【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机制动
，具体涉及一种发动机中的凸轮组件、包含该凸轮组件的发动机制动装置以及包含该发动机制动装置的汽车。
技术介绍
在重型车上应用发动机制动技术，不但能提高汽车行驶安全性，而且对降低汽车油耗也具有重要意义。目前已应用的发动机制动技术中，主要有加压制动和减压制动等技术。加压制动是利用EGR (Exhaust Gas Recirculation,即排气再循环)排气回流到发动机缸体内，增加压缩冲程的阻力，这种制动技术结构复杂、可靠性要求高、制造成本也较高；减压制动的控制方式是附加一个气门开启机构，在压缩冲程末期，将排气门打开，排出高压气体，以增大做功冲程阶段气缸内的真空度，使其做功冲程所做功为负，起到发动机制动的作用。减压制动技术相对于加压制动技术来说，制动更加可靠，且结构简单，易于布置安装。目前已有的减压制动技术，需要在每个气缸甚至每一个气门上加装一个辅助装置，在压缩冲程末期将气门顶开，排出高压气体。这样，首先是发动机气门机构的布置会比较复杂；其次会使发动机控制系统变得较为繁琐，每个气缸要独立控制气门的排气减压过程，因此会使得整个排气制动系统...
【技术保护点】
一种发动机中的凸轮组件，包括凸轮轴和固定在所述凸轮轴上的第一凸轮，所述凸轮轴带动第一凸轮转动以控制发动机中排气门的启闭，其特征在于，该凸轮组件还包括第二凸轮和连接机构，所述第二凸轮套设在所述凸轮轴上，且第二凸轮内孔的孔径大于所述凸轮轴的外径，所述连接机构用于将第二凸轮与凸轮轴连接为一体，凸轮轴带动第二凸轮转动以控制所述排气门的启闭。
【技术特征摘要】
1.一种发动机中的凸轮组件，包括凸轮轴和固定在所述凸轮轴上的第一凸轮，所述凸轮轴带动第一凸轮转动以控制发动机中排气门的启闭，其特征在于，该凸轮组件还包括第二凸轮和连接机构，所述第二凸轮套设在所述凸轮轴上，且第二凸轮内孔的孔径大于所述凸轮轴的外径，所述连接机构用于将第二凸轮与凸轮轴连接为一体，凸轮轴带动第二凸轮转动以控制所述排气门的启闭。2.根据权利要求1所述的凸轮组件，其特征在于，所述第二凸轮与凸轮轴连接时，第二凸轮的相位比第一凸轮的相位超前，以使得在发动机的压缩冲程末期第二凸轮能将排气门打开。3.根据权利要求2所述的凸轮组件，其特征在于，所述第二凸轮的相位比第一凸轮的相位超前145。 155。。4.根据权利要求3所述的凸轮组件，其特征在于，所述第二凸轮的相位比第一凸轮的相位超前150°。5.根据权利要求1所述的凸轮组件，其特征在于，所述第二凸轮与凸轮轴之间为间隙配合。6.根据权利要求1所述的凸轮组件，其特征在于，所述发动机中的排气门为一个或多个，对于其中任一个排气门，与其对应的第一凸轮采用两个，与其对应的第二凸轮采用一个，所述两个第一凸轮分别设置在所述第二凸轮的两侧。7.根据权利要求1-6之一所述的凸轮组件，其特征在于，所述连接机构包括连接块、弹簧和液压油控制机构，所述凸轮轴具有中空的内腔，所述内腔中能充有液压油，且凸轮轴上设有与所述连接块的形状相适配的连接孔，所述内腔与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王孟轲，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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