【技术实现步骤摘要】
本申请涉及控制系统，并且更详细地涉及包括在电池电动车辆(bev)内的控制系统。
技术介绍
1、现代车辆越来越多地全部地或至少部分地由一个或多个电动马达(其也被称为旋转电机)推进。功率电子器件能够从车辆电池接收电功率并且调节到bev的电流供应。bev在具有宽温度范围的各种环境中操作。功率电子器件能够被分配如下的任务：在宽温度范围内使bev上的电动马达的控制最优化，使得跨该范围满足特定性能度量。确保性能度量在低温下是可能的将是有帮助的。
技术实现思路
1、在一个实现方式中，一种配置成控制电池电动车辆(bev)的旋转电机的控制系统具有一个或多个微处理器，所述一个或多个微处理器针对bev执行低效率操作模式，使得低效率操作模式包括：确定与旋转电机的转子在所命令的转矩值下以所确定的物理转子角速度进行的操作对应的高效率模式电流命令，并且将供应到旋转电机的电流增加到与转子在所命令的转矩值下以高于所确定的物理角速度的角速度进行的操作对应的水平。
2、在另一实现方式中，一种配置成控制bev的旋转电机的控制系统具有一个或多个微处理器，所述一个或多个微处理器针对bev执行低效率操作模式，使得低效率操作模式包括：确定环境温度或bev的某部分处于或低于预确定的温度；确定在所命令的转矩值下的最大能容许转子角速度；以及将期望的无效率量加到高效率电流命令值，该高效率电流命令值等于或小于在所命令的转矩值下以最大能容许转子角速度的电流命令值。
3、在又一实现方式中，一种配置成控制bev的旋转电机
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1.一种配置成控制电池电动车辆(BEV)的旋转电机的控制系统，所述控制系统包括：
2.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括用于确定所述电流命令值的电流查找表(LUT)。
3.根据权利要求1所述的控制系统，还包括用于确定最大转矩值的转矩查找表(LUT)。
4.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括确定转子磁体温度。
5.根据权利要求1所述的控制系统，还包括确定逆变器电压限度和逆变器电流限度。
6.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括确定环境温度或转子磁体温度低于预确定的温度阈值。
7.根据权利要求1所述的控制系统，还包括确定所命令的转矩相对于最大转矩值的比率。
8.一种配置成控制电池电动车辆(BEV)的旋转电机的控制系统，所述控制系统包括：
9.根据权利要求8所述的控制系统，还包括用于确定所命令的转子角速度的最大能容许改变的转矩查找表(LUT)。
10.根据权利要求8所述的控制系统，还包括确定逆变器电压限度和逆变器电流限度。
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12.一种配置成控制电池电动车辆(BEV)的旋转电机的控制系统，所述控制系统包括：
13.根据权利要求12所述的控制系统，还包括用于确定最大d-轴电流的电流查找表(LUT)。
14.根据权利要求12所述的控制系统，还包括用于确定所述高效率d-轴电流命令的高效率d-轴电流查找表(LUT)。
15.根据权利要求12所述的控制系统，还包括用于确定与输出d-轴电流命令对应的q-轴电流的q-轴电流查找表(LUT)。
...【技术特征摘要】
1.一种配置成控制电池电动车辆(bev)的旋转电机的控制系统，所述控制系统包括：
2.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括用于确定所述电流命令值的电流查找表(lut)。
3.根据权利要求1所述的控制系统，还包括用于确定最大转矩值的转矩查找表(lut)。
4.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括确定转子磁体温度。
5.根据权利要求1所述的控制系统，还包括确定逆变器电压限度和逆变器电流限度。
6.根据权利要求1或权利要求8所述的控制系统，还包括确定环境温度或转子磁体温度低于预确定的温度阈值。
7.根据权利要求1所述的控制系统，还包括确定所命令的转矩相对于最大转矩值的比率。
8.一种配置成控制电池电动车辆(bev)的旋转电机的控制系统，所述控制系统包括：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·西克里斯特，S·巴拉尔，V·纳马西瓦亚姆，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：
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