摩托车发动机带倒档的传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车发动机带倒档的传动机构，属于机械传动机构技术领域。其主要采用中间轴和驱动轴分别安装在曲箱体上，并平行于曲轴，在中间轴和驱动轴上安装主从动齿轮组，在驱动轴上装有主动链轮，其特征是中间轴上的倒档主动齿轮与中间轴制成一体，与倒档从动齿轮常啮合，倒档从动齿轮与倒档惰轮轴联接，右端的倒档惰齿轮空套在倒档惰轮轴上，倒档惰齿轮的右端装有倒档游轮，其与倒档惰齿轮联接，可以轴向移动。本实用新型专利技术结构简单、紧凑、合理；由于增加了一组倒档惰轮轴及齿轮，从而实现了驱动轴上链轮的逆转（倒档）；动力损耗小，制造成本低，经久耐用，动力输出到后轮依旧采用链条传动；工作程序操作简单，维护方便，便于推广应用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机带倒档的传动机构，属于机械传动机构

技术介绍
本技术作出以前，在已有技术中，摩托车发动机为三轮车提供动力已经很普遍，其通常是采用在发动机的输出轴链轮端加装一个转换器，通过转换器内几组齿轮副和拨叉的动作实现动力的正转和逆转，其动力是通过轴传动传递到三轮车的后桥，再通过锥齿轮改变动力方向后到达后轮。该种动力传动方式技术难度高，动力损耗大，制造成本高，用户难以接受，而且受到装配空间的限制，操作维护困难，使用寿命短，不利于推广应用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；动力损耗小，制造成本低，经久耐用，操作维护方便，便于推广应用的摩托车发动机带倒档的传动机构。本技术的主要解决方案是这样实现的本技术主要采用中间轴3和驱动轴4分别安装在曲箱体上，并平行于曲轴，在中间轴3和驱动轴4上安装主从动齿轮组6、7、8、9、16，在驱动轴4上装有链轮挡板13、主动链轮14，并用螺母12紧固。其特征是中间轴3上的倒档主动齿轮25与中间轴3制成一体，与倒档从动齿轮19常啮合，倒档从动齿轮19与倒档惰轮轴24通过花键联接，右端的倒档惰齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机带倒档的传动机构，主要采用中间轴（３）和驱动轴（４）分别安装在曲箱体上，并平行于曲轴，在中间轴（３）和驱动轴（４）上安装主从动齿轮组（６、７、８、９、１６），在驱动轴（４）上装有链轮挡板（１３）、主动链轮（１４），并用螺母（１２）紧固，其特征是中间轴（３）上的倒档主动齿轮（２５）与中间轴（３）制成一体，与倒档从动齿轮（１９）常啮合，倒档从动齿轮（１９）与倒档惰轮轴（２４）联接，右端的倒档惰齿轮（２１）空套在倒档惰轮轴（２４）上，倒档惰齿轮（２１）的右端装有倒档游轮（２３），其与倒档惰齿轮（２１）联接，可以在轴上轴向移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文宝，方俊，
申请(专利权)人：江苏新世纪机车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]