一种带有拉拽把手的车门内把手装置，可以包括有把手支架，车门内把手和连杆。所述把手支架可以在被固定到拉拽把手上的同时不干涉拉拽把手的存储空间。所述车门内把手可以联接到把手支架上以被转动，并且所述车门内把手具有从拉拽把手后侧露出并被使用者操作的操作部分。所述连杆可以联接到所述把手支架上以被转动，所述连杆与门闩缆线的一端连接，并且被操作为通过旋转车门内把手而拉动门闩缆线。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种带有拉拽把手的车门内把手装置，更具体地，本专利技术涉及这样一种带有拉拽把手的车门内把手装置，其与拉拽把手相结合并且不会减少拉拽把手的存储空间。
技术介绍
如图1所示，在通常车辆的门饰板I内侧上，由使用者操纵以打开车门的车门内把手2被设置为转动，并且设置有拉拽把手3，使用者可以将手放在拉拽把手3中以拉动打开的车门。车门内把手2通过门闩缆线与车门门闩连接，由此当使用者通过拉动方式转动车门内把手2时，门闩缆线被拉动，并且车门门闩被解锁，并且相应地车门被打开。拉拽把手3通常被固定在车门扶手4上。然而，在现有结构中，车门内把手2和拉拽把手3是被分开设置的，如上所述，由此产生了工作步骤多、以及特别是由于车门内把手2被设置在门饰板I上而导致的门饰板I不能自如设计的缺陷，由此不能为车辆的优雅外观提供帮助。如图2所示，作为解决上述问题的方案，车门内把手2被设置在拉拽把手3的存储空间内。然而，由此产生了车门内把手2降低拉拽把手3的存储空间，并且由于拉拽把手3的内部空间小而导致车门内把手2不便操纵的缺陷，该缺陷在物品置于拉拽把手3的存储空间时尤其明显，物品会卡在车门内把手2内并干扰车门内把手2的操作。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于允许门饰板的更自如设计，并且通过提供一种结合有拉拽把手并且不减少拉拽把手存储空间的车门内把手装置来为车辆的优雅外观作出贡献。本专利技术的各个方面提供了一种带有拉拽把手的车门内把手装置，其包括有:把手支架、车门内把手和连杆；所述把手支架固定到所述拉拽把手上并且不与拉拽把手的存储空间相干涉；所述车门内把手联接到所述把手支架以被转动并且具有操作部分，所述操作部分被使用者操作，并且从拉拽把手的后侧露出；所述连杆联接到所述把手支架以被转动，并且与门闩缆线一端连接，所述连杆被操作为通过旋转车门内把手来拉动门闩缆线。所述装置可以进一步包括一端联接至把手轴的复位弹簧，所述把手轴为车门内把手的转动中心，并且所述复位弹簧的另一端与把手支架连接，并且当车门内把手转动时提供回程力。车门内把手的操作部分还可以包括大体上垂直邻近彼此形成的操作突出部和操作凹槽，其中操作突出部可以通过形成在所述拉拽把手后侧的通孔暴露在拉拽把手外；所述装置可以进一步包括固定在通孔内的减振器，当由于车门内把手的操作而使所述减振器与所述操作突出部接触时，所述减振器用于吸收震动并减少噪音。用于与连杆接触的锁止台阶可以被整体地形成在车门内把手上。所述连杆可以包括枢轴中心、缆线连接部分和把手接触部分；所述枢轴中心通过杆轴枢转地联接到所述把手支架；所述缆线连接部分从枢轴中心延伸到一侧并且与门闩缆线一端连接；所述把手接触部分从枢轴中心延伸到另一侧并且与车门内把手的锁止台阶接触。杆轴可以设置于把手轴后侧以便于连杆的把手接触部分与锁止台阶的接触。根据本专利技术，由于操纵车辆中的车门门闩的车门内把手与拉拽把手整体形成，并且不会干涉拉拽把手的存储空间，因此无须为在门饰板上的车门内把手提供特别空间。由此，更加自如的设计门饰板成为可能，从而为车的优雅外观提供了帮助。进一步地，根据本专利技术，由于仅有由使用者用手操纵的车门内把手的操作突出部暴露在拉拽把手外，因此便利地操纵车门内把手成为可能，特别地是，暴露的部分能够被最小化从而使得外观得到改进。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的特定原理。【附图说明】本专利技术的上述及其他特征将参考特定的示例性实施方式被详细描述，示例性实施方式解释说明如下所述的仅通过示例方式给出的并入本文中的附图，并且因此并不限制本专利技术，其中:图1为示出了车门内把手和拉拽把手分开设置的现有结构的视图；图2为示出了车门内把手置于拉拽把手的存储空间内的现有结构的视图；图3为显示了示例性的车门内把手设置在根据本专利技术的示例性拉拽把手中的视图；图4为根据本专利技术的带有示例性拉拽把手的示例性车门内把手装置的透视图；图5为沿图3中的1-1截取的横截面图；图6为沿图5中的I1-1I截取的横截面图；图7为沿图5中的II1-1II截取的横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。参考所附的附图，根据本专利技术实施方式的带有拉拽把手的车门内把手装置将在下中被详细描述。如图3-7所示，根据本专利技术的带有拉拽把手的车门内把手装置包括有:把手支架20、车门内把手30、连杆40和复位弹簧50 ;所述把手支架20固定到拉拽把手10并且不会干涉拉拽把手10的存储空间11 ;所述车门内把手30联接到把手支架20以被转动，并且所述车门内把手30具有被使用者操作的操作部分，所述操作部分从拉拽把手10的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有拉拽把手的车门内把手装置，包括有：把手支架，其固定到拉拽把手并且不与拉拽把手的存储空间相干涉；车门内把手，其联接到所述把手支架以被转动，并且所述车门内把手具有被使用者操作的操作部分，所述操作部分从拉拽把手的后侧露出；连杆，其联接到所述把手支架以被转动，所述连杆与门闩缆线的一端连接，并且所述连杆被操作为通过旋转所述车门内把手来拉动所述门闩缆线。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔东旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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