本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机倒挡保护装置，在倒挡过桥齿轮轴上套装保护过桥齿轮轴套，保护过桥齿轮轴套上一端安装保护过桥齿轮，该保护过桥齿轮与安装在副轴组合上的副轴五挡齿啮合，保护过桥齿轮轴套上另一端套装保护限位块，该保护限位块由保护过桥齿轮轴套端头的环形凸台轴向限位，在保护限位块与保护过桥齿轮之间设置有压簧；所述保护限位块的外端在摩托车前进时与变速鼓的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块对应的保护槽。本实用新型专利技术能保证只有在摩托车完全停住的状态下才能挂上倒挡，有效防止了传动齿轮因突然反转被打坏，消除了驾驶员误操作带来的安全隐患，具有结构简单、实施容易、安全可靠等优点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车，尤其是摩托车发动机倒挡保护装置。
技术介绍
目前，通用的三轮或四轮摩托车上设置有倒挡器，倒挡器的倒挡过桥齿轮轴与副轴组合和变速鼓平行设置，并且倒挡过桥齿轮轴位于变速鼓和副轴组合之间。在摩托车前进行驶时，副轴组合正转。摩托车前进过程中从空挡到四挡或四挡到空挡间的挡位变换是由变速鼓旋转一定角度，使拨叉轴向移动，从而改变传动齿轮的啮合对象来实现的。当摩托车换到空挡时，副轴组合停止转动；挂上倒挡后，副轴组合反转。由于没有安装倒挡保护装置，此类摩托车在没有停稳的情况下就能够挂上倒挡。这样，多对常啮合齿轮在高速运转的情况下，突然受反向的作用力使之反转，齿轮将会受到很大的冲击载荷，容易被打坏。另外，在摩托车正常前进行驶中，驾驶员稍不注意便会产生误操作挂入倒挡，容易造成摩托车失控，对驾驶员的人身安全将会产生严重的危害。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术的目的在于提供一种能够防止齿轮被打坏、并且安全性较好的摩托车发动机倒挡保护装置。本技术的技术方案如下一种摩托车发动机倒挡保护装置，包括平行设置的副轴组合、倒挡过桥齿轮轴和变速鼓，其中倒挡过桥齿轮轴位于变速鼓和副轴组合之间，在副轴组合上安装有副轴五挡齿，其关键在于所述倒挡过桥齿轮轴上套装保护过桥齿轮轴套，保护过桥齿轮轴套上一端安装保护过桥齿轮，该保护过桥齿轮与副轴五挡齿啮合，保护过桥齿轮轴套上另一端套装保护限位块，该保护限位块由保护过桥齿轮轴套端头的环形凸台轴向限位，在保护限位块与保护过桥齿轮之间设置有压簧；所述保护限位块的外端在摩托车前进时与变速鼓的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块对应的保护槽。所述保护过桥齿轮与保护过桥齿轮轴套之间通过过盈配合联接。所述压簧套装在保护过桥齿轮轴套上，在压簧一端与保护过桥齿轮之间以及压簧另一端与保护限位块之间的保护过桥齿轮轴套上套装垫片。采用上述技术方案，在保护过桥齿轮轴上套装保护过桥齿轮轴套，保护过桥齿轮轴套上套装保护限位块，该保护限位块在摩托车前进过程中从空挡到四挡或四挡到空挡间的挡位变换时，对变速鼓的转动换挡不起作用，而当由一挡到空挡时，变速鼓继续旋转一定角度，使保护限位块的外端进入变速鼓圆周面上的保护槽中，摩托车未停稳前，保护限位块在摩擦力的作用下，其外端始终顶在变速鼓的保护槽中，不能与变速鼓分开，因此变速鼓不能继续同方向转动，即无法由空挡直接换入倒挡，从而避免了传动齿轮被打坏。只有摩托车完全停住了，在副轴链条张紧反力的作用下，保护限位块绕倒挡过桥齿轮轴旋转一定角度，离开变速鼓，才能使变速鼓继续转动，顺利挂上倒挡，实现倒车。变速鼓圆周面上的保护槽的宽度大于保护限位块1-2mm即可，深度为7mm左右。保护槽太深，当摩托车停车时，保护限位块绕倒挡过桥齿轮轴旋转的角度，无法使其离开变速鼓；保护槽太浅，保护限位块的外端易受换挡时变速鼓的冲击脱离变速鼓保护槽，从而失去保护功能。本技术的有益效果是它能保证只有在摩托车完全停住的状态下才能挂上倒挡，有效防止了传动齿轮因突然反转被打坏，消除了驾驶员误操作带来的安全隐患，具有结构简单、实施容易、安全可靠等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，本技术由副轴组合1、副轴五挡齿6、倒挡过桥齿轮轴2、保护过桥齿轮轴套4、保护过桥齿轮5、保护限位块7、压簧8和变速鼓3等部件组成，副轴组合1、倒挡过桥齿轮轴2和变速鼓3平行设置，其中倒挡过桥齿轮轴2位于副轴组合1和变速鼓3之间，在倒挡过桥齿轮轴2上安装保护过桥齿轮轴套4，所述保护过桥齿轮5与保护过桥齿轮轴套4通过过盈配合联接，并且与安装在副轴组合1上的副轴五挡齿6啮合，在保护过桥齿轮5一侧的保护过桥齿轮轴套4上套装保护限位块7，该保护限位块7由保护过桥齿轮轴套4一端的环形凸台4a轴向限位，在保护限位块7与保护过桥齿轮5之间设置有压簧8，通过压紧压簧8，使保护限位块7同保护过桥齿轮轴套4间产生静压力。所述保护限位块7的外端在摩托车前进时与变速鼓3的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块7对应的保护槽9。从图1、图2中还可进一步看出，压簧8套装在保护过桥齿轮轴套4上，在压簧8一端与保护过桥齿轮5之间以及压簧8另一端与保护限位块7之间的保护过桥齿轮轴套4上套装垫片10。工作原理在摩托车前进时，处于常转动的副轴五挡齿6驱动保护过桥齿轮5，在静压力的作用下，保护限位块7与保护过桥齿轮轴套4间产生摩擦力，从而使保护限位块7同保护过桥齿轮轴套4一起转动，使保护限位块7的外端紧靠变速鼓3。当从空挡到四挡或四挡到空挡间的挡位变换时，由变速鼓3转动一定角度来实现，此时保护限位块7与变速鼓3的结合点是一条光滑的曲线，即变速鼓3的外圆，因此不影响这几个挡位间的变换。在由一挡到空挡时，变速鼓3继续旋转一定角度，保护限位块7的外端进入变速鼓3的保护槽9中，在摩托车未停稳前，保护限位块7在摩擦力的作用下，不能与变速鼓3的保护槽9分开，即阻止变速鼓3继续转动挂上倒挡，从而避免了倒挡齿轮被打坏。当摩托车完全停住时，传动链条作用在副轴链轮上的张紧反力使副轴组合1反转一定的角度，由于副轴组合1的反转，带动保护过桥齿轮5转动，使保护限位块7绕倒挡过桥齿轮轴2旋转相应角度离开变速鼓3，从而能够顺利挂上倒挡，实现倒车。权利要求1.一种摩托车发动机倒挡保护装置，包括平行设置的副轴组合(1)、倒挡过桥齿轮轴(2)和变速鼓(3)，其中倒挡过桥齿轮轴(2)位于变速鼓(3)和副轴组合(1)之间，在副轴组合(1)上安装有副轴五挡齿(6)，其特征在于所述倒挡过桥齿轮轴(2)上套装保护过桥齿轮轴套(4)，保护过桥齿轮轴套(4)上一端安装保护过桥齿轮(5)，该保护过桥齿轮(5)与副轴五挡齿(6)啮合，保护过桥齿轮轴套(4)上另一端套装保护限位块(7)，该保护限位块(7)由保护过桥齿轮轴套(4)端头的环形凸台(4a)轴向限位，在保护限位块(7)与保护过桥齿轮(5)之间设置有压簧(8)；所述保护限位块(7)的外端在摩托车前进时与变速鼓(3)的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块(7)对应的保护槽(9)。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机倒挡保护装置，其特征在于所述保护过桥齿轮(5)与保护过桥齿轮轴套(4)之间通过过盈配合联接。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机倒挡保护装置，其特征在于所述压簧(8)套装在保护过桥齿轮轴套(4)上，在压簧(8)一端与保护过桥齿轮(5)之间以及压簧(8)另一端与保护限位块(7)之间的保护过桥齿轮轴套(4)上套装垫片(10)。专利摘要本技术公开了一种摩托车发动机倒挡保护装置，在倒挡过桥齿轮轴上套装保护过桥齿轮轴套，保护过桥齿轮轴套上一端安装保护过桥齿轮，该保护过桥齿轮与安装在副轴组合上的副轴五挡齿啮合，保护过桥齿轮轴套上另一端套装保护限位块，该保护限位块由保护过桥齿轮轴套端头的环形凸台轴向限位，在保护限位块与保护过桥齿轮之间设置有压簧；所述保护限位块的外端在摩托车前进时与变速鼓的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块对应的保护槽。本技术能保证只有在摩托车完全停住的状态下才能挂上倒挡，有效防止了传动齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机倒挡保护装置，包括平行设置的副轴组合（１）、倒挡过桥齿轮轴（２）和变速鼓（３），其中倒挡过桥齿轮轴（２）位于变速鼓（３）和副轴组合（１）之间，在副轴组合（１）上安装有副轴五挡齿（６），其特征在于：所述倒挡过桥齿轮轴（２）上套装保护过桥齿轮轴套（４），保护过桥齿轮轴套（４）上一端安装保护过桥齿轮（５），该保护过桥齿轮（５）与副轴五挡齿（６）啮合，保护过桥齿轮轴套（４）上另一端套装保护限位块（７），该保护限位块（７）由保护过桥齿轮轴套（４）端头的环形凸台（４ａ）轴向限位，在保护限位块（７）与保护过桥齿轮（５）之间设置有压簧（８）；所述保护限位块（７）的外端在摩托车前进时与变速鼓（３）的圆周面接触，该圆周面上还开有与保护限位块（７）对应的保护槽（９）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，程应维，王胜华，陈万侠，康华东，
申请(专利权)人：力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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