稳定车测量轮传感器制造技术

稳定车测量轮传感器，包括支承板、测量轮、脉冲发生器、弹簧座、弹簧，测量轮通过主轴由测量轮二侧的支承板支承，主轴一端还连接脉冲发生器安装座，脉冲发生器通过离合器固定在脉冲发生器安装座上，二片支承板之间还连接弹簧座，弹簧安装在弹簧座上，所述的测量轮外圈采用橡胶包覆层，内层为铸铝轮毂。本实用新型专利技术由于测量轮为复合结构，抗震性好，提高了强振动工作环境下的接触可靠性，从而保证测量精度。而且测量轮内层采用铸铝材料，不仅保证了结构的强度，也减少了其整体质量，轻量化。还由于测量轮通过单一脉冲发生器输出脉冲信号，且其为数字量信号输出，因此结构简单，信号输出和传输稳定，容易采集和处理，便于使用。

【技术实现步骤摘要】
稳定车测量轮传感器
本技术涉及一种测量轮传感器，特别涉及一种稳定车测量轮传感器。
技术介绍
现有的用于铁路养路机械作业的稳定车行走距离通过稳定车测量轮传感器进行检测，其包括支承架及两端分别以轴承支承的主轴，该主轴上设有传动连接的测量轮以达到同步转动的目的，测量轮外圈采用钢包覆层主轴一端以联轴器连接脉冲发生器A，同时另一端通过一副锥齿轮、钢丝软轴、器座轴和联轴器连接脉冲发生器B，当测量轮转动带动主轴转动时，连接在主轴两端的脉冲发生器A和脉冲发生器B即被带动，从而输出脉冲信号，用以标定行走距离。由于测量轮传感器的安装在车体外部，作业环境恶劣，日晒雨淋，尘土飞扬，振动和冲击较大，没有抗震性设计，现有的测量轮传感器存在以下几个缺点：1）外圈采用钢包覆层，不能保证测量轮与钢轨接触可靠，存在脱离的风险；2）外圈采用钢包覆层，在作业振动环境中，没有抗震设计，钢包覆层会变得坑洼不平，使精度降低；3）结构较为复杂，需要配合两个脉冲发生器，不易于装配和现场维护，制造成本较高；4）采用钢丝软轴传动机构，同步性差，往复间隙大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足而提供一种稳定车测量轮传感器，使其有效解决测量轮传感器抗振强度低、与钢轨接触可靠性低、测量精度得不到保证等问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：稳定车测量轮传感器，其特征在于：包括支承板、测量轮、脉冲发生器、弹簧座、弹簧，测量轮通过主轴由测量轮二侧的支承板支承，主轴一端还连接脉冲发生器安装座，脉冲发生器通过离合器固定在脉冲发生器安装座上，二片支承板之间还连接弹簧座，弹簧安装在弹簧座上，所述的测量轮外圈采用橡胶包覆层，内层为铸铝轮毂。更好地，上述主轴另一端以端盖封闭，端盖上套有保护帽，保护帽对主轴端部内部结构进行保护。更好地，上述弹簧座上安装用于挂在使用场所的挂钩，这样当不需要使用时，用手挂钩将稳定车测量轮传感器挂起。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、由于测量轮为复合结构，外圈采用橡胶包覆层，内层为铸铝轮毂，使测量轮与钢轨之间为弹性接触，抗震性好，提高了强振动工作环境下的接触可靠性，从而保证测量精度。而且测量轮内层采用铸铝材料，不仅保证了结构的强度，也减少了其整体质量，轻量化。以达到同步旋转的目的，起到缓冲和防磨损作用。2、测量轮通过单一脉冲发生器输出脉冲信号，且其为数字量信号输出，因此，其结构简单，信号输出和传输稳定，容易采集和处理，便于使用。附图说明图1是本技术实施例的爆炸图。图2是本技术实施例的安装使用图图。图3是本技术实施例测量轮的结构示意图。图中：1为内六角圆柱头螺钉，2和4为内齿锁紧垫圈，3为脉冲发生器，5和21为六角头螺栓，6和24锁紧螺母，7、20为外齿锁紧垫圈，8、19为垫圈，9、23为平垫圈，10和24为带孔垫片，11和31为支承板，12为弹簧座，13和15为弹簧端头，14为弹簧1，16为双头螺柱，17为挂钩，18为弹簧2，25为弹簧垫圈，26为六角头螺栓，27为保护帽，28为端盖，29为轴用弹性挡圈，30为弹性挡圈，31为轴承，33为主轴，34为圆头普通平键，35为测量轮，36为上离合器，37为脉冲发生器座，38为螺钉，39为下离合器，40为安装架。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步描述。如图1所示，稳定车测量轮传感器包括器座组件、上、下离合器、离合器轴、轴承、主轴、测量轮、支承板、弹簧、弹簧座、弹簧端头、挂钩、脉冲发生器及脉冲发生器座。上述两片三角形侧板连接构成的支承板11和31，支承板中设有两端分别以轴承31支承的主轴33，主轴上设有传动连接的测量轮35。如图3所示，上述测量轮35外圈采用橡胶包覆层351，内层为铸铝轮毂352。这样使用时，测量轮与钢轨之间为弹性接触，提高了强振动工作环境下的接触可靠性，从而保证了测量精度。上述主轴33一端通过上离合器36、下离合器39连接脉冲发生器3的转轴，脉冲发生器3通过夹紧法兰固定在脉冲发生器座37上，同时脉冲发生器座37又通过螺钉38固定在支承板11上，脉冲发生器3的作用是在测量轮35带动主轴33转动时输出脉冲信号，并将脉冲信号传送至GVA以显示稳定车的行走距离，例如测量轮每转动一圈行走700㎜，此时脉冲发生器即向GVA输出700个脉冲，相当于每个脉冲对应轨面距离1㎜。上述主轴33另一侧以端盖28封闭，端盖上套有保护帽27，保护帽27对主轴33端部内部结构进行保护。上述弹簧座12的两端分别固定在二片支承板11、31的孔内，弹簧14一端安装在弹簧座12内，另一端设有锥形弹簧端头15，该弹簧端头顶推在稳定车固定板的锥形坑（图中未示）内，弹簧14的作用是在本技术的测量轮传感器工作过程中使测量轮35紧密贴合在轨道上，增加运行稳定性。同时弹簧座12上还设有挂钩17，当测量轮传感器不工作时，通过挂钩17即可挂在稳定车车体安装架上，此时测量轮35即与轨道脱离。上述挂钩17上还设有使其挂靠牢固的锁定弹簧18，锁定弹簧18一端固定在挂钩17上，另一端挂在稳定车固定板上。本技术使用时通过双头螺柱16和锁紧螺母6固定在稳定车前部车体安装架40上，同时通过弹簧14顶推使测量轮35紧密贴合在轨道上，车辆行走即可带动测量轮转动，当测量轮在轨面上滚动时，一端通过上、下离合器36、39带动脉冲发生器，输出相应的脉冲信号送至GVA，用以标定行走距离。不需要使用时通过挂钩17使该设备勾挂在稳定车车体安装架40上，此时测量轮35离开轨道而不再测量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
稳定车测量轮传感器，其特征在于：包括支承板、测量轮、脉冲发生器、弹簧座、弹簧，测量轮通过主轴由测量轮二侧的支承板支承，主轴一端还连接脉冲发生器安装座，脉冲发生器通过离合器固定在脉冲发生器安装座上，二片支承板之间还连接弹簧座，弹簧安装在弹簧座上，所述的测量轮外圈采用橡胶包覆层，内层为铸铝轮毂。

【技术特征摘要】
1.稳定车测量轮传感器，其特征在于：包括支承板、测量轮、脉冲发生器、弹簧座、弹簧，测量轮通过主轴由测量轮二侧的支承板支承，主轴一端还连接脉冲发生器安装座，脉冲发生器通过离合器固定在脉冲发生器安装座上，二片支承板之间还连接弹簧座，弹簧安装在弹簧座上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金国，刘新花，李鹏阳，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33