【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车辆的后侧构件。
技术介绍
1、悬架是连接车轮和车身的装置，被广泛地应用于车辆，以吸收来自路面的冲击并确保轮胎抓地力。
2、目前，各种类型的悬架已被开发并应用于车辆。典型的示例是联接扭转梁轴(coupled torsion beam axle，ctba)悬架和叉骨悬架。
3、ctba悬架可以应对基本的驾驶性能，并且相对便宜，而叉骨悬架可以应对高负荷车辆和高驾驶性能。通常，不同类型的悬架适用于不同类型的车辆。
4、将这些悬架应用于车辆需要对底盘车架进行相应的配置，因此，车辆的框架结构根据应用的悬架类型而不同。
5、另一方面，专用车辆(pbv)由根据市场需要形成各种类型的登车(boarding)和装载空间的生活模块和与车辆实际驾驶有关的驾驶模块组成。通过根据各种需求将某种驾驶模块与生活模块结合，可以很容易地生产各种类型的车辆，从而可以高度有效地应对高混合低产量的市场趋势。
6、这样的pbv可以服务于各种目的，而应用的悬架类型可以根据使用目的而不同，因此有必要提出一种可以适用于各种类型悬架的框架结构。
7、作为本公开的
技术介绍
所描述的事项只是为了更好地理解本公开的实施例的背景，不应视为承认本公开属于本领域技术人员已知的常规技术。
技术实现思路
1、本公开涉及一种车辆的后侧构件。具体实施例涉及车辆的具有可以与不同类型的悬架接合的形状的后侧构件。
2、本公开的实施例提供一种后侧构件，该后侧构件具
3、本公开的实施例不限于上述实施例，本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解未提及的其它实施例。
4、根据本公开的实施例，该车辆的后侧构件包括：前部，在车辆长度方向上向前延伸；后部，在车辆长度方向上向后延伸，并且相对于前部向车辆的内部偏移地设置；以及过渡部，呈弯曲形状，连接前部的后端和后部的前端，并且通过被构造成与第一类型悬架的第一臂接合的第一点和被构造成与不同于第一类型悬架的第二类型悬架的第二臂接合的第二点。
5、前部和后部可以具有直线形状。
6、过渡部可以在前部和后部之间延伸，并且连接到前部的后端的一端和连接到后部的前端的另一端可以被弯曲。
7、第一类型悬架和第一臂可以分别是ctba悬架和拖曳臂，并且第二类型悬架和第二臂可以分别是叉骨悬架和上臂。
8、在车辆长度方向上第一点可以位于第二点的前方。
9、在车辆宽度方向上第二点可以位于第二点的外侧。
10、第二臂可以与第二点的顶部或底部接合。
11、第二臂可以具有叉骨形状。
12、前部和后部之间的高度差可以对应于设置在第一类型悬架中的弹簧的高度。
13、第一类型悬架可以是ctba悬架，并且弹簧座可以被设置在后部的底部。
14、第一类型悬架可以包括减震器，减震器被构造成与后部的顶部、底部或侧面中的至少一个接合。
15、第二类型悬架可以是叉骨悬架并且包括支杆，支杆被构造成与后部的顶部、底部或侧面中的至少一个接合。
16、用于与第一臂接合的第一支架可以被装配在第一点处，并且用于与第二臂接合的第二支架可以被装配在第二点处。
17、第一类型悬架可以是ctba悬架并包括减震器，并且用于与减震器接合的第三支架可以被装配在后部中。
18、第二类型悬架可以是叉骨悬架并包括下臂和支杆，并且用于与下臂接合的第四支架和用于与支杆接合的第五支架可以被装配在后部中。
19、根据上述本公开的各种实施例，后侧构件具有可以与不同类型的悬架接合的形状，从而提高侧构件的实用性。
20、因此，可以降低为每种悬架类型生产侧构件的成本，并且可以标准化地应用与侧构件联接的其它部件，例如与上车身联接的接头。
21、从本公开的实施例获得的效果不限于上述效果，本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解未提及的其它效果。
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1.一种后侧构件，用于车辆，所述后侧构件包括：
2.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述前部和所述后部具有直线形状。
3.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述过渡部在所述前部和所述后部之间延伸，并且连接到所述前部的所述后端的第一端和连接到所述后部的所述前端的第二端被弯曲。
4.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括弹簧，所述弹簧被设置在所述第一类型悬架中，其中，所述前部和所述后部之间的高度差对应于所述弹簧的高度。
5.根据权利要求4所述的后侧构件，进一步包括弹簧座，所述弹簧座被设置在所述后部的底部。
6.根据权利要求5所述的后侧构件，其中，所述第一类型悬架是联接扭转梁轴悬架即CTBA悬架，所述CTBA悬架包括减震器，所述减震器与所述后部的顶部、所述底部或侧面接合。
7.根据权利要求4所述的后侧构件，其中，所述第二类型悬架是叉骨悬架，所述叉骨悬架包括支杆，所述支杆与所述后部的顶部、底部或侧面接合。
8.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括：
9.根据权利要求8所述的后侧构件
10.根据权利要求8所述的后侧构件，其中：
11.一种后侧构件，用于车辆，所述后侧构件包括：
12.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，在所述车辆长度方向上所述第一点位于所述第二点的前方。
13.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，在车辆宽度方向上所述第一点位于所述第二点的外侧。
14.根据权利要求13所述的后侧构件，其中，所述上臂与所述第二点的顶部或底部接合。
15.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，所述上臂具有叉骨形状。
16.一种车辆，包括：
17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述过渡部在所述前部和所述后部之间延伸，并且连接到所述前部的所述后端的第一端和连接到所述后部的所述前端的第二端被弯曲。
18.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括：
19.根据权利要求16所述的车辆，其中：
20.根据权利要求19所述的车辆，进一步包括：
...【技术特征摘要】
1.一种后侧构件，用于车辆，所述后侧构件包括：
2.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述前部和所述后部具有直线形状。
3.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述过渡部在所述前部和所述后部之间延伸，并且连接到所述前部的所述后端的第一端和连接到所述后部的所述前端的第二端被弯曲。
4.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括弹簧，所述弹簧被设置在所述第一类型悬架中，其中，所述前部和所述后部之间的高度差对应于所述弹簧的高度。
5.根据权利要求4所述的后侧构件，进一步包括弹簧座，所述弹簧座被设置在所述后部的底部。
6.根据权利要求5所述的后侧构件，其中，所述第一类型悬架是联接扭转梁轴悬架即ctba悬架，所述ctba悬架包括减震器，所述减震器与所述后部的顶部、所述底部或侧面接合。
7.根据权利要求4所述的后侧构件，其中，所述第二类型悬架是叉骨悬架，所述叉骨悬架包括支杆，所述支杆与所述后部的顶部、底部或侧面接合。
8.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：李承学，朴美兰，李元海，权荷娟，郑丙周，金南浩，金民硕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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