【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电驱动总成领域，具体涉及一种内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成。
技术介绍
1、目前中央布置双驱动电机总成在越野车应用已经较多，但中央分布式双电机电驱动总成还是较少。市场客户越来越追求越野车指标要求，高离地间隙、大悬架行程，为了追求大扭矩输出，甚至配置轮边减速器总成。但车宽度限制，大悬架行程布置要求，造成分布式电驱动布置空间狭小，现有的分布式构型无法满足宽度尺寸的限制。
2、另一方面，目前在动力总成冷却润滑系统的设计中，一般将减速箱的润滑与电机的冷却分开设计，冷却系统一般设计为围绕电机定子外围的螺旋上升的管道，仅对电机的定子进行冷却，但是该种冷却方式针对电机总成，还需要额外铺设管路，无法最大限度的利用整车有限的空间。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题或缺陷，本专利技术提供了一种中央分布式双驱动电机总成，形成两套动力独立输出，既满足整车原地掉头的功能，又能高度将双驱动电机，减速器总成对称设计，减速器总成轴承耦合，减少轴承数量，减小电驱动总成宽度，创新完成三段式...
【技术保护点】
1.一种内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，包括驱动电机总成；其特征在于，还包括：三段式减速器壳体、润滑冷却结构及减速器轴齿系统；
2.根据权利要求1所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：所述润滑冷却结构还包括一号壳体内置油道(4)、二号壳体内置油道(5)、三号壳体内置油道(6)、电机轴油孔(8)、二轴中开孔(9)、法兰盘开孔(10)、三轴内部开孔(11)、法兰盘密封腔(12)；
3.根据权利要求2所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：所述驱动电机总成包括左电机壳体(21)、右电机壳体(22)、定子总成、转子总成...
【技术特征摘要】
1.一种内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，包括驱动电机总成；其特征在于，还包括：三段式减速器壳体、润滑冷却结构及减速器轴齿系统；
2.根据权利要求1所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：所述润滑冷却结构还包括一号壳体内置油道(4)、二号壳体内置油道(5)、三号壳体内置油道(6)、电机轴油孔(8)、二轴中开孔(9)、法兰盘开孔(10)、三轴内部开孔(11)、法兰盘密封腔(12)；
3.根据权利要求2所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：所述驱动电机总成包括左电机壳体(21)、右电机壳体(22)、定子总成、转子总成及轴承、旋变、左碳刷、右碳刷和压板；所述电机定子和电机壳体过盈配合，定子外径设置油槽，与壳体内径形成密封腔，满足定子及绕组的喷淋；
4.根据权利要求2所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：所述一轴腔体与电机内部打通，润滑冷却油可经过一轴腔体进入到电机轴当中，通过电机轴内部的电机轴油孔(8)进入到转子(f)内部；
5.根据权利要求2所述的内置式润滑冷却中央分布式电驱动总成，其特征在于：还包括设置于油冷器(j)下方的z型油道(16)、z型油道(7)有两个，对称布置在油冷器(j)的下端，其上端与油冷器(j)的出油口连通，下端从中间壳体(2)横向并向下穿出进入左减速器壳体(1)及右减速器壳体(3)与电机定子之间的间隙后，向下与电机绕组(k)、电机定子...
【专利技术属性】
技术研发人员：周寅鹏，谢锡春，李进伟，汪振晓，张宇维，于光旭，王华，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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