车门内开拉手拉索的导向组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门内开拉手拉索的导向组件，设置在车门锁总成上，包括拉手本体和拉索，拉手本体上形成有导向平台，导向平台包括上平台和下平台，上平台和下平台之间形成有导向槽，拉索上设置有拉索端头，拉索端头可移动地卡在导向槽中，其中，导向组件包括：设置在上平台上的第一孔槽和设置在下平台上的第二孔槽，第一孔槽为通透的孔槽，第二孔槽为一端封闭一端开口的孔槽；限位件穿设在第一孔槽和第二孔槽中。本实用新型专利技术提供的车门内开拉手拉索的导向组件，通过设置第一孔槽和第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿设限位件，对卡在导向槽中的拉索端头进行限位，防止了拉索端头的脱出，提高了车门内开拉手开锁的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车门内开拉手拉索的导向组件
本技术涉及汽车结构，尤其涉及一种车门内开拉手拉索的导向组件。
技术介绍
车门内开拉手是汽车内饰中的重要部件，通过拉动车门内开拉手，将乘客的开启力传递到车门锁，从而将车门锁打开。 现有技术中，车门内开拉手与拉索相连，拉索再与车门锁相连。图1为现有技术中的车门锁总成局部结构示意图，如图1所示，车门锁总成包括拉手本体1、车门内开拉手2和拉索3等部件，车门内开拉手2设置在拉手本体I上，拉索3上设置有拉索端头31，在拉手本体I上设置有导向槽11，拉索端头31可以沿着导向槽11滑动，从而对拉索2的运动起到导向的作用。 由于导向槽11的开口朝向一侧，拉索端头31容易从该开口中脱出，因此影响拉索2运动的稳定性。
技术实现思路
本技术提供一种车门内开拉手拉索的导向组件，以解决现有技术中的问题，对拉索端头进行限位，防止拉索端头从拉手本体上脱出。 本技术提供了一种车门内开拉手拉索的导向组件，设置在车门锁总成上，所述车门锁总成包括拉手本体和拉索，所述拉手本体上形成有导向平台，所述导向平台包括上平台和下平台，所述上平台和下平台之间形成有导向槽，所述拉索上设置有拉索端头，所述拉索端头可移动地卡在所述导向槽中，其中，所述导向组件包括: 设置在所述上平台上的第一孔槽和设置在所述下平台上的第二孔槽，所述第一孔槽为通透的孔槽，所述第二孔槽为一端封闭一端开口的孔槽； 限位件，穿设在所述第一孔槽和第二孔槽中，用于对所述拉索端头进行限位。 所述的车门内开拉手拉索的导向组件，其中，优选的是:所述第一孔槽和第二孔槽的断面均为长方形，所述限位件为限位挡板。 如上所述的车门内开拉手拉索的导向组件，其中，优选的是:所述限位挡板的顶端设置有挂板。 如上所述的车门内开拉手拉索的导向组件，其中，优选的是:所述挂板与所述限位挡板一体成型。 如上所述的车门内开拉手拉索的导向组件，其中，优选的是:所述限位挡板的厚度为 l_3mm。 如上所述的车门内开拉手拉索的导向组件，其中，优选的是:所述第一孔槽和第二孔槽的断面均为圆形，所述限位件为插销。 本技术提供的车门内开拉手拉索的导向组件，通过在上平台上设置第一孔槽，在下平台上设置第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿设限位件，来对卡在导向槽中的拉索端头进行限位，防止了拉索端头的脱出，从而提高了车门内开拉手开锁的可靠性。 【附图说明】 图1为现有技术中的车门锁总成局部结构示意图； 图2为本技术实施例提供的车门内开拉手拉索的导向组件的结构分解图； 图3为本技术实施例提供的车门内开拉手拉索的导向组件的结构示意图； 图4为图3中的A-A向剖视图。 【具体实施方式】 下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 本技术实施例提供了一种车门内开拉手拉索的导向组件，设置在车门锁总成上，用于对拉索进行导向。 其中，车门锁总成包括拉手本体1、车门内开拉手2和拉索3等部件，拉手本体I的材质可以使塑料，也可以是金属。拉手本体I上形成有导向平台12，导向平台12与拉手本体I 一体成型。该导向平台12包括上平台121和下平台122，上平台121和下平台122之间形成有导向槽11。拉索3上设置有拉索端头31，拉索端头31可以沿着导向槽11移动，且该拉索端头31卡在所述导向槽11中。 本技术实施例提供的车门内开拉手拉索的导向组件包括第一孔槽41、第二孔槽42和限位件。 第一孔槽41设置在上平台121上，第二孔槽42设置在下平台122上。其中，第一孔槽41为通透的孔槽，第二孔槽42为一端封闭一端开口的孔槽。限位件穿设在第一孔槽41和第二孔槽42中，用于对拉索端头31进行限位。 第一孔槽41和第二孔槽42的形状可以有多种，优选的是，第一孔槽41和第二孔槽42的断面均为长方形，所述限位件为限位挡板43。图3为本技术实施例提供的车门内开拉手拉索的导向组件的结构示意图，图4为图3中的A-A向剖视图，从图3中和图4中可以看出，第一孔槽41位于导向槽11的上方，为通透的孔槽。第二孔槽42 (图3没有示出，请参照图2)位于导向槽11的下方，为底部封闭上端开口的孔槽，拉索端头31卡在导向槽11中后，将限位挡板43由上至下的先后插入第一孔槽41和第二孔槽42并固定，由于第二孔槽42的底部是封闭的，限位挡板43会受到阻碍而得到固定，从而使限位挡板43能够对拉索端头31实现阻挡和限位的作用。 第一孔槽41和第二孔槽42的加工方式可以是注塑抽芯成型，其宽度和厚度尺寸可以根据限位挡板43的尺寸来具体设定。本领域技术人员可以理解的是，第一孔槽41和第二孔槽42的尺寸只要满足限位挡板43在其中能灵活插拔，且限位挡板43不会产生移动阻碍即可。 限位挡板43的材质可以是塑料，也可以是金属，其厚度尺寸是1_3_。本领域技术人员可以理解的是，限位挡板43的尺寸在满足其自身的强度的情况不宜过厚，以避免增加车门锁总成的重量，同时也能节约材料，降低成本。 在上述实施例的基础上，进一步地，在限位挡板43的顶端设置有挂板44，挂板44优选地与限位挡板43为一体成型。挂板44的作用是:当限位挡:43插入到第一孔槽41和第二孔槽42后，挂板44能够挂在上平台121的顶面上，使限位挡板43固定。需要拔出限位挡板43时，只需要提起挂板44即能将限位挡板43从第一孔槽41和第二孔槽42中拔出。 本领域技术人员可以理解的是，第一孔槽41和第二孔槽42的形状并不限于断面为长方形的形状，其断面也可以为圆形、椭圆形或其他不规则的形状，但是长方形和圆形的断面形状更易于加工，有利于成型工艺。 本实施例另一种优选的方式就是将第一孔槽和第二孔槽的断面均为圆形，相应地，可以设置所述限位件为插销，在插销的顶端设置有比插销外径尺寸大的端头，在将插销插入到第一孔槽和第二孔槽之后，插销的端头能够卡在上平台的顶面上，从而将插销固定。本领域技术人员还可以根据实际需要设置限位件为其他形式，并不限于上述限位挡板和插销的形式。 本技术实施例提供的车门内开拉手拉索的导向组件，通过在上平台上设置第一孔槽，在下平台上设置第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿设限位件，来对卡在导向槽中的拉索端头进行限位，防止了拉索端头的脱出，从而提高了车门内开拉手开锁的可靠性。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内开拉手拉索的导向组件，设置在车门锁总成上，所述车门锁总成包括拉手本体和拉索，所述拉手本体上形成有导向平台，所述导向平台包括上平台和下平台，所述上平台和下平台之间形成有导向槽，所述拉索上设置有拉索端头，所述拉索端头可移动地卡在所述导向槽中，其特征在于，所述导向组件包括：设置在所述上平台上的第一孔槽和设置在所述下平台上的第二孔槽，所述第一孔槽为通透的孔槽，所述第二孔槽为一端封闭一端开口的孔槽；限位件，穿设在所述第一孔槽和第二孔槽中，用于对所述拉索端头进行限位。

【技术特征摘要】
1.一种车门内开拉手拉索的导向组件，设置在车门锁总成上，所述车门锁总成包括拉手本体和拉索，所述拉手本体上形成有导向平台，所述导向平台包括上平台和下平台，所述上平台和下平台之间形成有导向槽，所述拉索上设置有拉索端头，所述拉索端头可移动地卡在所述导向槽中，其特征在于，所述导向组件包括: 设置在所述上平台上的第一孔槽和设置在所述下平台上的第二孔槽，所述第一孔槽为通透的孔槽，所述第二孔槽为一端封闭一端开口的孔槽； 限位件，穿设在所述第一孔槽和第二孔槽中，用于对所述拉索端头进行限位。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣辉，赵良益，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31