车门的内拉手组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门的内拉手组件以及车辆，车门的内拉手组件包括：座体，所述座体上设置有拉线固定件；解锁拉线，所述解锁拉线包括：线体和套体，所述套体固定在所述拉线固定件上；拉手，所述拉手可移动地设置在所述座体上且与所述线体相连。拉手的拉动方式区别于传统的旋转式车门内把手，拉手可以使得车门开启简单且方便，而且拉手可以使得内拉手组件降低对车门内饰的影响和干涉，可以有利于车门内饰的改变。另外，拉手所需操作空间较小，可以降低内拉手组件在工作时对车内空间的侵占，从而可以提高乘客操纵拉手的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车门的内拉手组件以及具有该内拉手组件的车辆。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，汽车已经普及，车辆的造型变化多样，但是目前普遍使用的车门内开启扣手结构单一，均采用旋转开启结构，这样导致车门内开启扣手对车辆内饰造型造成一定的限制，同时内旋式扣手所需的操作空间较大，需要占用车内空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车门的内拉手组件，该内拉手组件结构简单且操纵简单，而且可以降低对车门内饰的干涉，可以有利于车门内饰的改变，另外，内拉手组件对车内空间侵占较小。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车门内拉手组件，包括：座体，所述座体上设置有拉线固定件；解锁拉线，所述解锁拉线包括：线体和套体，所述套体固定在所述拉线固定件上；拉手，所述拉手可移动地设置在所述座体上且与所述线体相连。根据本技术的车门的内拉手组件，拉手的拉动方式区别于传统的旋转式车门内把手，拉手可以使得车门开启简单且方便，而且拉手可以使得内拉手组件降低对车门内饰的影响和干涉，可以有利于车门内饰的改变。另外，拉手所需操作空间较小，可以降低内拉手组件在工作时对车内空间的侵占，从而可以提高乘客操纵拉手的舒适性。另外，根据本技术的车门的内拉手组件还可以具有以下附加技术特征：在本技术的一些示例中，所述座体上设置有滑轨，所述拉手可滑动地配合在所述滑轨上。在本技术的一些示例中，所述拉手内形成有滑槽，所述滑轨的至少一部分伸入所述滑槽内。在本技术的一些示例中，所述滑轨的截面呈C形。在本技术的一些示例中，所述内拉手组件还包括：回位弹性件，所述回位弹性件设置在所述座体和所述拉手之间。在本技术的一些示例中，所述线体适于绕过所述拉线固定件与所述拉手相连。在本技术的一些示例中，所述拉线的与所述拉手相连的一端设置有球头，所述拉手上设置有球头容纳槽。在本技术的一些示例中，所述座体上形成有线体容纳槽，伸出所述套体的所述线体至少一部分容纳在所述线体容纳槽内。在本技术的一些示例中，所述拉手上形成有手握部。根据本技术的车辆，包括上述的车门的内拉手组件。所述车辆与上述的内拉手组件的有益效果相同，在此不再详述。附图说明图1是根据本技术实施例的车门的内拉手组件的结构示意图一；图2是根据本技术实施例的车门的内拉手组件的结构示意图二；图3是拉手的结构示意图一；图4是拉手的结构示意图二；图5是座体的结构示意图；图6是解锁拉线的结构示意图。附图标记：内拉手组件100；座体1；拉线固定件11；滑轨12；线体容纳槽13；解锁拉线2；线体21；套体22；球头23；拉手3；滑槽31；球头容纳槽32；手握部33；回位弹性件4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的车门的内拉手组件100，乘客可以通过操纵内拉手组件100来从驾驶舱内打开车门。如图1和图2所示，根据本技术实施例的内拉手组件100可以包括：座体1、解锁拉线2和拉手3，其中，座体1可以固定在车门的车门内板上，例如，座体1可以通过紧固件固定在车门内板上。解锁拉线2可以与门锁的锁止件相连，解锁拉线2可以通过拉动锁止件运动来实现车门的开闭。如图6所示，解锁拉线2可以包括：线体21和套体22，线体21可以相对套体22活动，套体22固定在拉线固定件11上，拉手3可以移动地设置在座体1上，而且拉手3与线体21相连。可以理解的是，线体21的两端分别连接在锁止件和拉手3上，而且套体22被固定在拉线固定件11上，这样当乘客操纵拉手3相对座体1移动时，线体21相对套体22移动，而且线体21可以带动锁止件移动，从而可以实现车门的开启。拉手3的拉动方式区别于传统的旋转式车门内把手，拉手3可以使得车门开启简单且方便，而且拉手3可以使得内拉手组件100降低对车门内饰的影响和干涉，可以有利于车门内饰的改变。另外，拉手3所需操作空间较小，可以降低内拉手组件100在工作时对车内空间的侵占，从而可以提高乘客操纵拉手3的舒适性。可选地，如图3所示，拉手3上可以形成有手握部33。手握部33可以便于乘客的手部握取，从而可以提高拉手3的操纵便利性。下面详细描述一种可选的拉手3相对座体1移动的方式，如图5所示，座体1上可以设置有滑轨12，拉手3可以滑动地配合在滑轨12上。通过设置滑轨12，可以提高拉手3相对座体1滑动的顺畅性，从而可以使得拉手3拉动简单且方便。具体地，如图4所示，拉手3内可以形成有滑槽31，滑轨12的至少一部分伸入滑槽31内。换言之，滑轨12的至少一部分配合在滑槽31内，这样通过滑轨12和滑槽31的配合，可以使得拉手3相对座体1滑动简单且方便，从而可以提高拉手3的操纵便利性。优选地，滑轨12的截面可以呈C形。呈C形的滑轨12可以更好地提高滑轨12和滑槽31之间的配合可靠性，从而可以提高内拉手组件100的结构可靠性和工作可靠性。其中，滑轨12和滑槽31的数量可以为多个，而且多个滑轨12和多个滑槽31一一对应，例如，如图4和图5所示，滑槽31可以为两个，滑轨12可以为两个，两个滑轨12可以分别配合在两个滑槽31内。需要说明的是，为了保证内拉手组件100的结构可靠性，以及可以使得拉手3复位，可选地，如图1和图2所示，内拉手组件100还可以包括：回位弹性件4，回位弹性件4设置在座体1和拉手3之间。回位弹性件4可以为弹簧，弹簧的两端可以分别连接在座体1和拉手3之间，其中，弹簧的数量可以根据实际拉力情况设定，例如，如图2所示，弹簧可以为两个。根据本技术的一个优选实施例，如图2所示，线体21适于绕过拉线固定件11与拉手3相连。由于拉动线体21方向的问题，线体21需要绕过拉线固定件11之后再与拉手3相连，从而可以使得拉手3在相对座体1移动时能够通过线体21拉动锁止件的方式打开车门。结合图3和图6所示，拉线的与拉手3相连的一端可以设置有球头23，拉手3上可以设置有球头容纳槽32。球头23可以容纳在球头容纳槽32内，通过球头23和球头容纳槽32的设置，可以便于拉手3拉动线体21的变向，从而可以使得内拉手组件100工作可靠。进一步地，如图5所示，座体1上可以形成有线体容纳槽13，伸出套体22的线体21至少一部分容纳在线体容纳槽13内。线体容纳槽13至少一定程度上可以引导线体21的拉动方向，从而可以防止拉手3在拉动线体21的过程中出现线体21错乱的问题，进而可以提高内拉手组件100的结构可靠性和工作可靠性。当然，线体容纳槽13还可以至少一定程度上提高线体21的使用寿命。根据本技术实施例的车门的内拉手组件100，拉手3的拉动方式区别于传统的旋转式车门内把手，拉手3可以使得车门开启简单且方便，而且拉手3可以使得内拉手组件100降低对车门内饰的影响和干涉，可以有利于车门内饰的改变。另外，拉手3所需操作空间较小，可以降低内拉手组件100在工作时对车内空间的侵占，从而可以提高乘客操纵拉手3的舒适性。根据本技术实施例的车辆，包括上述实施例的车门的内拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门的内拉手组件，其特征在于，包括：座体，所述座体上设置有拉线固定件；解锁拉线，所述解锁拉线包括：线体和套体，所述套体固定在所述拉线固定件上；拉手，所述拉手可移动地设置在所述座体上且与所述线体相连。

【技术特征摘要】
1.一种车门的内拉手组件，其特征在于，包括：座体，所述座体上设置有拉线固定件；解锁拉线，所述解锁拉线包括：线体和套体，所述套体固定在所述拉线固定件上；拉手，所述拉手可移动地设置在所述座体上且与所述线体相连。2.根据权利要求1所述的车门的内拉手组件，其特征在于，所述座体上设置有滑轨，所述拉手可滑动地配合在所述滑轨上。3.根据权利要求2所述的车门的内拉手组件，其特征在于，所述拉手内形成有滑槽，所述滑轨的至少一部分伸入所述滑槽内。4.根据权利要求2所述的车门的内拉手组件，其特征在于，所述滑轨的截面呈C形。5.根据权利要求1所述的车门的内拉手组件，其特征在于，还包括：回位弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹德志，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11