【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车装配制造，具体而言，本申请涉及一种纵梁总成。
技术介绍
1、某系列车型的长纵梁由四段式拼接纵梁组成，长约5200m、宽约125mm，采用熔化极活性气体保护电弧焊（melted metal active gas arc welding，mag）满焊工艺，该系列长纵梁在制造的过程中，先通过mag满焊将四段纵梁片对接拼焊形成长纵梁内/外片总成，再对纵梁片内部点焊接衬管、螺母、支架等安装支撑件，最后再将长纵梁内/外片总成搭接后mag满焊形成纵梁总成。
2、纵梁总成内部采用支撑安装衬管对纵梁内外片总成进行支撑和定位，因此对纵梁的安装定位孔与衬管的同心度要求极高，若纵梁内外片安装孔不同心形成的小偏差极易在装配底盘件时放大偏差，造成装配的支架、油箱等底盘件时出现倾斜影响安装性能，而做为主减速器、轮变减速器、转向器等关重件的安装悬架横梁装配时对支撑衬管的相对位置要求更高。在传统的生产过程中为了实现支撑衬管的焊接，一般是直接通过设计工装来完成支撑管的焊接定位，采用这种方式衬管焊接的精度高对操作人员的技能水平要求低、但投入大、收益小、经济效益差；另一种方式是直接通过人工比对的方式来完成衬管的焊接，采用这种方式投入小、但对操作人员技能水平要求高、焊接后的衬管一致性差且无法保证效果。
3、综上所述，现有技术中衬管焊接存在经济效益和焊接效果无法兼得的技术问题。
技术实现思路
1、本申请针对现有方式的缺点，提出一种纵梁总成，用以解决现有技术存在的经济效益和焊接效果无法兼得
2、本申请实施例提供了一种纵梁总成，包括多个纵梁片总成、安装衬管以及定位工装；
3、所述定位工装包括底孔定位座、衬管支撑块以及手柄，所述衬管支撑块分别与所述底孔定位座、所述手柄可拆卸连接；
4、每个所述纵梁片总成具有多个装配孔，所述底孔定位座至少部分嵌入所述装配孔，所述安装衬管套设于所述衬管支撑块的外侧，所述纵梁片总成通过所述定位工装与所述安装衬管连接。
5、在本申请的一些实施例中，所述底孔定位座、所述衬管支撑块和所述手柄同轴设置，所述衬管支撑块分别与所述底孔定位座、所述手柄螺纹连接。
6、在本申请的一些实施例中，所述衬管支撑块具有中空的壳体，所述壳体两端的侧壁内侧分别具有第一内螺纹和第二内螺纹。
7、在本申请的一些实施例中，所述衬管支撑块的两端分别具有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的侧壁内侧具有第一内螺纹，所述第二凹槽的侧壁内侧具有第二内螺纹。
8、在本申请的一些实施例中，所述底孔定位座包括定位杆和第一螺纹杆，所述定位杆与所述第一螺纹杆相互连接，所述第一螺纹杆的外螺纹与所述第一内螺纹相匹配。
9、在本申请的一些实施例中，所述定位杆的外径小于所述装配孔的内径，所述装配孔的内半径与所述定位杆的外半径之间的差值不小于1.5毫米且不大于3毫米。
10、在本申请的一些实施例中，所述手柄包括握持部和第二螺纹杆，所述握持部与所述第二螺纹杆相互连接，所述第二螺纹杆的外螺纹与所述第二内螺纹相匹配。
11、在本申请的一些实施例中，所述定位工装还包括横梁定位块，所述横梁定位块具有多个通孔，每个所述衬管支撑块穿过一个所述通孔，所述通孔与所述安装衬管一一对应。
12、在本申请的一些实施例中，所述横梁定位块还具有多个减重孔，所述减重孔与所述通孔相离。
13、在本申请的一些实施例中，所述纵梁片总成包括依次拼接的第一纵梁片、第二纵梁片、第三纵梁片和第四纵梁片，所述第一纵梁片与所述第二纵梁片之间的间距不小于1.5毫米且不大于2毫米，所述第二纵梁片与所述第三纵梁片之间的间距不小于1.5毫米且不大于2毫米。
14、本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：本申请实施例通过设置定位工装，缩小纵梁片总成的装配孔与安装衬管之间的错孔偏差，降低错孔率；又通过由可拆卸的底孔定位座、衬管支撑块以及手柄组成定位工装，通过更换不同尺寸的底孔定位座、衬管支撑块以及手柄适配不同装配孔孔径的纵梁片总成，本实施例成本低、操作简便，对操作人员的技能水平要求低，但适配性高、可靠性高，精度高，具有极佳的互换性和一致性。
15、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种纵梁总成，其特征在于，包括多个纵梁片总成、安装衬管以及定位工装；
2.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述底孔定位座、所述衬管支撑块和所述手柄同轴设置，所述衬管支撑块分别与所述底孔定位座、所述手柄螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述衬管支撑块具有中空的壳体，所述壳体两端的侧壁内侧分别具有第一内螺纹和第二内螺纹。
4.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述衬管支撑块的两端分别具有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的侧壁内侧具有第一内螺纹，所述第二凹槽的侧壁内侧具有第二内螺纹。
5.根据权利要求3或者4所述的纵梁总成，其特征在于，所述底孔定位座包括定位杆和第一螺纹杆，所述定位杆与所述第一螺纹杆相互连接，所述第一螺纹杆的外螺纹与所述第一内螺纹相匹配。
6.根据权利要求5所述的纵梁总成，其特征在于，所述定位杆的外径小于所述装配孔的内径，所述装配孔的内半径与所述定位杆的外半径之间的差值不小于1.5毫米且不大于3毫米。
7.根据权利要求3或者4所述的纵梁总成，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述定位工装还包括横梁定位块，所述横梁定位块具有多个通孔，每个所述衬管支撑块穿过一个所述通孔，所述通孔与所述安装衬管一一对应。
9.根据权利要求8所述的纵梁总成，其特征在于，所述横梁定位块还具有多个减重孔，所述减重孔与所述通孔相离。
10.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述纵梁片总成包括依次拼接的第一纵梁片、第二纵梁片、第三纵梁片和第四纵梁片，所述第一纵梁片与所述第二纵梁片之间的间距不小于1.5毫米且不大于2毫米，所述第二纵梁片与所述第三纵梁片之间的间距不小于1.5毫米且不大于2毫米。
...【技术特征摘要】
1.一种纵梁总成，其特征在于，包括多个纵梁片总成、安装衬管以及定位工装；
2.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述底孔定位座、所述衬管支撑块和所述手柄同轴设置，所述衬管支撑块分别与所述底孔定位座、所述手柄螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述衬管支撑块具有中空的壳体，所述壳体两端的侧壁内侧分别具有第一内螺纹和第二内螺纹。
4.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述衬管支撑块的两端分别具有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的侧壁内侧具有第一内螺纹，所述第二凹槽的侧壁内侧具有第二内螺纹。
5.根据权利要求3或者4所述的纵梁总成，其特征在于，所述底孔定位座包括定位杆和第一螺纹杆，所述定位杆与所述第一螺纹杆相互连接，所述第一螺纹杆的外螺纹与所述第一内螺纹相匹配。
6.根据权利要求5所述的纵梁总成，其特征在于，所述定位杆的外径小于所述装配孔的内径，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨劲松，方美，姬延龙，赵岩，周侃，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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