配气机构总成制造技术

一种配气机构总成，包括：气门桥组件，其包括：气门桥；靠近所述气门桥的第一端部形成的第一空腔；安置在该第一空腔内以接合第一气门杆的液压间隙调节器；所述配气机构总成还包括：枢转安装的第一摇臂用于接合所述气门桥并响应于转动的第一凸轮而枢转以在一发动机周期中造成第一气门升程动作，其中所述第一摇臂包括：在其一端部内形成的摇臂空腔；以及安置在所述摇臂空腔内的控制腔体，其中所述控制腔体能配置在开通形态和关闭形态中，其中在所述开通形态中所述第一摇臂的枢转造成所述第一气门升程动作，而在所述关闭形态中所述控制腔体阻止所述第一摇臂枢转造成所述第一气门升程动作。

【技术实现步骤摘要】
配气机构总成本申请是国际申请日为2013年7月1日、专利技术名称为“气门桥”、国家申请号为201380034885.0的专利申请的分案申请。专利
本专利技术涉及用在配气机构总成中的气门桥。尤其是但非唯一地，本专利技术涉及用在配气机构总成中的、提供压缩发动机制动功能的气门桥。专利技术背景除轮制动装置外，压缩发动机制动装置一般还作为辅助制动装置被用在由重型或中型的柴油发动机提供动力的较大型的运输工具如卡车上。压缩发动机制动系统被布置成在被启动的情况下当缸内活塞靠近其压缩行程的上死点中心位置时产生发动机气缸排气门的额外开启，从而经排气门释放压缩空气。这造成发动机起到减缓运输工具速度的耗功空压机的作用。在与压缩发动机制动系统连用的典型的配气机构总成中，排气门被摇臂驱动，该摇臂通过气门桥接合排气门。摇臂响应于在转动的凸轮轴上的凸轮摇摆并下压气门桥，气门桥本身下压排气门以打开排气门。液压间隙调节器也可以设置在该配气机构总成内用于消除在配气机构总成内的组成部件之间出现的任何间隙(即空隙)。因此，需要改进的气门桥，尤其是但非唯一地需要一种能与压缩发动机制动系统连用的气门桥。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种如权利要求1所述的气门桥。在靠近气门桥一端形成的空腔内设置带有液压间隙调节器的气门桥保证了特别紧凑且节省空间的布局，其能够针对配气机构内的间隙做出调节。根据本专利技术，还提供一种如权利要求9所述的配气机构总成。附图说明图1是配气机构总成的平面示意图。图2是配气机构总成的一部分的横剖侧视示意图。图3是表示气门桥的横剖侧视示意图。图4a是气门桥的组成部件的透视图。图4b是所述组成部件的横剖视图。图5是夹箍件的透视图。图6是排气制动摇臂和气门桥的横剖侧视示意图。图7是排气制动摇臂和气门桥的侧视示意图，以横剖视图示出了致动器的一部分。图8示出了致动器的组成部件。图9a示出了在第一形态中的致动器和发动机制动腔体。图9b示出了在第二形态中的致动器和发动机制动腔体。图10示出了气门升程与曲轴转动关系的曲线图。图11示出了替代的配气机构总成的一部分的横剖侧视示意图。具体实施方式图1和图2示意性示出了配气机构总成1，其包括进气摇臂3、排气摇臂5和发动机制动摇臂7，它们全都平行安装以便在同一个摇臂轴9上枢转运动。本领域技术人员将认识到，配气机构总成1是所谓的‘偏置气门’总成。每个所述摇臂3、5、7在一端包括各自可转动安装的滚子11、13和15。进气摇臂的滚子11用于接合进气凸轮(在附图中看不到)，排气摇臂的滚子13用于接合排气凸轮(在附图中看不到)，而发动机制动摇臂的滚子15用于接合发动机制动凸轮(在附图中看不到)，这些凸轮安装在同一个凸轮轴20上。如图2所示，排气摇臂5在其另一端配设有插接头21，该插接头位于排气摇臂象脚25的互补成形的窝座23内。排气摇臂象脚25接合操作发动机气缸33的一对排气门29、31的排气摇臂气门桥27。相似地，进气摇臂3在其另一端配设有插接头(未示出)，该插接头位于进气摇臂象脚(在附图中看不到)的互补成形的窝座(在附图中看不到)内。该进气摇臂象脚接合操作发动机气缸33的一对进气门39、41的进气摇臂气门桥37。在正常的动力发动机操作中(即当发动机正产生动力冲程时)，进气凸轮的凸角(未示出)使进气摇臂3绕摇臂轴9枢转以向下推动进气门桥37和进而进气门39、41，以便针对发动机周期的进气部分来打开它们。同样，在发动机周期的后面一段时间内，排气凸轮的凸角(未示出)使排气摇臂5绕摇臂轴9枢转以向下推动气门桥27和进而排气门29、31，以便针对发动机周期的排气部分来打开它们。与过去一样，所有气门29、31、39、41配设有气门回位弹簧(未示出)，所述气门回位弹簧被偏置以便当相关的凸轮凸角脱离与其相应的滚子11、13的接合时使气门29、31、39、41回到其关闭位置。如图2和图3所示，排气门桥27在第一端包括空腔45，该空腔内设置有液压间隙调节器(HLA)47。如图2所示，在一端7a，排气摇臂7配设有接触液压间隙调节器47的发动机制动控制腔体112。如以下将更详细解释地，控制腔体112能可选择地配置在发动机制动‘开通’形态或者发动机制动‘关闭’形态中。在发动机制动‘开通’形态中，发动机制动摇臂7响应于转动的发动机制动凸轮(未示出)的枢转下压HLA，该HLA又下压排气门29，其每个发动机周期有一次地造成排气门29的附加气门升程，从而产生发动机制动动作。相比之下，在发动机制动‘关闭’形态中，发动机制动摇臂7的枢转被发动机制动控制腔体112的“空动行程”所吸收，因而禁止排气门29的附加气门升程。液压间隙调节器47包括具有闭合端51和敞开端53的外主体49并且在闭合端51和敞开端53之间限定出纵向孔55。闭合端51用于接合气门29的气门杆29a。柱塞机构57能来回滑动地安装在孔55内且其上端在孔55的上方延伸。柱塞机构57和外主体49在它们之间限定出靠近孔55底部(即靠近HLA47底部)的第一油压腔60。在柱塞机构57底部处的开孔62容许油从柱塞机构57内的第二油压腔64或者储油腔流入到第一油压腔60。保持油从发动机供油装置(未示出)通过一连串相连的供油管路50被供给第二油压腔64，所述供油管路穿过摇臂轴9、排气摇臂5、象脚25和排气门桥27形成。在开孔62的下方设有球阀，该球阀包括被壳体70限制并被弹簧72偏压到关闭该开孔62的位置的止回球68。柱塞机构57被保持在第一油压腔60内的弹簧74偏压伸出该外主体49。在使用中，弹簧74通过将柱塞机构57推压出外主体49而伸展液压间隙调节器47的整个长度，以收紧已形成在配气机构总成1内的任何间隙。在此运动过程中，油从第二油压腔64经开孔62流入到第一油压腔60中。当压力被施加到HLA47的上端时，柱塞机构57的内缩运动被第一油压腔60内的高油压所禁止。第一油压腔60内的油因所述球68而无法流回到第二油压腔64。就像标准做法，油能通过在孔55的表面和柱塞机构57的外表面之间的泄漏而逸出第一油压腔60，但这只能很缓慢地发生(尤其如果油是冷的)，因为孔55和柱塞机构57是按照紧公差制造的以限制油流动。HLA47通过伸展来补偿气门间隙，以消除两个气门前端上的所有间隙。为此，HLA47将伸展，直到排气门桥27的上表面接触到象脚25的下表面并与该象脚下表面对齐，而HLA47的下表面没有任何间隙地落座在气门29前端上，支承件80的另一接触面没有任何间隙地落座在气门30前端上。在已经移动而消除所有间隙之后，排气门桥27将不一定是水平的，因此缘故，在此例子中，HLA47的下表面47a以球面的一部分或较大曲率半径形式形成，另外，排气门桥27能绕容置在排气门桥27的一端的开孔中的支承件80枢转运动地安装。下表面47a的曲率半径有助于保证在下表面47a和气门29前端之间保持良好接触，尤其当气门桥27并非水平时，并且该接触远离气门29前端的边缘。如图4a和图4b所示，支承件80包括大致呈管状的管状体84，该管状体具有一对突耳84a，其从管状体84的每一端伸出一个。该管状体还配设有穿过在使用中大体向下(就附图而言)的部分表面形成的盲孔86。横截面大致呈圆形的孔86容纳气门31的气门前端31a。孔86的直径仅略大于该气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配气机构总成(1)，所述配气机构总成(1)包括：气门桥组件，所述气门桥组件包括：气门桥(27)；靠近所述气门桥(27)的第一端部形成的第一空腔(45)；以及安置在该第一空腔(45)内以接合第一气门杆(29a)的液压间隙调节器(HLA)(47)；所述配气机构总成(1)还包括：枢转安装的第一摇臂(5,7)用于接合所述气门桥(27)并响应于转动的第一凸轮而枢转以在一发动机周期中造成第一气门升程动作，其中所述第一摇臂(5,7)包括：在其一端部内形成的摇臂空腔；以及安置在所述摇臂空腔内的控制腔体(112)，其中所述控制腔体(112)能配置在开通形态和关闭形态中，其中在所述开通形态中所述第一摇臂(5,7)的枢转造成所述第一气门升程动作，而在所述关闭形态中所述控制腔体(112)阻止所述第一摇臂(5,7)枢转造成所述第一气门升程动作。

【技术特征摘要】
2012.06.29 GB 1211534.11.一种配气机构总成(1)，所述配气机构总成(1)包括：气门桥组件，所述气门桥组件包括：气门桥(27)；靠近所述气门桥(27)的第一端部形成的第一空腔(45)；以及安置在该第一空腔(45)内以接合第一气门杆(29a)的液压间隙调节器(HLA)(47)；所述配气机构总成(1)还包括：枢转安装的第一摇臂(5,7)用于接合所述气门桥(27)并响应于转动的第一凸轮而枢转以在一发动机周期中造成第一气门升程动作，其中所述第一摇臂(5,7)包括：在其一端部内形成的摇臂空腔；以及安置在所述摇臂空腔内的控制腔体(112)，其中所述控制腔体(112)能配置在开通形态和关闭形态中，其中在所述开通形态中所述第一摇臂(5,7)的枢转造成所述第一气门升程动作，而在所述关闭形态中所述控制腔体(112)阻止所述第一摇臂(5,7)枢转造成所述第一气门升程动作。2.根据权利要求1所述的配气机构总成(1)，其中，所述气门桥组件还包括在所述气门桥(27)的第二端部处以接合第二气门杆的接触面，其中所述接触面是弯曲的。3.根据权利要求2所述的配气机构总成(1)，其中，弯曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赛瑟，
申请(专利权)人：伊顿意大利有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT