排气。然后，剩余排气在相对减小的压力下进入清扫排气口 22。在一些变型中，可以为ICE 12提供进气歧管、排气歧管或两者；排气歧管可包括泄放排气歧管和清扫排气歧管，泄放排气歧管和清扫排气歧管可作为单独部件或者作为一体部件被提供。再次参照附图5，ICE 12可包括气缸盖24，在所示的实例中，气缸盖24可包括直列布置的四个气缸26。每个气缸26可具有与进气口 28连通的一对进气阀14、单个泄放排气阀16和单个清扫排气阀18。在其他变型中，泄放排气口 20、清扫排气口 22，或两者可在离开气缸盖24的主体之前朝向彼此汇聚成一个或多个单一并且共用的端口。在泄放排气口 20和清扫排气口 22的下游，除其他部件以外，内燃机通气系统可包括:一对涡轮增压器、排气后处理装置、一个或多个排气再循环(EGR)子系统或组件和增压空气冷却器。图6至图10示意性示出内燃机阀门系10的几种变型。在图6至图10示出的所有变型中，泄放排气阀16和清扫排气阀18通过单独并且相异的阀门致动机构独立操作并控制。附图为示意性的并且未必意味着示出阀门和阀门致动机构的特定布置和构造-例如，在应用中阀门相对于彼此的准确位置可不同于图6至图10中所示的位置。阀门致动机构单独地并且相异地打开并关闭彼此独立的泄放排气阀16和清扫排气阀18。在一些变型中，这可意味着泄放排气阀16和清扫排气阀18并不是通过单个并且相同的凸轮轴来获得它们的打开和关闭运动。这也可意味着一个凸轮轴物理地引起泄放排气阀的打开和关闭但不引起清扫排气阀的打开和关闭，而另一个凸轮轴物理地引起清扫排气阀的打开和关闭但不引起泄放排气阀的打开和关闭。在某些情况下，提供泄放排气阀16和清扫排气阀18的单独并且相异的打开和关闭功能可提供通用的发动机操作，通用的发动机操作可促进发动机性能的优化，包括例如增加发动机功率并且改善发动机的效率。在图6所示的变型中，进气阀14、泄放排气阀16和清扫排气阀18可包括提升阀30，提升阀30可抵靠弹簧34并且在弹簧34的偏压力作用下在燃烧室32中线性地上下往复运动。阀门的其他构造、布置和部件是可能的。第一阀门致动机构36可被构造并布置成打开并且关闭进气阀14和泄放排气阀16两者，而第二阀门致动机构38可被构造并布置成单独地、相异地，并且独立于进气阀和泄放排气阀打开并且关闭清扫排气阀18。第一阀门致动机构36可以为已知的类型三，并且可包括具有许多个凸起42的第一凸轮轴40，还可包括第一摇臂44和第二摇臂46。在使用中，当凸起42撞击第一摇臂44和第二摇臂46时，第一凸轮轴4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种产品，其包括：具有至少一个气缸的发动机，所述气缸具有至少一个泄放排气阀、至少一个清扫排气阀和至少一个进气阀，所述发动机进一步具有连接到所述至少一个泄放排气阀的第一致动器和连接到所述清扫排气阀的第二致动器，以及控制器，其连接到所述第一致动器或所述第二致动器中的一者，并且适应于且经配置成当所述控制器接收制动信号时使所述泄放排气阀或者所述清扫排气阀中的一者的正时提前。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·B·罗斯，P·S·凯勒，V·乔尔格，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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