一种车门内把手及使用其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门内把手，所述车门内把手安装在车门内板，并且，所述车门内把手包括：把手本体，所述把手本体具有握持部和安装部；连接件，所述连接件连接在所述安装部与所述车门内板之间，并且，所述连接件在所述安装部的连接位置与在所述车门内板的连接位置之间形成预定的偏移量。本实用新型专利技术的车门内把手，将把手本体通过连接件与车门内板固定连接，从而解决了现有技术中由于门内把手与车门内板的间隙较大而导致的门内把手与车门内板无法直接固定连接的技术问题，并且不用改变门内把手和车门内板的结构，节省成本、方便实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车门内把手及使用其的汽车。
技术介绍
汽车车门1，如图1所示，包括车门内板3，固定于车门内板3的门内护板5，以及位于门内护板5的远离车门内板3的一侧的各种配件，如车门内把手2、门内扳手4等。其中，车门内把手2可以使乘客在汽车行驶的过程中支撑自身，避免颠簸、制动带来的身体晃动。目前，大多数汽车的车门内把手2都是直接固定在车门内板3上；很少车的车门内把手2固定在门内护板5上，因为直接固定在门内护板5上受力不好。对于有些汽车，门内护板5与车门内板3的间隙比较大，导致车门内把手2与车门内板3的间隙过大。此种情况下，如果将车门内把手2与车门内板3直接固定连接，那么只能提高车门内把手2的弯曲度、或者增加车门内把手2的尺寸；但是由于空间的限制，此两种方式难以实现。所以，在门内把手与车门内板的间隙较大的情形下，如何将门内把手与车门内板固定连接，是亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种车门内把手及使用其的汽车，以解决上述问题。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的:本技术实施例提供了一种车门内把手，所述车门内把手安装在车门内板，并且，所述车门内把手包括:把手本体，所述把手本体具有握持部和安装部；连接件，所述连接件连接在所述安装部与所述车门内板之间，并且，所述连接件在所述安装部的连接位置与在所述车门内板的连接位置之间形成预定的偏移量。在本技术的一种示意性的实施方式中，所述连接件包括第一连接部、第二连接部、以及位于所述第一连接部与所述第二连接部之间的延伸部；所述第一连接部与所述车门内板固定连接，所述第二连接部与所述把手本体固定连接。在本技术的一种示意性的实施方式中，所述第一连接部与所述车门内板通过螺栓固定连接。在本技术的一种示意性的实施方式中，所述第二连接部与所述把手本体通过螺栓固定连接。在本技术的一种示意性的实施方式中，所述延伸部呈折弯状。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车门内把手。本技术的车门内把手，将把手本体通过连接件与车门内板固定连接，从而解决了现有技术中由于门内把手与车门内板的间隙较大而导致的门内把手与车门内板无法直接固定连接的技术问题，并且不用改变门内把手和车门内板的结构，节省成本、方便实用。【附图说明】以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为现有技术中的车门内把手的连接示意图；图2为本技术实施例的车门内把手的连接示意图；图3为本技术实施例的车门内把手的放大示意图；图4为本技术实施例的车门内把手的截面示意图。标号说明1一汽车车门；4一门内扳手；5—门内护板；2、10一车门内把手；3、11一车门内板；20—把手本体；21—握持部；22—安装部；30—连接件；31 —延伸部；32—第一连接部；33—第二连接部；el、e2—偏移量。【具体实施方式】为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。为了解决现有技术中，在车门内把手与车门内板的间隙较大的情形下，门内把手与车门内板无法直接固定连接的技术问题，本技术实施例提供了一种车门内把手10，该车门内把手10安装在车门内板11，如图2?图4所示，包括:把手本体20和连接件30。其中:把手本体20，所述把手本体20具有握持部21和安装部22 ；连接件30，所述连接件30连接在所述安装部22与所述车门内板11之间，并且，所述连接件30在所述安装部22的连接位置与在所述车门内板11的连接位置之间形成预定的偏移量，如图4中的el和e2所不。需要说明的是，该偏移量el和e2为连接件30在安装部22的连接位置与在车门内板11的连接位置之间的直线距离。该偏移量并不限于某个方向，其具体数值可以由本领域技术人员根据实际情况具体设定。本实施例中，参见图3和图4，设置把手本体20为一个，且该把手本体20具有两个安装部22 ;相应地，连接件30也为两个。两个安装部22分别位于握持部21的两端，且每个安装部22通过连接件30与车门内板11连接。如此，把手本体20通过两个连接件30与车门内板11连接，从而大大提高把手本体20连接的牢固性。更为具体地，参见图3，连接件30包括第一连接部32、第二连接部33、以及位于所述第一连接部32与所述第二连接部33之间的延伸部31 ;第一连接部32与所述车门内板11固定连接，第二连接部33与所述把手本体20固定连接。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。可选地，如图3所示，延伸部31呈折弯状，且第一连接部32和第二连接部33均与车门内板贴合，以增加连接的牢固性。并且，本实施例中的延伸部31呈几字形，以避开车门内板11上布置的功能件(如电机、玻璃升降器、扬声器等)，避免干涉。把手本体20的安装部22与延伸部31固定连接。可选地，安装部22与延伸部31的固定方式有多种，如焊接、铆接等等，本实施例中优选安装部22与延伸部31为通过螺钉固定连接。可选地，第一连接部32与车门内板11的连接方式有多种，如焊接、铆接等等，本实施例中，优选第一连接部32与车门内板11通过螺栓固定连接。可选地，第二连接部33与车门内板11的连接方式有多种，如焊接、铆接等等，本实施例中，优选第二连接部33与车门内板11通过螺栓固定连接。综上所述，本技术的车门内把手10，将把手本体20通过连接件30与车门内板11固定连接，从而解决了现有技术中由于门内把手与车门内板11的间隙较大而导致的门内把手与车门内板11无法直接固定连接的技术问题，并且不用改变门内把手和车门内板11的结构，节省成本、方便实用。本技术实施例还公开了一种汽车，包括如上所述的车门内把手10。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车门内把手(10)，其特征在于，所述车门内把手(10)安装在车门内板(11)，并且，所述车门内把手(10)包括: 把手本体(20)，所述把手本体(20)具有握持部(21)和安装部(22); 连接件(30)，所述连接件(30)连接在所述安装部(22)与所述车门内板(11)之间，并且，所述连接件(30)在所述安装部(22)的连接位置与在所述车门内板(11)的连接位置之间形成预定的偏移量(e本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内把手(10)，其特征在于，所述车门内把手(10)安装在车门内板(11)，并且，所述车门内把手(10)包括：把手本体(20)，所述把手本体(20)具有握持部(21)和安装部(22)；连接件(30)，所述连接件(30)连接在所述安装部(22)与所述车门内板(11)之间，并且，所述连接件(30)在所述安装部(22)的连接位置与在所述车门内板(11)的连接位置之间形成预定的偏移量(e1、e2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，马玉新，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11